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公开(公告)号：JP2016054594A
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：JP2014179131
申请日：2014-09-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】三次高調波を重畳するPWM制御を好適に実行する。 【解決手段】電動機制御装置(15)は、直流電源(11)と、直流電源から供給される直流電力を交流電力に変換する電力変換器(13)と、電力変換器から出力される交流電力を用いて駆動する三相交流電動機(14)とを備える電動機システムを制御する。電動機制御装置は、三相交流電動機の動作を規定する相電圧指令信号(Vu、Vv、Vw)に対して三次高調波信号(Vh)を加算することで変調信号(Vmu、Vmv、Vmw)を生成する生成手段(156u、156v、156w)と、変調信号を用いて電力変換器の動作を制御する制御手段(157)と、変調信号の変調率が所定値以上である場合に、相電圧指令信号に対する三次高調波信号の振幅ずれ及び位相ずれを小さくするように補正する補正手段(154)とを備える。 【選択図】図6
Abstract translation: 要解决的问题：适当地执行用于叠加三次高次谐波的PWM控制。解决方案：电动机控制装置（15）控制包括直流电源（11），电力转换器（13）的电动机系统，用于转换从 AC电源的直流电源和使用从功率转换器输出的AC电力驱动的三相AC电动机（14）。 电动机控制装置包括：通过将三次高次谐波信号（Vh）与用于调节的相电压指令信号（Vu，Vv，Vw）相加来产生调制信号（Vmu，Vmv，Vmw）的发生装置（156u，156v，156w） 运行三相交流电动机; 用于通过使用所述调制信号来控制所述功率转换器的操作的控制装置（157） 以及校正装置（154），用于在调制信号的调制因子等于或大于其的情况下进行校正，以便减小相对于相电压指令信号的三次高次谐波信号的振幅偏移和相移 预定值。图6
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公开(公告)号：JP2015095911A
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：JP2013232177
申请日：2013-11-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: B60L11/1814 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60W20/14 , H02M3/04 , H02M3/156 , H02M3/157 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/54 , B60L2270/20 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02M2001/0035 , H02M2001/0054 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , Y10S903/951
Abstract: 【課題】蓄電装置の充放電要求量によって、昇圧間欠制御による電力損失低減効果が損なわれるのを防止することができる車両の電源装置を提供する。 【解決手段】制御装置500は、コンバータ200を連続的に作動させる連続昇圧モードと、コンバータ200を間欠的に作動させる間欠昇圧モードとでコンバータ500を制御する。制御装置500は、間欠昇圧モード時には、連続昇圧モード時よりも、バッテリ150の充放電要求量を抑制する。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车辆用电源单元，其能够根据蓄电装置的充放电要求量来防止由升压间歇控制引起的电力损失降低效果劣化。解决方案：控制器500 在以下模式中控制转换器200：用于连续操作转换器200的连续升压模式和用于间歇地操作转换器200的间歇升压模式。控制器500控制电池150的充电/放电需求量 间歇升压模式比连续升压模式多。
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公开(公告)号：JP2019054677A
公开(公告)日：2019-04-04
申请号：JP2017178593
申请日：2017-09-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/28 , B60W20/50 , B60W10/26 , B60W20/13 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01H9/54 , H02J7/00
Abstract: 【課題】複数の蓄電モジュールの接続状態の自由度が高く、冗長性が高い電源装置を提供すること。 【解決手段】電源装置は、蓄電手段を有するN個(Nは2以上の整数)の蓄電モジュールと、N個の第1スイッチ手段を含み、i番目(i=1、・・・、N)の第1スイッチ手段がi番目の蓄電モジュールの正極と正極側入出力部との間に接続された第1スイッチ群と、N個の第2スイッチ手段を含み、i番目の第2スイッチ手段がi番目の蓄電モジュールの負極と負極側入出力部との間に接続された第2スイッチ群と、N個の第3スイッチ手段を含み、i番目(但しi≠N)の第3スイッチ手段がi番目の蓄電モジュールの正極とi+1番目の蓄電モジュールの負極との間に接続されており、N番目の第3スイッチ手段がN番目の蓄電モジュールの正極と1番目の蓄電モジュールの負極との間に接続された第3スイッチ群と、を備える。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2019047681A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：JP2017170496
申请日：2017-09-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電動機が必要とする駆動力を確保可能な電源装置を提供すること。 【解決手段】本発明の一実施形態である接続形態制御処理では、蓄電部がオフ状態である場合、電池ECUが、蓄電部の出力電圧が所定値未満であるために電源休止状態にあるとみなし、蓄電モジュール61a〜61dの接続形態を並列接続に固定する。これにより、蓄電モジュール61a〜61dの電圧が異なる場合であっても、蓄電部がオフ状態であるときには高電圧の蓄電モジュール側から低電圧の蓄電モジュール側に電流が流れるので、蓄電モジュール61a〜61d間の電圧差が相殺される。結果、蓄電モジュール61a〜61dの充電量が回復せず、電動機が要求する駆動力を蓄電部から供給できなくなることを抑制できる。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6117680B2
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：JP2013232177
申请日：2013-11-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: B60L11/1814 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60W20/14 , H02M3/04 , H02M3/156 , H02M3/157 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/54 , B60L2270/20 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02M2001/0035 , H02M2001/0054 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , Y10S903/951
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6036639B2
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：JP2013217134
申请日：2013-10-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60L9/18
CPC classification number: B60L15/20 , B60K28/16 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L3/0076 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L7/003 , B60T8/885 , B60W30/18172 , B60L2240/465 , B60L2260/10 , B60L2260/26 , B60T2201/04 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
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公开(公告)号：JP6028868B2
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：JP2015532680
申请日：2013-11-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H02P27/085 , H02M1/15 , H02M7/53875 , H02P27/06
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公开(公告)号：JP5983567B2
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：JP2013187346
申请日：2013-09-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H02P27/08 , H02M7/5395 , H02M2001/0009
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公开(公告)号：JP2016125358A
公开(公告)日：2016-07-11
申请号：JP2014264254
申请日：2014-12-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/48 , Y02T10/6226
Abstract: 【課題】エンジン停止の際に、クランクシャフトを目標停止位置へ速やかに且つ精度良く停止させる。 【解決手段】エンジン停止装置(100)は、エンジン(11)と、該エンジンのクランクシャフトに対し回転トルクを出力可能なモータ(13)とを備える車両に搭載されている。当該エンジン停止装置は、エンジンの停止時に、クランクシャフトを目標停止位置に停止させるようにモータを制御する停止位置制御を実施する。当該エンジン停止装置は、停止位置制御期間中に、ンジンの現在の回転数が、エンジンに係る所定時間前の目標回転数以上である場合、エンジンに係る1行程分に相当するクランク角だけ目標停止位置を進める補正手段(100)を備える。 【選択図】図7
Abstract translation: 要解决的问题：当发动机停止时，将曲轴快速准确地停止到目标停止位置。解决方案：发动机停止装置（100）安装在配备有发动机（11）的车辆和电动机（ 能够将旋转扭矩输出到发动机的曲轴。 当发动机停止时，发动机停止装置执行用于控制电动机的停止位置控制以将曲轴停止在目标停止位置。 发动机停止装置配备有校正装置（100），当目标发动机转速等于或大于预定时间之前的目标发动机转速时，该校正装置（100）使目标停止位置前进一个对应于与发动机相关的一个行程的曲柄角 期间与发动机有关，在停机位置控制期间。选择图：图7
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