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公开(公告)号：CN115539197A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211073108.4
申请日：2022-09-02
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种采用电辅助压气机的相继增压系统，包括柴油机、压气机、涡轮、电辅助压气机、动力涡轮，压气机与涡轮同轴，柴油机的进气管连接压气机，柴油机的排气管连接涡轮，排气管通过电子控制阀连接动力涡轮，动力涡轮通过第一调速控制器连接发电机，发电机通过能量回收模块连接船舶电站，进气管通过空气进气阀连接电辅助压气机，电辅助压气机通过第二调速控制器连接电动机，电动机通过能量传输模块连接船舶电站。本发明对传统的相继增压系统进行了改进，可以有效地改善柴油机瞬态响应性能和相继增压切换过程中的压气机喘振问题，对废气能量回收利用，提高整机效率，降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN114183237A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111509692.9
申请日：2021-12-10
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B33/32 , F02B39/10 , F02B39/16 , F02M35/10 , F02B41/10 , F01D15/10 , F02D41/00 , F02D41/22
摘要： 本发明的目的在于提供基于电动压气机的集成型柴油机两级增压系统及控制方法，包括低压压气机、高压压气机、动力涡轮、储能系统、电动机、发电机，低压压气机的出口通过连通管路连接高压压气机进口，低压压气机的进口连通大气并通过旁通管路连接连通管路，旁通管路上设置空气旁通阀，电动机分别连接低压压气机的轴和高压压气机的轴，高压压气机的出口连接柴油机的进气管，柴油机的排气总管连接动力涡轮，储能系统分别连接电动机和发电机，发电机连接动力涡轮。本发明极大地降低了两级增压系统的复杂性，既能保证高压比，又具有体积小、噪声低的优点，电驱动相比于传统的废气涡轮驱动效率也有了提升。
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公开(公告)号：CN113047946A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110353285.7
申请日：2021-03-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车动力装置及汽车，所述汽车动力装置包括涡轮发电机、蓄电池、电力设备及发动机，所述发动机具有排气口；所述涡轮发电机通过管路与所述排气口连通；所述蓄电池的输入端与所述涡轮发电机电连接；所述电力设备与所述蓄电池的输出端电连接。本发明技术方案通过将所述发动机排放出的废气通过所述排气口排入所述涡轮发电机中，利用排气能量推动所述涡轮发动机从而进行发电，将所述涡轮发电机发出的电能储存在所述蓄电池中，再通过所述蓄电池为不同的所述电力设备进行供电，从而尽可能高效利用废气能量。
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公开(公告)号：CN112459899A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011349191.4
申请日：2020-11-26
申请人： 深圳朴坂科技有限公司
发明人： 罗云奎
IPC分类号： F02B41/10 , F01N5/04 , F01N13/00 , F02D9/08 , F02D9/04 , F03B13/26 , F03B13/00 , F03B5/00 , F01D1/34 , F01D15/10
摘要： 本发明公开了一种基于无叶涡轮机的多能源船舶发电方法，发电系统包括连接至船舶发动机的废气管线的第一管线以及与第一管线连接的无叶涡轮机，所述无叶涡轮机被连接并构造成通过使用船舶发动机排气作为动力来驱动来发电，通过所述第一流量控制阀和第一过滤器控制废气流体的参数，当选择使用废气进行发电时，所述废气通过所述第一管线在进行过滤和控制流速后作为无叶涡轮机的动力来驱动来发电；当选择使用海水进行发电时，打开第二过滤器和第二流量控制阀，使海水在所述第二潮汐管道内作为无叶涡轮机的动力来驱动来发电。本发明提供了一种能够应对船舶废气调节的高效发电，易于操作，船舶所占空间少，成本低，并且易于转换成环保的电力推进系统。
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公开(公告)号：CN112031933A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202011099022.X
