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公开(公告)号：JP2015536004A
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：JP2015535084
申请日：2013-09-24
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス. , アンスティテュート ナシヨナル ド ルシャルシュ アン アンフォルマティック エ タン オートマティック , アンスティテュート ナシヨナル ド ルシャルシュ アン アンフォルマティック エ タン オートマティック
Inventor： ルフェーヴル，ステファニー , イバネズ−グズマン，ジャヴィエ , ロジエ，クリスティヤン
CPC classification number: B60W30/0953 , B60W30/09 , B60W30/0956 , B60W30/18154 , B60W2050/0077 , B60W2050/0078 , B60W2050/008 , B60W2050/0081 , B60W2400/00 , B60W2550/00 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2550/404 , B60W2550/408 , G01S19/42
Abstract: 本発明は、交差点に接近している第1の車両と上記交差点を通過走行する少なくとも1台の第2の車両との間における衝突の危険性を評価する方法において、上記第1の車両が測定手段および計算手段を備える方法に関する。本発明による方法は主に、その方法が、上記第1の車両および各第2の車両のそれぞれの位置を判定するステップと、上記第1の車両および各第2の車両の運転者の意図を推定するステップと、前の2つのステップによってもたらされた結果と上記交差点に適用可能な交通規則とに従って第1の車両および各第2の車両が停止する必要性を推定するステップと、第1の車両と各第2の車両の間における衝突の危険性を推定するステップとを含むことを特徴とする。
Abstract translation: 本发明提供了评估，所述至少一个第二车辆之间碰撞的风险通行证行驶第一车辆的一种方法和交点接近十字路口，第一车辆测量 到一种方法，包括装置和计算装置。 根据本发明的方法主要是该方法中，确定第一车辆的各自的位置和所述第二车辆中，第一车辆的驾驶员的意图和第二车辆 估计和估计，先前需要对第一车辆和所述第二车辆停止按照对结果的适用交通规则并通过两个步骤带来的交叉点，所述第一 其特征在于它包括：估计所述车辆和所述第二车辆之间碰撞的风险的步骤。
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公开(公告)号：JP2015534443A
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：JP2015536208
申请日：2013-10-10
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ソフィー デムーア， , ソフィー デムーア， , ジェラール サン−レジェ， , ジェラール サン−レジェ，
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/427 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/92
Abstract: 電気エネルギーを回収する方法の間、特に、少なくとも一つの電気蓄積電池(37)を備えた自動車両の減速フェーズの間に、低交流発電機(33)電圧が、第一の型の車両走行フェーズの間に印加され、低交流発電機(33)電圧より高い高交流発電機(33)電圧が、第二の型の車両走行フェーズの間に印加される。低交流発電機(33)電圧から高交流発電機(33)電圧への移行が、事前に定められた振幅の第一の電圧ステップを印加し、その後、電圧曲線の傾きが変化し、電圧曲線は、その後、平均の傾きが、第一のステップの電圧上昇より小さい、少なくとも一つの第二の電圧上昇フェーズへと続くことにより実行される。【選択図】図1
Abstract translation: 期间在所述机动车辆的至少一个电存储电池（37），低交流发电机（33）电压，第一类型的车辆行驶阶段的减速阶段回收的电能，尤其是，所述的方法 它在低交流发电机（33）比电压高交流发电机更高之间施加（33）电压施加在车辆驱动所述第二类型的相之间施加。 低交流发电机（33）从电压高交流发电机（33）与电压转换，施加预先规定的第一电压阶跃幅度，则电压曲线变化，电压曲线的斜率 是，则斜率的平均值，该电压上升小于所述第一步骤是通过通向至少一个第二电压上升阶段中执行。 点域1
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公开(公告)号：JP2015534426A
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：JP2015529090
