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公开(公告)号：CN118705063A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410259785.8
申请日：2024-03-07
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 松本淳志
IPC分类号： F02D1/10 , F02D17/04 , F02D41/38 , F02D41/00 , F01M1/16 , F01P7/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02D41/06
摘要： 本发明的发动机控制装置(20)具有：喷射控制部(221)，接受使发动机(1)停止的指示，停止从喷射器(6)向发动机(1)内的燃料喷射；以及压送控制部(222)，将燃料从燃料泵(8)压送到将燃料供给到喷射器(6)的共轨(7)，所述燃料泵(8)接受从燃料的喷射停止到曲轴(2)的旋转停止为止的期间的曲轴(2)的旋转运动而驱动。
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公开(公告)号：CN113818958B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202110672324.X
申请日：2021-06-17
申请人： 马勒国际有限公司
发明人： 皮尔·尼坎普
摘要： 本发明涉及废气涡轮增压器组件，具有包括涡轮增压器壳体的废气涡轮增压器和包括致动器壳体的致动器。该组件还包括螺栓连接件以将致动器壳体可拆卸地固定在壳体法兰。螺栓连接件包括设置在致动器壳体中并被致动器壳体的塑料材料限界的贯穿开口；设置在壳体法兰中且在周向上被由金属制成的内螺纹限界的孔；及具有在轴向上并入到螺栓头中的螺栓主体的配合螺栓。螺栓主体具有在轴向上远离螺栓头且具有与孔的内螺纹互补形成的外螺纹的第一轴向主体部分及在轴向上布置在螺栓头与第一主体部分之间的第二轴向主体部分。配合螺栓穿通致动器壳体的贯穿开口并与其配合并利用外螺纹来接合在孔的内螺纹中以使致动器壳体夹持在壳体法兰与配合螺栓的螺栓头之间。
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公开(公告)号：CN118622496A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410887006.9
申请日：2024-07-03
申请人： 西安交通大学
摘要： 本申请提供了一种双模态低压燃气发电机组应急注气控制方法及系统，方法包括：获取低压燃气发电机组的运行参数；基于发动机转速，确定低压燃气发电机组的当前运行工况是稳态运行工况还是瞬态运行工况；根据稳态运行工况，控制低压燃气发电机组切换至第一控制模式，并控制燃气和空气的混合气通过低压气主供路进入低压燃气发电机组中的发动机内；根据瞬态运行工况，控制低压燃气发电机组切换至第二控制模式，并控制燃气和空气的混合气通过低压气主供路、空气通过应急空气旁路、以及燃气通过应急燃气旁路进入低压燃气发电机组中的发动机内。通过本发明提供的方法，解决了低压燃气发电机组的控制模式单一以及气体供给滞后导致响应性能差的问题。
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公开(公告)号：CN118525135A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202380015449.2
申请日：2023-02-24
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 一种逃逸甲烷处理系统，其具备：废气管路，与发动机的废气侧连接；供气管路，与发动机的供气侧连接；增压器，包括设置于废气管路的涡轮机及设置于供气管路的压缩机；废气催化装置，设置于废气管路上的涡轮机的下游侧，并且包括促进甲烷的氧化的甲烷氧化催化剂；涡轮机旁通管路，在废气管路上的涡轮机的上游侧从废气管路分支，并且绕过涡轮机而在废气管路上的涡轮机与废气催化装置之间的位置上与废气管路合流；及马达，用于辅助增压器的旋转。
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公开(公告)号：CN118407832A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410514499.1
申请日：2024-04-26
申请人： 襄阳达安汽车检测中心有限公司
摘要： 本申请提供一种柴油机高原机型开发方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：确定增压器旁通阀的目标内径和目标开启压力，以基于原版发动机得到改版发动机，其中，改版发动机的增压器旁通阀的内径为目标内径、开启压力为目标开启压力，目标内径大于原版内径，在平原额定工况下，存在至少一组燃烧参数，使得改版发动机的发动机功率与原版发动机一致，且增压器机械限值满足开发标准；针对每个发动机工况，确定改版发动机的燃烧参数标定值，其中，在至少部分平原工况下，改版发动机的燃烧参数标定值与原版发动机一致。本申请的燃烧参数标定工作量显著降低，节省了基础标定的时间与资源，从而降低开发资源消耗并缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN115217617B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202210374014.4
