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公开(公告)号：CN118532455A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410844174.X
申请日：2024-06-27
申请人： 江苏爱尔特实业有限公司
发明人： 王文焕
摘要： 本发明提供一种用于发动机正时系统的张紧轮机构，属于张紧技术领域，包括安装在张紧轮本体中的张紧臂，安装在发动机上的固定片，用于将固定片与张紧臂连接在一起并使张紧臂稳定的进行张紧工作的张紧减振组件，所述张紧减振组件包括位于张紧臂和固定片之间的张紧弹簧件和蓄能衬套。该用于发动机正时系统的张紧轮机构，轴芯穿过张紧臂和固定片对二者进行压紧连接，使二者之间的蓄能衬套和张紧弹簧件产生充足而定轴向力，从张紧臂的两端产生摩擦力有效抑制张紧臂的摆动，使张紧臂稳定的进行张紧工作，从而抑制皮带抖动，有效吸收发动机振动场产生的能量，降低发动机的振动与噪音，使发动机正时系统稳定有效的运行。
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公开(公告)号：CN113914989B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202111296096.7
申请日：2021-11-03
申请人： 江门市大长江集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机及水泵座固定机构。所述水泵座固定机构包括：安装缸头、装配座、固定组件与固定部，所述装配座与所述固定部均装设在所述安装缸头上，所述装配座用于与水泵座安装配合，所述固定部位于所述安装缸头的外侧，所述固定组件的一端依次经过所述固定部与所述装配座实现与所述水泵座的固定配合。上述水泵座固定机构通过改变固定部在安装缸头上的安装位置，使得固定组件能够直接从安装缸头的外侧进行固定。即相对于传统的固定方式，上述水泵座固定机构可以实现先装链轮后装水泵座的操作，从而增大了链轮的安装空间。
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公开(公告)号：CN117514406A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311540363.X
申请日：2023-11-17
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机气门间隙调整方法，涉及发动机技术领域。包括以下步骤：转动曲轴，直至正时标记点对准发动机缸盖进气侧且与缸盖上顶面平齐，以使一燃烧室内的活塞处在上止点；继续转动曲轴，以使一燃烧室标记点与缸盖上顶面平齐，根据该燃烧室标记点显示的燃烧室编号，任意调整两个燃烧室中一者的进气门间隙，然后调整另一者的排气门间隙和制动气门间隙；重复上述继续转动曲轴的步骤，直至完成所有燃烧室气门间隙的调整。本申请简化了气门间隙调整过程，无需借助刻度盘等工具，提高了气门间隙调整效率。
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公开(公告)号：CN115653723B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202211446900.X
申请日：2022-11-18
申请人： 安徽全柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车用柴油机的正时轮系统，包括机体以及转动设置在机体同一端面上的曲轴齿形轮、凸轮轴齿形轮和喷油泵齿形轮，还包括：正时皮带，其用于带动曲轴齿形轮、凸轮轴齿形轮和喷油泵齿形轮同步转动；摆杆，其转动设置于机体上，其一端设置有张紧轮，而另一端通过弹性件与机体连接。本发明通过设置正时皮带代替齿轮传动，依靠正时皮带良好的柔韧性，可以很好的吸收噪音，并且减少齿轮的使用，缩减生产工艺，降低生产难度；另外张紧轮配合弹性件设置，再通过摆杆上产生的杠杆作用，使张紧轮可对正时皮带提供张力的同时，有效的缓冲轮系周期性变化的力，从而使得轮系整体运行平稳，NVH优势明显。
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公开(公告)号：CN115095404B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210571246.9
申请日：2022-05-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种整车发动机相位调节和测量方法、系统、设备及存储介质，属于发动机技术领域，包括将挺柱放入测量孔中；将千分表垂直安装在凸轮轴进气、排气相位测量孔的挺柱的正上方；将倾角仪安装在发动机飞轮盘上；寻找凸轮轴进气、排气上止点；将曲轴定位销插入曲轴定位销孔中，并固定飞轮盘卡板，使飞轮盘卡板的卡齿与飞轮盘齿啮合；根据相位调节需要，松开凸轮轴进气、排气相位调节器固定螺栓，转动曲轴皮带轮进行调节；对进气、排气相位进行测量。该测量过程中所测量的数值准确性高，调节后的结果与目标值吻合度高；同时，该测量方法在时间和效率方面与现有技术相比有着显著提高；而且本发明中所需的工具及设备成本较低不需要高投入。