申请日：2013-07-25
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： アリ エルカン， , アリ エルカン， , アン−リン ブイ−ヴァン， , アン−リン ブイ−ヴァン，
CPC classification number: B60L11/1864 , B60L11/1855 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L2240/36 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/92
Abstract: 本発明は、パワーエレクトロニクスにより、バッテリ(10)によって供給される、ハイブリッドまたは電気自動車における電気機械を制御する方法に関し、バッテリ(10)は、直列に相互接続されるモジュールのアセンブリを備え、本方法は、各モジュールを、アセンブリから選択的に切断することができるモジュール転流ステップを備える。本方法は、エネルギー損失が電気機械の、すなわち、それぞれ各複数の可能なモジュール−転流構成に対して、電流動作特性の関数として計算されるステップ(E1)と、少なくとも1つの最適なモジュール−転流構成が、複数の可能なモジュール−転流構成から選択され、エネルギー損失を最小にまで減らすステップ(E2)と、モジュールが、以前に判断された最適な転流構成に従って転流されるステップ(E3)とを備えることを特徴とする。【選択図】図1
Abstract translation: 本发明中，通过功率电子器件，由电池（10），涉及控制在混合动力车辆或电动车辆的机电的方法提供时，电池（10）上设置有串联地互连的模块组件，所述方法 包括模块的换向步骤可在每个模块中，选择切割组件。 电机的方法的能量损失，即，所述多个模块，可以是分别的 - 相对于所述换向装置，其作为当前工作特性的函数来计算的步骤（E1），至少一个最佳模块 - 换向装置，多个可能的模块 - 从所述换向装置选择，步骤（E2），以减少能量损失降到最低，所述模块被换向步骤根据先前确定的最佳换流装置（ 其特征在于它包含E3）和。 点域1
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公开(公告)号：JP2015534125A
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：JP2015536213
申请日：2013-10-17
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： マミー プーリケン， , マミー プーリケン， , ヴァンサン カロー， , ヴァンサン カロー， , グザヴィエ ルサチー， , グザヴィエ ルサチー， , ジャン−ジャック ルイエ， , ジャン−ジャック ルイエ，
CPC classification number: G02B27/01 , G02B27/0101 , G02B2027/0127 , G02B2027/015
Abstract: 本発明は、少なくとも1つの画像を表示するためのヘッドアップディスプレイ装置及び方法に関するものであって、表示される画像を搭載した光ビームを生成するため少なくとも1つの投影手段(4)、ユーザー視野内に画像を表示するようにした、少なくとも1つの近接ディスプレイゾーン及び1つの遠隔ディスプレイゾーンを含む部分反射スクリーン(7)、及び投影手段(4)から光ビームを受信して、それを交互に表示ゾーンに透過させるように設計される能動エレメント(5)を含む。【選択図】図3
Abstract translation: 本发明涉及一种平视显示装置和用于显示至少一个图像的方法，至少一个凸起装置，用于产生光束携带的图像将被显示（4），在用户视野 和显示部分反射屏幕上，包括至少一个接近显示区和一个远程显示区（7）的图像，并且从投影装置接收光束（4）中，显示交替区它 包括有源元件（5），其被设计为发送到。 点域
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公开(公告)号：JP2015533108A
公开(公告)日：2015-11-19
申请号：JP2015519299
申请日：2013-06-27
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ステファーヌ タロシェール， , ステファーヌ タロシェール， , パスカル ペンコール， , パスカル ペンコール，
CPC classification number: B60H1/34 , B60H1/00564 , B60H2001/00635 , F16L23/032 , F16L25/0018 , F24F13/0209
Abstract: 特に自動車用の空調装置。空調装置(4)は、軸圧縮シーリングガスケット(10)の設置のための第1縁部で囲まれた空気出口オリフィス(33)を含む。第1縁部は、ほぼ平面状の、または平面帯の部分で展開可能な第1支承帯(12)を含む。支承帯(12)は、空気出口オリフィス(33)の相補的ダクト(5)の第1リブ(6)を軸方向に挿入することを可能にする円周方向組立溝(8)によって貫かれる。
