公开(公告)号：CN108691699A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201710402936.0

申请日：2017-06-01

申请人： 康明斯公司

发明人： S·C·格克勒 ,  D·J·斯特罗 ,  J·S·克洛斯 ,  A·K·佩尔费托

IPC分类号： F02M26/40 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02M26/40 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0052 ,  F02D2200/08

摘要： 用于控制排气再循环的方法和装置。提供了一种方法、燃烧发动机控制器、以及结合该控制器实现该方法的燃烧发动机。该方法包括以下步骤：确定与燃烧发动机的第一专用排气再循环(D‑EGR)气缸相关联的第一D‑EGR气缸参数的第一D‑EGR气缸参数值；以及响应于指示炭积累水平的所述第一D‑EGR气缸参数值满足阈值，再生所述第一D‑EGR气缸。

公开(公告)号：CN118224019A

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202410378613.2

申请日：2024-03-29

申请人： 广西玉柴机器股份有限公司

发明人： 李壮 ,  王鹏程 ,  向本杰 ,  磨小重

IPC分类号： F02M26/13 ,  F02M26/14 ,  F02M26/40

摘要： 本发明公开了一种EGR取气结构，包括EGR冷却器，以及和所述EGR冷却器连接的进气管，所述进气管包括弯管、第一波纹管、直管、第二波纹管、取气管，其中，所述直管的两端分别连接第一波纹管和第二波纹管，所述第一波纹管的另一端连接所述弯管的一端，所述弯管的另一端连接所述EGR冷却器进气接口；所述第二波纹管的另一端连接所述取气管。本发明具有降低气体回流，降低整体管路阻力等优点。

公开(公告)号：CN111479993B

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN201780097728.2

申请日：2017-12-15

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 阿德里安·哈勒

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/14 ,  F02M26/21 ,  F02M26/23 ,  F02M26/39 ,  F02M26/40 ,  F02M26/44 ,  F02M26/71

摘要： 本发明涉及一种内燃机系统(2)，包括内燃机(4)和将发动机的排气歧管(8)连接到所述发动机的进气歧管(6)的排气再循环回路(12、14、16、18、20、22)，所述回路包括：至少一个簧片阀(16)；EGR阀(22)，所述EGR阀被布置在从所述排气歧管(8)流向所述进气歧管(6)的排气的路径上的所述簧片阀的下游；和EGR管线(18)，所述EGR管线将所述簧片阀连接到所述EGR阀。所述系统还包括：用于气体的旁通管线(30)，以将所述EGR管线(18)连接到所述发动机的排气管线(10)；和控制装置(20、40、42)，以控制通过所述旁通管线排出的气体的流动。

公开(公告)号：CN111479993A

公开(公告)日：2020-07-31

申请号：CN201780097728.2

申请日：2017-12-15

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 阿德里安·哈勒

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/14 ,  F02M26/21 ,  F02M26/23 ,  F02M26/39 ,  F02M26/40 ,  F02M26/44 ,  F02M26/71

摘要： 本发明涉及一种内燃机系统(2)，包括内燃机(4)和将发动机的排气歧管(8)连接到所述发动机的进气歧管(6)的排气再循环回路(12、14、16、18、20、22)，所述回路包括：至少一个簧片阀(16)；EGR阀(22)，所述EGR阀被布置在从所述排气歧管(8)流向所述进气歧管(6)的排气的路径上的所述簧片阀的下游；和EGR管线(18)，所述EGR管线将所述簧片阀连接到所述EGR阀。所述系统还包括：用于气体的旁通管线(30)，以将所述EGR管线(18)连接到所述发动机的排气管线(10)；和控制装置(20、40、42)，以控制通过所述旁通管线排出的气体的流动。

公开(公告)号：CN110520612A

公开(公告)日：2019-11-29

申请号：CN201880023886.8

申请日：2018-03-12

申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司

发明人： 阿诺德·杜普伊斯 ,  迭戈·拉斐尔·维加·皮亚里 ,  艾曼纽·瑞沃

IPC分类号： F02D9/04 ,  F01N13/10 ,  F02B37/18 ,  F02D13/02 ,  F02M26/05 ,  F02M26/40 ,  F02M26/01

摘要： 本发明涉及一种用于控制机动车辆的热力发动机总成(1)的排气的方法，该机动车辆包括排气系统，该排气系统容纳涡轮增压器的涡轮机(2)，该排气系统具有来自第一通道的经由涡轮机的第一气流以及来自第二通道的用于泄压的第二气流，该第一气流穿过涡轮机(2)，该涡轮机容纳用于部分回收气体中所含能量的叶轮，该第二气流在绕过叶轮的情况下在该叶轮的下游与第一气流汇合。在共同开启期间，对第二气流实施强制增压，从而在发动机转速小于3000转每分钟时满负荷的条件下或在有效平均压强小于106帕斯卡时发动机部分负荷的条件下，第二气流的至少部分返回至该至少一个气缸中。

公开(公告)号：CN104271934B

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201380024409.0

申请日：2013-05-02

申请人： 五十铃自动车株式会社

发明人： 花村良文 ,  阿曾充宏

IPC分类号： F02M26/40

摘要： 一种内燃机，具备在EGR通路(Eg)上具有EGR阀(12)和导向阀(13)的EGR系统(10)，其具备控制装置(20)，使用通过EGR阀(12)的喷嘴的等熵流的式子来表示的EGR气体的第1体积流量(V1)、以及通过导向阀(13)抽出的EGR气体的第2体积流量(V2)，来表示EGR阀(12)的开度(xegr)与EGR气体的质量流量(megr)之间的关系，因此即使在EGR通路上设置有导向阀(止回阀)，也能够高精度地计算EGR气体的质量流量。