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公开(公告)号：CN118815585A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410923872.9
申请日：2024-07-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种涡轮增压器、控制方法以及车辆，涉及车辆技术领域。根据本发明实施例的涡轮增压器，涡轮增压器包括涡轮本体和比例控制泄压阀，涡轮本体具有压后流道和压前流道，压后流道与进气歧管可选择地连通，比例控制泄压阀设置于涡轮本体，并适于控制压后流道和压前流道可选择地连通。比例控制泄压阀可以通过改变比例控制泄压阀的阀芯的位置控制压后流道和压前流道可选择地连通，压后流道内的介质可以通过阀芯和压后流道的间隙进入压前流道，进而可以降低压后流道内的介质压力，通过设置比例控制泄压阀，省却了执行器机构，有利于简化涡轮增压器的结构，降低涡轮增压器各零部件的空间布置难度，降低涡轮增压器的生产成本。
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公开(公告)号：CN118745955A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410879206.X
申请日：2024-07-02
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种增压器故障定位方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆故障分析技术领域，公开了：在增压器增压压力低于压力阈值时，获取目标车辆的涡轮增压器参数，根据涡轮增压器参数得到诊断状态；在诊断状态为诊断启动时，获取流量参数，根据流量参数得到管路状态；获取目标车辆的检测参数，根据检测参数得到废气旁通阀状态和进气泄压阀状态；根据管路状态、废气旁通阀状态以及进气泄压阀状态得到故障原因；该方法通过在增压压力低于设定阈值时，获取并分析涡轮增压器参数、流量参数等多维度数据，得到管路状态、废气旁通阀状态和进气泄压阀状态，综合分析得出故障原因，使得维修人员能够快速定位问题所在，减少了诊断时间，提升了维修效率。
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公开(公告)号：CN115335595B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202080099214.2
申请日：2020-04-02
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 一种内燃机(1)的EGR推定方法，在内燃机(1)的进气排气系统(10、20)中对EGR率进行推定，该内燃机(1)的进气排气系统(10、20)具有：进气系统(10)，其包含空气滤清器(12)以及进气通路(11)；排气系统(20)，其包含排气通路(21)；以及增压器(30)，该内燃机(1)的进气排气系统(10、20)设置有包含EGR通路(41)以及EGR阀(43)在内的EGR装置(40)，并且进气系统(10)具有进气旁通通路(18)以及R/V(19)。内燃机(1)的EGR推定方法包含如下步骤：在增压时将R/V(19)打开而将EGR阀(43)完全关闭的情况下，基于通过将R/V(19)打开而倒流至空气滤清器(12)侧的EGR气体的倒流量，对EGR率进行推定。
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公开(公告)号：CN118234931A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202280075594.5
申请日：2022-11-09
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 该往复式发动机系统包括往复式发动机以及控制装置，所述往复式发动机具有：形成燃烧室的气缸、在所述气缸中往复运动的活塞、向所述气缸供给气体氨并与空气预混合的氨燃料供给装置、向所述气缸内供给点燃所述氨的液体辅助燃料的液体辅助燃料供给装置，其中所述控制装置在所述气缸内的压缩端温度大于等于不会产生所述氨的燃烧延迟的规定温度的状态下通过所述氨和所述液体辅助燃料进行混烧运行。
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公开(公告)号：CN118224008A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410654966.0
申请日：2024-05-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种相继增压系统的控制方法、控制装置和车辆，该方法包括：获取发动机当前时刻的转速得到第一目标转速；在第一目标转速大于第一阈值的情况下，控制第一排气阀和第二排气阀开启，第一排气阀为安装于第一受控增压器的排气阀，第二排气阀为安装于第二受控增压器的排气阀；在第一排气阀和第二排气阀开启经过第一预设时长的情况下，控制第一进气阀和第二进气阀开启，第一进气阀为安装于第一受控增压器的进气阀，第二进气阀为安装于第二受控增压器的排气阀；在第一目标转速小于第二阈值的情况下，控制第一排气阀、第二排气阀、第一进气阀和第二进气阀关闭。该方法解决了现有技术中将普通增压系统改装为相继增压系统改动较大的问题。
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公开(公告)号：CN114060141B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202111374735.7