Abstract translation: 特别地，该空调系统的机动车辆。 空气调节装置（4）包括由所述第一边缘用于轴向压缩密封垫圈（10）的放置包围的空气出口孔（33）。 所述第一边缘包括基本上是平面的，或者其可以在平面带（12）的一部分来部署的第一支撑带。 支承区域（12）由空气出口孔（33）（5）圆周的组装槽（8），其中所述第一肋（6），以在的轴向方向插入的互补管道穿透。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2015532622A
公开(公告)日：2015-11-12
申请号：JP2015527013
申请日：2013-07-22
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： エレーナ ヴォロビエヴァ， , エレーナ ヴォロビエヴァ， , エナシュ， ニコレータ ミノワイウ , エナシュ， ニコレータ ミノワイウ , セバスティアン グラセール， , セバスティアン グラセール，
CPC classification number: B60W30/06 , B60W50/14 , B62D15/027 , B62D15/028
Abstract: 本発明は、区画型駐車の1つ以上の操作によって、車両を車道(12)から空きの駐車スペース(10)に駐車するのを支援する方法であって、空きの駐車スペースの長さを決定するステップ、及び円の連続した弧による車両の移動によって辿るべき最適経路を決定するステップを含み、さらに、車両(1)を駐車スペース(10)に移動させるために必要とされる所要操作数Nmを決定するためのステップを含み、所要操作数Nmが閾値S2未満である場合に操作が実施されることを特徴とする方法に関する。【選択図】図2
Abstract translation: 本发明是通过隔室的停车中的一个或多个操作确定的，用于从巷道（12）支撑所述车辆的方法停放空的停车空间（10），游离的停车空间的长度 包括：确定步骤，和最优路径跟随车辆的由圆的圆弧连续的移动，进一步，所需要的操作速度Nm被移动车辆（1）的停车空间所需要的（10） 其中，用于确定的步骤涉及其特征在于，该操作时所需要的操作速度Nm小于执行S2中的阈值的方法。 .The
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公开(公告)号：JP2015530312A
公开(公告)日：2015-10-15
申请号：JP2015533660
申请日：2013-09-13
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ギャレス ピュグズレー， , ギャレス ピュグズレー， , ジーノ ザンマールキ， , ジーノ ザンマールキ， , ギヨーム トルレス， , ギヨーム トルレス，
IPC: B62D6/00
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D6/02
Abstract: 本発明は、車両の加速度の値に基づいてパワーステアリング制御値を決定すること(23、24)を含む、自動車両のパワーステアリングを管理するための方法に関する。【選択図】図2
Abstract translation: 本发明包括基于所述车辆包括（23，24）的加速度的值的动力转向控制值，以用于管理机动车辆的动力转向的方法。 .The
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公开(公告)号：JP2015524363A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2015519292
申请日：2013-06-25
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： マクシム ドゥベール， , マクシム ドゥベール， , フランク ブライユ−マルタン， , フランク ブライユ−マルタン， , ロイク ル−ロワ， , ロイク ル−ロワ，
CPC classification number: B60W20/108 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/15 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2550/13 , B60W2710/244 , Y10S903/93
Abstract: 本発明は、熱機関から及び一又は複数の電気モータからのエネルギー供給をリアルタイムで分配する管理法に従って、減速中にエネルギーを回復することができる、燃機関とバッテリによって電力供給される少なくとも1つの電気モータとを含むハイブリッド車のパワートレイン上のトルクに対する運転者の要求に応答して、エネルギーを管理する方法であって、前記エネルギー管理法が、バッテリの瞬間的なエネルギー状態(soek)、エネルギー目標(soetarget)、及び車両の走行条件に基づく等価係数(s)、並びに減速中に回復可能な潜在的エネルギー(p)に基づく放電事前補償型係数に依存することを特徴とする、方法に関する。