申请日：2022-04-11
发明人： 赫伯特·施穆特梅尔
摘要： 本公开提供了一种具有EGR系统的单流型大型涡轮增压多气缸二冲程内燃发动机(100)，该EGR系统用于将来自排气系统的排气流传送至进气系统。EGR系统包括EGR鼓风机(29)和电子可调节EGR节流阀(32、43)。交流电驱动马达(33)联接至EGR鼓风机(29)，以用于驱动该EGR鼓风机(29)。交流电驱动马达(33)配置成以预定的恒定速度操作。传感器(27)提供表示扫气接收器(2)中的氧气浓度的信号，以及控制器(50)接收所述信号并且联接至电子可调节EGR节流阀(32)。所述控制器(50)配置成通过根据第一信号调节电子可调节EGR节流阀(32、43)的位置来对穿过EGR系统的排气的流量进行调控，作为主要措施。
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公开(公告)号：CN107740710B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201711130133.0
申请日：2017-11-15
申请人： 无锡康明斯涡轮增压技术有限公司
摘要： 本发明属于发动机涡轮增压器技术领域，涉及一种涡轮壳壳体结构，包括涡轮壳，涡轮壳的出口密封连接过渡接头，过渡接头与涡轮壳之间形成过渡接头空腔，涡轮壳内上部设有第一涡轮壳废气旁通通道，第一涡轮壳废气旁通通道的进气端连通涡轮壳底部设置第一涡轮壳进气流道，第一涡轮壳废气旁通通道的出气端连通过渡接头空腔，涡轮壳内设有用于控制第一涡轮壳废气旁通通道开闭的废气旁通阀，涡轮壳底部还设置有第二涡轮壳进气流道。该结构通过调整过渡接头及涡轮壳的结构，实现两种结构的选择与切换，从而提高发动机整体燃烧效率，进而提高燃油经济性，同时降低增压压力和增压器转速过高的风险。
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公开(公告)号：CN117869060A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410074310.1
申请日：2024-01-18
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本发明公开了一种涡轮增压系统及涡轮增压系统的控制方法。涡轮增压系统包括：涡轮增压器，涡轮增压器设有可变喷嘴环；放气阀，放气阀设于涡轮增压器的旁通路径上；第一执行器，第一执行器用于通过可变喷嘴环来控制涡轮增压器的开度；第二执行器，第二执行器用于控制放气阀的开度。涡轮增压系统的控制方法根据发动机的工况来控制涡轮增压器和放气阀的开度，以提增压系统的调节能力和车辆的性能。
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公开(公告)号：CN113811676B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202080031687.9
申请日：2020-02-25
申请人： 多尔芬N2有限公司
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/22 , F02D41/40 , F02B33/44 , F02B33/06 , F02B47/00 , F02B29/04 , F02B37/18 , F02D35/02 , F02D37/00 , F02D41/06 , F02D19/12
摘要： 本公开的分体循环发动机包括容纳压缩活塞(12)的压缩缸(10)、容纳燃烧活塞(22)的燃烧缸(20)、布置成交换来自燃烧缸的排出流体(95)和来自压缩缸经由跨接通道(30)供应到燃烧缸的工作流体的热量的换热器(35)。控制器被配置为基于换热器的材料和跨接通道中的工作流体中的至少一个的温度指示来控制发动机的操作。
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公开(公告)号：CN113123859B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201911415015.3
申请日：2019-12-31
申请人： 博马科技(上海)有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种用于控制内燃机(3)的电气化废气涡轮增压器(2)的方法(1)，该方法包括：措施a)，根据该措施监测对内燃机(3)提出的负载要求(16)，以及措施b)，如果在措施a)中监测的负载要求(16)超过预设的阈值(17)，则激活电气化废气涡轮增压器(2)的增压模式(18)。
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