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公开(公告)号：CN119058379A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411058325.5
申请日：2024-08-02
申请人： 中国北方车辆研究所
摘要： 本发明公开了一种双电机双模式电驱动轮传动装置及具有其的车辆，属于电驱动轮技术领域，第二行星排中的第二行星架连接第二行星排中的第二行星轮与第一行星排中的第一齿圈；第一驱动电机通过第一输入构件与第二行星排中的第二行星架连接；第二驱动电机同时驱动第一太阳轮、第二太阳轮自转；单向离合器的内圈与第一行星排中的第一行星架连接，外圈与机壳连接，用于使第一行星架单向旋转；输出构件与第二行星排中的第二齿圈连接；行驻一体制动器与输出构件连接，用于对输出构件进行制动。该双电机双模式电驱动轮传动装置无需复杂的液压或电作动机构换挡，结构简单、易于工程化，通过控制电机和单向离合器实现模式切换，提高了换挡的平稳性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118953001A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411281886.1
申请日：2024-09-13
申请人： 江苏零一汽车科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于双电机驱动系统的新能源车的冷却系统及新能源车，其中冷却系统包括第一电机冷却系统、第二电机冷却系统、第一换热器和第二换热器；第一电机冷却系统入口连通第一电机和第二电机的冷却液出口，出口连通第一电机的冷却液入口；第二电机油冷却系统入口连通第二电机和第一电机的冷却液出口，出口连通第二电机的冷却液入口；第一换热器连通于第一电机冷却系统和第二电机油冷却系统；第二换热器连通于第二电机油冷却系统和第一电机冷却系统。本发明能够降低变速箱油粘度，提高变速箱的运行效率；第一电机冷却系统和第二电机油冷却系统，互为备用，保证车辆正常行驶；能够满足强制冷的工况要求。
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公开(公告)号：CN118947049A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202380030549.2
申请日：2023-03-28
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种驱动装置，该驱动装置具有至少一个带有第一转子轴(3)的第一驱动小齿轮(2)的第一电机(EM1)和带有第二转子轴(5)的第二驱动小齿轮(4)的第二电机(EM2)，以便驱动至少一个从动轴(12、14)，其中，彼此同轴地布置的转子轴(3、5)分别经由所配属的固定浮动支承部(L1、L2)支承在壳体侧，并且其中，所述转子轴(3、5)的彼此相面对的端部沿轴向重合，从而设有共同的、径向嵌套的支承部(6)。此外，本发明还提出一种具有该驱动装置的车辆。
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公开(公告)号：CN118922656A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202380027820.7
申请日：2023-03-24
申请人： 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的电驱动系统(10)，其具有第一电机(18)、第二电机(25)和联接变速器(30)，所述第一电机具有第一转子(22)，所述第二电机具有第二转子(28)，联接变速器具有两个输出轴(33、35)、第一行星齿轮组(32)和第二行星齿轮组(34)，所述输出轴设计成从所述联接变速器(30)传出输出扭矩，所述第一行星齿轮组具有第一元件(36)、第二元件(38)和以抗扭转的方式连接至所述输出轴(33、35)中的第一输出轴的第三元件(40)，所述第二行星齿轮组具有第四元件(42)、以抗扭转的方式连接至第二元件(38)的第五元件(44)和以抗扭转的方式连接至第二输出轴(35)的第六元件(46)。
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公开(公告)号：CN114514388B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202080067260.4
申请日：2020-09-24
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·格吕克勒 , 斯特凡·施皮勒 , 斯特凡·伦纳 , 米夏埃尔·特吕本巴赫 , 凯·博恩特雷格 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
摘要： 本发明涉及电动车辆的驱动桥，该驱动桥包括：具有车轮轴线(a1、a2)的第一和第二驱动轮(R1、R2)；具有共同的旋转轴线(m)的第一电机(EM1)和第二电机(EM2)；具有变速器输入轴(EW)和变速器输出轴(AW)的换档变速器(G3)；以及具有差速器输入端(DIK)和两个差速器输出轴(3a、3b)的车桥差速器(DI)，其中，第一电机(EM1)与变速器输入轴(EW)连接，并且变速器输出轴(AW)与差速器输入端(DIK)连接，并且其中，第二电机(EM2)能视需要而定地作为附加的驱动器接入。