Abstract translation: 本发明中，根据用于从所述热机和一个或多个电动马达分发实时能源供应的管理方法，有可能在减速时回收能量，其中至少一个是由燃烧发动机和电池供电 响应于相对于在混合动力车辆上，包括电动机，用于管理能量的方法的动力传动系的扭矩驱动器的请求，所述能量管理的方法，所述电池（soek）的瞬时能量状态下，能量 目标（soetarget），并且基于所述车辆（一个或多个）的运行条件，以及取决于基于减速时的可回收能量势（p）的排出预补偿系数，涉及一种方法等效的因素。
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公开(公告)号：JP2015520837A
公开(公告)日：2015-07-23
申请号：JP2014556121
申请日：2013-01-18
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： リュドヴィック メリエンヌ， , リュドヴィック メリエンヌ， , アフマド ケッフィ−シェリフ， , アフマド ケッフィ−シェリフ， , クリストフ リポル， , クリストフ リポル， , クリストフ コナテ， , クリストフ コナテ，
IPC: G01R27/18
CPC classification number: G01R31/025 , B60L3/00 , B60L11/1816 , B60L11/1848 , G01R27/205 , G01R31/007 , H02J5/00 , H02J7/0029 , H02J7/0052 , H02J7/02 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本発明は、電源ネットワーク(2)から自動車のバッテリ(3)を充電するための保安システム(1)であって、前記システム(1)は、前記自動車に搭載され、かつ前記電源ネットワーク(2)の周波数を測定するための手段(4)と、前記電源ネットワーク(2)に電流パルスを注入するための注入手段(5)と、接地と前記電源ネットワーク(2)の中性点と間の電圧を測定するための手段(6)と、測定された前記電圧を、高周波においてフィルタリングするためのアナログフィルタ(7)と、前記アナログフィルタでフィルタリングされた前記電圧を、低周波においてフィルタリングするためのデジタルフィルタ(8)と、前記デジタルフィルタでフィルタリングされた前記電圧と前記電流パルスの振幅とに基づいて、前記接地と前記電源ネットワーク(2)の中性点と間の抵抗を決定するための手段(9)とを備えるシステムに関する。前記デジタルフィルタ(8)は、前記電源ネットワーク(2)の周波数を測定するための前記手段(4)によって決定された前記電源ネットワーク(2)の周期をTとしたとき、時間間隔T+T/Nをおいて測定されたN個の電圧の測定値に基づいて平均値を決定する平均値フィルタを含む。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2015516642A
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：JP2014546405
申请日：2012-11-30
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ジャン−ジル ケルビゲ， , ジャン−ジル ケルビゲ， , トマ ポレ， , トマ ポレ，
CPC classification number: B05D3/144 , B23K10/00 , B23K2203/42 , B29C59/14 , H05H1/38
Abstract: 熱可塑性材料製部品(4)の表面をプラズマで処理するためのロボットデバイス(1)であって、このロボットデバイスは、一方においては、熱可塑性材料製部品を保持するための第1の保持手段(2)、及び、他方においては、回転円筒状先端部(8)を有するプラズマトーチ(5)を保持するための第2の保持手段(6)を備え、第1の保持手段及び/又は第2の保持手段(2、6)は、トーチ(5)と部品(4)とが相対運動することによりトーチ(5)が部品(4)の処理領域(9)にわたって移動できるように可動であり、またこのデバイスは、プラズマトーチ(5)上に、トーチ(5)の先端部(8)と部品(4)との間の距離を制御するための制御手段(10、11、11’)を備え:制御手段(10)が、プラズマトーチ(5)の先端部(8)に軸方向に配置されたロッドを備えること;ロボットデバイスが、可動トーチ(5)と第2の保持手段(6)との間に挿置される、トーチ(5)の軸方向に可動であるキャリッジ(7)を備えること;及び可動キャリッジ(7)が、平衡位置又は当接位置の周囲の運動に対する反力を生成するための手段を備えること、を特徴とする。【選択図】図1
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