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公开(公告)号：JP6350431B2
公开(公告)日：2018-07-04
申请号：JP2015148796
申请日：2015-07-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 田中 聡
CPC classification number: F02D41/2464 , F02D13/0207 , F02D41/0007 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D41/182 , F02D41/2445 , F02D41/248 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02M35/1038 , F02M35/10386
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公开(公告)号：JP2018021525A
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：JP2016153825
申请日：2016-08-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D41/0062 , F02B3/12 , F02B29/0406 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/1448 , F02D41/1495 , F02D41/2445 , F02D41/2451 , F02D41/365 , F02M26/06 , F02M26/07 , Y02T10/47
Abstract: 【課題】EGR装置を備える内燃機関においてEGR率の推定精度を向上させること。 【解決手段】内燃機関の制御装置は、推定モデルを用いて推定EGR率を算出するEGR率推定処理と、推定モデルの更新を行う推定モデル更新処理と、を行う。推定モデルは、EGR弁の上流側と下流側のそれぞれのガス圧力の比あるいは差である圧力パラメータに基づいて推定EGR率を算出するように構成される。圧力パラメータは、更新可能な圧力パラメータモデルで表される。推定モデル更新処理は、実EGR率を算出する処理と、推定EGR率が実EGR率により近づくように圧力パラメータモデルを更新する処理と、を含む。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP6041052B2
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：JP2015521244
申请日：2013-06-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02D23/00 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02P5/1504 , F02P9/002 , F02D13/0234 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , Y02T10/144 , Y02T10/46
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公开(公告)号：JP6041051B2
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：JP2015518029
申请日：2013-05-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D41/26 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/307 , F02D41/34 , F02P5/1504 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/3029 , Y02T10/42 , Y02T10/46
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公开(公告)号：JP5920176B2
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：JP2012249530
申请日：2012-11-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/18
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2015229948A
公开(公告)日：2015-12-21
申请号：JP2014115690
申请日：2014-06-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 【課題】コンプレッサ流量の推定精度を向上させることのできる内燃機関の空気量推定装置を提供する。 【解決手段】この空気量推定装置は、過給機のコンプレッサを通過する空気の流量であるコンプレッサ流量を、過給圧センサ値の変化量を用いて推定する。この空気量推定装置は、過給圧過渡状態のときに(ステップS100:YES)、コンプレッサよりも下流側における吸入空気流量とコンプレッサ流量との乖離の大きさに基づいてガード値を算出し(ステップS110)、算出したガード値を用いて前記コンプレッサ流量の推定に用いる前記過給圧センサ値の変化量を制限する(ステップS130)。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够提高压缩机流量的估计精度的内燃机空气量估计装置。解决方案：该空气量估计装置估计作为通过压缩机的压缩机的空气的流量的压缩机流量 使用增压压力传感器值的变化的涡轮增压器。 该空气量推定装置根据增压压力瞬时状态下的压缩机下游的进气流量的偏差量与压缩机流量（步骤S110），计算出保护值（步骤S100：是）。 并且使用所计算的保护值来控制用于估计压缩机流量的增压压力传感器值的变化（步骤S130）。
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公开(公告)号：JP2015218600A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2014100883
申请日：2014-05-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】演算負荷が低減された内燃機関の過給圧予測装置を提供する。 【解決手段】過給圧予測装置10において、コンプレッサ逆モデルは、過給圧センサ20の出力である過給圧計測値および推定コンプレッサ流量から現在ターボ回転数を計算する。現在吸気流量から推定コンプレッサ流量が減算された値にさらに係数αが積算される。このα倍した値と計算した現在ターボ回転数とから、将来ターボ回転数が計算される。計算した将来ターボ回転数がコンプレッサモデルに入力され、このコンプレッサモデルの出力がインタークーラモデルに入力され、このインタークーラモデルは過給圧予測値(すなわち先読み過給圧)を出力する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够减少计算负荷的内燃机增压预测装置。解决方案：在增压压力预测装置10中，压缩机反向模型根据从压缩机反相模型输出的升压压力测量值计算当前涡轮转速 增压压力传感器20和估计的压缩机流量。 通过从当前进气流量减去估计的压缩机流量而获得的值乘以系数α。 从乘以α和计算出的当前涡轮转速的值计算未来的涡轮转速。 将计算出的未来涡轮转速转换为压缩机模型，将压缩机模型的输出输入中间冷却器模型，中间冷却器模型输出增压压力预测值（即先行增压压力）。
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公开(公告)号：JP5752517B2
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：JP2011170089
申请日：2011-08-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02M26/00 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/0072 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2200/0408 , F02D41/145 , Y02T10/47
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公开(公告)号：JP2017218940A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2016112908
申请日：2016-06-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F02D43/00 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02B37/00 , F02B37/12 , F02M26/06 , F02M26/17 , F02D9/02 , F02D41/10
CPC classification number: F02D21/08 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/10 , F02D43/04 , F02P5/1502 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02D2009/0201 , F02D2009/022 , F02D2009/0222 , F02D2009/0235 , F02D2009/0284 , F02D2021/083 , F02D2041/0017 , F02D21/06 , F02D2200/0402 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02M26/06 , F02P5/04 , F02P5/145
Abstract: 【課題】内燃機関の加速運転において、トルクの応答性を必要以上に低下させることなく、EGRガスの到達遅れに起因するトルク段差を抑えることができる内燃機関の制御装置を提供する。 【解決手段】制御装置は、加速運転に移行した場合、増大する目標充填効率から目標スロットル開度を計算することに第1の演算を適用したならば、筒内ガスの充填効率の増大に遅れて増大する筒内ガスのEGR率の影響によって筒内ガス中の新気の充填効率に一時的な低下が生じるかどうか、内燃機関の動特性を表す予測モデルを用いて予測する。そして、筒内ガス中の新気の充填効率に一時的な低下が生じることが予測された場合、制御装置は、第1の演算によって目標スロットル開度を計算することに代えて、第1の演算よりもスロットル開度の増大速度が抑えられる第2の演算によって目標スロットル開度を計算する。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP6156429B2
公开(公告)日：2017-07-05
申请号：JP2015076114
申请日：2015-04-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D13/0234 , F02D41/0002 , F02D41/2422 , F02D41/26 , F02D9/08 , F02M35/10091 , F02M35/10386 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42
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