申请日：2020-10-15
申请人： 李华清
摘要： 本发明提供了一种轮盘循环离心式传输机构，由轮盘、轮盘轴、缸、活塞、活塞弹簧、小圆柱、固定曲形板、固定曲形有孔板及固定外壳制作。可直接为代替千斤顶、液压泵、水泵、混凝土传输泵、压缩机、抽空机和航空喷气发动机的传输要件工作，其转速高，传输力度大，效率高，不易发热，无振动，噪音小，能耗低，无回流和无气振；改变普通发动机的传动方式后，用于普通发动机的传输要件其发动机不易发热，无振动，噪音小，能耗低，功率大，最高转速可达两万转/分；用于航天飞机时，可改变安全性能，替换燃料，减少场地和人工损耗，保障飞行成功率。由于轮盘循环离心式传输机构结构简单，高转速不易发热，力度大，传输速度快和能耗小的特点，简化了机械的复杂性，减少了机械的损坏率，提高了机械的工作性能，加快了工作效率，极大地节省了人工工作时间。
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公开(公告)号：CN107923314B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201680049037.0
申请日：2016-06-20
摘要： 一种复合发动机组件，用作飞行器的辅助功率单元，具有：发动机核心，包括与发动机轴驱动接合的（多个）内燃发动机；发电机，具有直接接合到发动机轴的发电机轴，以致能够以相同的速度旋转；压缩机，具有与发动机核心的入口连通的出口；以及涡轮机区段，具有与发动机核心的出口连通的入口并被构造成与发动机核心复合功率。涡轮机区段可包括：具有与发动机核心的出口连通的入口的第一级涡轮机和具有与第一级涡轮机的出口连通的入口的第二级涡轮机。还公开了向飞行器提供电功率的方法。
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公开(公告)号：CN111350582A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201910470910.9
申请日：2019-05-31
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： C·M·明诺
摘要： 一种发动机系统，包括内燃发动机以及第一和第二充气系统。该内燃发动机包括进气系统和排放歧管。第一充气系统包括第一压缩机、涡轮和发电机/电动机模块。第一压缩机具有第一空气入口、第一空气出口和第一输入轴。第一出口连接到进气系统，涡轮具有排气入口，并且排气入口连接到排放歧管的出口。第二充气系统包括第二压缩机和电动机。第二压缩机具有第二空气入口、第二空气出口和第二输入轴。电动机具有出口轴，该出口轴与第二压缩机的第一输入轴直接连接以便共同旋转。
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公开(公告)号：CN110173345A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910460799.5
申请日：2019-05-30
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了一种混合动力涡轮增压系统，包括内燃机、废气涡轮、压气机、电机和蓄电池；其中，工作时，废气涡轮由内燃机的废气或电机驱动；当废气流量较大、废气涡轮带动主轴高速旋转时，电机充当发电机，吸收一部分废气的能量，并存在蓄电池中；当废气流量较小、主轴低速旋转时，电机充当电动机，将蓄电池中的电能转化为机械能来驱动压气机，保证压气机的增压效果。本发明提供的混合动力涡轮增压系统，利用一个电机可根据涡轮转速调配能量流动方向。
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公开(公告)号：CN109915256A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910228234.4
申请日：2019-03-25
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种基于发动机排气能量回收的梯级发电系统，包括发动机、第一级余热回收装置、第二级余热回收装置，所述第一级余热回收装置包括废气涡轮，发动机的尾气通入废气涡轮的废气入口，废气涡轮连接第一级发电机，所述第二级余热回收装置包括能量储存池、低温差斯特林发动机，所述能量储存池包括能量储存池箱体，能量储存池箱体里设置盘管，能量储存池箱体里充有储热介质，低温差斯特林发动机的热缸深入至能量储存池箱体并于储热介质相接触，废气涡轮的废气出口连通盘管。本发明实了现发动机排气能量的梯级回收利用，回收效率较高，大大提高了发动机的热效率，提高了燃料利用率，具有较强的科研价值和市场价值。
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