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公开(公告)号：CN116608043A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310751632.0
申请日：2023-06-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及V型发动机技术领域，尤其涉及一种V型发动机和控制方法，V型发动机包括发动机体；曲轴，所述曲轴转动设置在所述发动机体中；第一活塞组件和第二活塞组件，所述第一活塞组件和所述第二活塞组件呈夹角设置在所述发动机体上；多个第一伸缩连杆，所述第一伸缩连杆的一端设置在所述曲轴上，所述第一伸缩连杆的另一端设置在所述第一活塞组件上；多个第二伸缩连杆，所述第二伸缩连杆的一端设置在所述曲轴上，所述第一伸缩连杆的另一端设置在所述第二活塞组件上。本发明能够兼顾各种使用场景，使得V型发动机兼顾经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN116591795A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202211046285.3
申请日：2022-08-30
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司
摘要： 本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种正时系统安装方法及车辆。该正时系统安装方法包括：建立凸轮轴的相位与气门弹簧对凸轮轴的旋转力矩的对应关系；选择凸轮轴受旋转力矩不为零的其中一个相位作为安装相位；采用安装相位安装凸轮轴与曲轴，并计算凸轮轴的极限安装相位偏差，极限安装相位偏差的方向与凸轮轴于所述安装相位所受旋转力矩的方向相同。通过使得凸轮轴在安装时受到气门弹簧所施加的外力作用而在安装相位仅偏向一个方向，从而能够使得极限安装相位偏差偏向一个方向而不是随机偏向两个方向，且可通过EMS控制模型将极限安装相位偏差作为发动机固有属性来进行标定，能够降低随机误差，提高凸轮轴的安装精度，进而提高发动机控制精度。
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公开(公告)号：CN116517657A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202210066168.7
申请日：2022-01-20
申请人： 北京汽车动力总成有限公司
IPC分类号： F01L1/348
摘要： 本申请实施例提供了一种可变气门正时总成及车辆，其中，可变气门正式总成包括：凸轮轴、正时带轮、第一盖板以及设置于所述第一盖板上的锁止件；正时带轮套设于凸轮轴上，正时带轮与发动机连接；第一盖板设置在正时带轮上；锁止件包括弹性件和定位销，弹性件的第一端与第一盖板连接，弹性件的第二端与定位销连接，弹性件带动定位销在运行区域移动，所述运行区域为所述凸轮轴上的区域；运行区域上设置有多个限位孔，在定位销位于多个限位孔中的至少一个限位孔的情况下，凸轮轴与正时带轮停止相对转动。这样，通过定位销与运行区域中的多个限位孔之间的相对位置的变化，从而实现可变气门正时的多角度调节，以提高调节灵活性。
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公开(公告)号：CN116498686A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310136146.8
申请日：2023-02-07
申请人： 杭州东华汽车动力科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种双阻尼蝶形板簧式减振降噪装置，包括壳体，壳体上设有两个大小不同的第一腔体和第二腔体，第一腔体与第二腔体中分别设有配套的第一阻尼机构和第二阻尼机构，其中两个阻尼机构的输出端靠近链条导轨，在两个阻尼机构的输出端和链条导轨之间设有蝶形板簧，其中蝶形板簧的中部与链条导轨连接，而蝶形板簧的两侧分别与两个阻尼机构的输出端接触。通过两个不同阻尼机构的相互配合，优化了发动机启动初期噪声过大的不足；在双阻尼机构的端部设置蝶形板簧会提供一定的弹力，避免高频运作时柱塞与导轨发生碰撞；壳体后侧设置一个进油腔，可防止两个阻尼机构因进油速度不同节拍混乱。
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公开(公告)号：CN113202591B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110147129.5
申请日：2021-02-03
申请人： 博格华纳公司
摘要： 本申请公开了一种链条引导与张紧装置，所述装置被配置成与从动链条(例如，在汽车发动机中)接合(接触)。所述链条引导与张紧装置包括引导本体和覆盖在所述引导本体上的引导面。所述引导面限定了内表面和相反的外表面，所述外表面被配置用于引导和张紧所述从动链条。所述引导面包括多个间隔件，这些间隔件从所述引导面延伸以与所述引导本体接合(接触)而限定至少一个通道，所述至少一个通道被配置用于促进空气和/或润滑剂在所述引导本体与所述引导面之间循环，从而减少由于所述从动链条与所述引导面的接合所产生的热量和摩擦。本申请还公开了一种用于减少由车辆中的从动链条与链条引导与张紧装置接合所产生的热量和摩擦的方法。
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