申请日：2021-11-19
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开了一种柴油机两级串联脉冲联合增压装置及其控制方法：包括发动机、进气中冷器、高压级压气机、废气涡轮、空气过滤器、低压级压气机、脉冲气体涡轮，低压级压气机两端连接旁通阀，高压级压气机和脉冲气体涡轮之间连接电磁阀和脉冲爆震燃烧室；脉冲爆震燃烧室的进气段、爆震段设置喷油器，预混段设置气动阀，点火段设置火花塞；在发动机突然加速时，旁通阀关闭，电磁阀开启；高压级压气机后部分气体进入脉冲爆震燃烧室，喷油器喷油，火花塞点火，混合气爆震燃烧并排出燃气推动脉冲气体涡轮，带动低压级压气机。本发明能减小PDC出口背压，实现PDC自然扫气，有利于PDC稳定连续快速起爆，能快速提高发动机进气压力，加快发动机响应特性。
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公开(公告)号：CN114233467B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202111552941.2
申请日：2021-12-17
申请人： 中船动力镇江有限公司
摘要： 本发明公开了一种柴油机增压空气旁通控制器，包括：直流电源、增压空气压力采集器、压力变送器、信号变换器；直流电源分别与压力变送器、信号变换器电路连接，为压力变送器、信号变换器供电；增压空气压力采集器与压力变送器电路连接，增压空气压力采集器采集增压空气压力的压力信号传送给压力变送器；压力变送器与信号变换器电路连接，压力变送器将压力信号转成电信号；信号变换器与增压空气旁通阀电路连接，信号变送器根据电信号产生控制增压空气旁通阀通断的控制信号。本发明根据每台主机推进系统配置情况可以精确地控制增压空气旁通阀的工作，且在柴油机性能发生改变时可以方便地调整设定参数，提高柴油机工作性能、节能环保。
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公开(公告)号：CN117432556A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311432354.9
申请日：2023-10-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/09 , F02M26/13 , F02M26/34 , F02M26/37 , F02M26/44 , F02B37/16 , F02B33/44 , F02D41/00 , F02D21/08
摘要： 本申请公开了一种含空压机支路的废气再循环系统及控制方法，涉及废气再循环技术领域，废气再循环系统包括EGR控制模块、废气循环支路和空压机支路；废气循环支路沿气流方向依次包含EGR冷却器、EGR阀和第一单向阀；空压机支路沿气流方向依次为空压机和第二单向阀，且空压机支路跨设于第一单向阀的两侧；第二单向阀的出气口通过管路连接在第一单向阀和进气歧管之间；当废气循环支路工作时，空压机支路的空压机抽吸废气循环支路的废气；EGR控制模块通过车载ECU控制EGR阀的开闭。本申请的废气再循环系统及控制方法，通过空压机支路抽吸废气循环支路的废气，提升EGR率，以解决传统的废气再循环系统的EGR率较小的问题。
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公开(公告)号：CN114183239B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202111406792.9
申请日：2021-11-24
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开的一种汽车增压汽油机减速泄气过程控制方法、系统及车辆，包括：步骤1.判断当前工况状态；若当前工况状态为急减速工况，则发动机运行急减速工况控制模式；否则发动机运行常规控制模式；步骤2、判断是否进入减速喘振控制模式；步骤3、进入减速喘振控制模式后的增压器废气控制阀控制；步骤4、进入减速喘振控制模式后的节气门降扭控制；步骤5、进入喘振控制模式后的点火提前角降扭控制；判断减速过程降扭是否满足驾驶性目标，若不满足驾驶性目标，则进行降扭过程点火角控制优化，若满足驾驶性目标，则控制结束。本发明在不需要增压器ECRV旁通阀的前提下，既能够规避喘振风险，又能够降低系统的复杂程度。
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公开(公告)号：CN107476913B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201710938461.7
申请日：2017-09-30
申请人： 贵州新安航空机械有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种发动机泄压阀排气消声装置，包括进气腔和出气腔；所述进气腔设置有进气通道，所述出气腔设置有出气通道，进气腔和出气腔之间设置有联络通道，所述进气腔内还设置有扰流装置。本发明通过扰流装置对气流会起到扰流共振的作用降低气流的能量第一次降噪；气流穿过中部筒壁上的微小孔进入气流排出腔的过程中降低了气流的不规则运动第二次降噪；在消声筒的气流排出腔内的气流的能量和流动性得到控制后经微小孔排出的气流产生的噪声再一次下降，这是该消声装置的第三次降噪；之后气流随着排气管道流走，完成泄压阀排气消除噪声的目的，且本装置安装在排气管内不占用外部空间。
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