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公开(公告)号：CN111204202B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202010122665.5
申请日：2020-02-27
申请人： 北京凌天智能装备集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮式巡检机器人底盘，包括底盘、安装在底盘上的外壳以及安装在底盘上的车轮；底盘上还安装有提供动力的驱动电机，驱动电机的输出轴和车轮的转轴通过万向联轴器连接在一起；车轮的转轴上还套设有固定板，固定板和车轮的转轴转动连接，使固定板不会随着车轮一起转动；固定板远离车轮的一侧铰接有支撑架，支撑架远离固定板的一端和底盘铰接；支撑架上铰接有圆筒，底盘的侧壁上铰接有伸缩杆，伸缩杆远离底盘的一端插在圆筒内，且能够沿着自身的轴线方向运动；伸缩杆和圆筒上均固定连接有圆形的挡板，两个挡板之间套设有减震弹簧，减震弹簧的两端分别和两个挡板固定连接。本发明解决了常规的减震结构减震效果不好的问题。
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公开(公告)号：CN118893970A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410870709.0
申请日：2024-07-01
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明给出了一种纯电动换挡过程无动力中断的传动系统及使用方法，包括驱动结构、变速结构和输出轴；所述驱动结构包括并联设置的一号电机和二号电机，所述变速结构包括分别与一号电机的输出轴和二号电机的输出轴固定连接的一号变速箱和与二号变速箱，所述一号变速箱和二号变速箱均套设在输出轴上，通过采用并联设置的两台电机组成的驱动结构和分别与两台电机连接的两台变速箱，通过动力的耦合实现无动力中断，保证了整车在驾驶途中的安全性，并且有效提升换挡舒适性，解决了常规多档电驱系统在换挡过程中存在动力中断的技术问题。
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公开(公告)号：CN115179742B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202210683827.1
申请日：2022-06-17
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种双电机驱动商用车AMT电驱动系统，包括：第一驱动电机；中间轴机构；第二驱动电机；第一双离合机构；第二双离合机构；第一输入轴；第一输入轴副轴；第二输入轴；第二输入轴副轴；中间轴齿轮机构；滑套机构；其中，所述中间轴齿轮机构与所述第一齿轮机构和所述第二齿轮机构相啮合；第三离合机构；两个倒档惰轮机构。通过采用电机主动同步换档，在换档过程中通过驱动电机控制AMT输入轴转速，采用简单滑移齿套代替同步器换档，AMT输入端采用双离合模块配合换档，实现AMT无冲击动力换档。本发明还提供一种双电机驱动商用车AMT电驱动系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN118868495A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410671972.7
申请日：2021-06-22
申请人： 华为数字能源技术有限公司
摘要： 本申请提供了一种动力总成及电动车辆，涉及电机冷却技术领域。其中，动力总成包括电机、减速器、油底壳和冷却系统，冷却系统包括至少一个换热器和至少两个油泵。至少两个油泵，用于将从油底壳中吸取的冷却油输送至所述换热器。换热器用于对至少两个油泵吸取的冷却油进行冷却；换热器的出油口连接电机内的油道和减速器内的油道，以使一部分冷却油通过电机内的油道冷却电机，另一部分冷却油通过减速器内的油道冷却减速器。利用本申请的技术方案，提升了冷却系统对动力总成的冷却效果。
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公开(公告)号：CN113824238B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202111039820.8
申请日：2021-09-06
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江轩孚科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种多电机合成箱，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中驱动电机总成体积大、重量重的问题。本多电机合成箱包括壳体，壳体内部具有至少两个安装室，每个安装室的内壁上分别固连有电机定子，每个电机定子内设有电机转子，每个电机转子的转轴上分别连接有主动齿轮，壳体上设有用于实现动力输出的输出齿轮，主动齿轮的直径小于输出齿轮的直径，各主动齿轮均与输出齿轮相啮合并共同驱动输出齿轮转动。本发明具有体积小、重量轻的优点，便于安装布置。
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