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公开(公告)号：JP2019047681A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：JP2017170496
申请日：2017-09-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電動機が必要とする駆動力を確保可能な電源装置を提供すること。 【解決手段】本発明の一実施形態である接続形態制御処理では、蓄電部がオフ状態である場合、電池ECUが、蓄電部の出力電圧が所定値未満であるために電源休止状態にあるとみなし、蓄電モジュール61a〜61dの接続形態を並列接続に固定する。これにより、蓄電モジュール61a〜61dの電圧が異なる場合であっても、蓄電部がオフ状態であるときには高電圧の蓄電モジュール側から低電圧の蓄電モジュール側に電流が流れるので、蓄電モジュール61a〜61d間の電圧差が相殺される。結果、蓄電モジュール61a〜61dの充電量が回復せず、電動機が要求する駆動力を蓄電部から供給できなくなることを抑制できる。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6036639B2
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：JP2013217134
申请日：2013-10-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60L9/18
CPC classification number: B60L15/20 , B60K28/16 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L3/0076 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L7/003 , B60T8/885 , B60W30/18172 , B60L2240/465 , B60L2260/10 , B60L2260/26 , B60T2201/04 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
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公开(公告)号：JP2015084624A
公开(公告)日：2015-04-30
申请号：JP2013222575
申请日：2013-10-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/0076 , B60L7/003 , H02P6/24 , B60L2240/461 , B60L2260/20 , B60L2260/26 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】電力変換器の短絡時に特定相オン制御を安全に遂行させる。 【解決手段】車両制御装置(100)は、三相交流電動機の回転数が第1閾値以下であり、且つ、車両を停止させるための停止動作が行われている場合に、車両が停止していると判定する判定手段と、判定手段により車両が停止していると判定された場合に、第1スイッチング素子及び第2スイッチング素子のうち一方の全てがオフに、且つ、第1スイッチング素子及び第2スイッチング素子のうち他方の少なくとも一つがオンになる所定状態となるように電力変換器を制御する制御手段と、第1及び第2スイッチング素子の短絡を検出する短絡検出手段とを備え、制御手段は、短絡検出手段により第1及び第2スイッチング素子のうち一方の短絡が検出された場合に、短絡が検出された一方のスイッチング素子が上記所定状態における他方となるように電力変換を制御する。 【選択図】図14
Abstract translation: 要解决的问题：在电力转换器短路时安全地执行特定的相位ON控制。解决方案：一种车辆控制装置（100），包括：确定装置，当确定车辆的旋转频率为 三相交流电动机等于或小于第一阈值，并执行用于停止车辆的停止操作; 控制装置，其将功率转换器控制成处于第一开关元件和第二开关元件中的一个完全截止的规定状态，并且第一开关元件和第二开关元件中的至少一个导通， 确定装置确定车辆停止; 以及短路检测装置，其检测第一开关元件和第二开关元件的短路。 控制装置控制电力转换，使得当短路检测装置检测到第一和第二开关元件之一中的短路时，检测短路的一个开关元件在规定状态下成为另一个开关元件。
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公开(公告)号：JP2015080362A
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：JP2013217134
申请日：2013-10-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60L9/18
CPC classification number: B60L15/20 , B60K28/16 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L3/0076 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L7/003 , B60T8/885 , B60W30/18172 , B60L2240/465 , B60L2260/10 , B60L2260/26 , B60T2201/04 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】車両のずり下がりを判定し好適に停止制御を実行する。 【解決手段】車両制御装置1は、三相交流電動機MG2の回転数が所定の閾値以下であり且つ停止動作が行われていると第1判定手段172が判定している場合に、車両が停止していると判定する第2判定手段172と、車両のずり下がりを判定するずり下がり判定手段173と、車両が停止しており、且つ車両がずり下がっていない場合に、電力変換器13の状態が、第1スイッチング素子Q1,Q3,Q5及び第2スイッチング素子Q2,Q4,Q6の一方の全てがオフになると共に第1スイッチング素子及び第2スイッチング素子の他方の少なくとも一つがオンになる特定状態となるように、電力変換器を制御する制御手段171とを備える。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：通过确定车辆的下滑来适当地执行停止控制。解决方案：车辆控制装置1包括第二确定装置172，其确定当第一确定装置172确定车辆的转速为 三相交流电动机MG2在停止操作时处于预定阈值以下，确定车辆下滑的滑落确定装置173和控制电力转换器的控制装置171 在车辆停止并且车辆不滑下的情况下，电力转换器13的状态成为规定状态，其中，任何一组，第一开关元件Q1，Q3，Q5和第二组 开关元件Q2，Q4，Q6截止，而第一开关元件和第二开关元件之间的另一个开关元件中的至少一个导通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020088913A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018215022
申请日：2018-11-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】外部電源から供給される電力を蓄電池に充電する際に充電効率を向上させるとともに、インバータと負荷とが発熱することを抑制すること。 【解決手段】充電装置1は、第1蓄電池2とモータ6との間に接続された第1インバータ4と、第2蓄電池3とモータ6との間に接続された第2インバータ5とを有し、一つのモータ6を駆動する電源回路10と、第1蓄電池2および第2蓄電池3に外部電源からの電力を充電する際に外部電源と接続する充電ポート8と、外部電源からの電力を各蓄電池2,3に充電する際に、充電ポート8の正極端子8Aと充電ポート8の負極端子8Bとの間で、第1インバータ4、第2インバータ5、モータ6に流れようとする電流をバイパスする第1リレー211および第2リレー221と、を備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020088903A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018214822
申请日：2018-11-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02J7/04 , H01M10/44 , H01M10/48 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00
Abstract: 【課題】部品寿命の低下を抑制することができる車両の電源装置を提供すること。 【解決手段】車両の電源装置1は、二つのバッテリ11,12と、二つのバッテリ11,12の一方に直列に接続されたリアクトル13と、三つのスイッチング素子14a,14b,14cと、三つのスイッチング素子14a,14b,14cを切り替えることにより、二つのバッテリ11,12をインバータ20に対して直列または並列に接続する制御部40と、を備え、制御部40が、二つのバッテリ11,12の電圧の和が、予め設定された直列禁止判定電圧よりも高い場合、二つのバッテリ11,12をインバータに対して直列に接続することを禁止し、三つのスイッチング素子14a,14b,14cの温度が低くなるにつれて、直列禁止判定電圧を低くする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020018109A
公开(公告)日：2020-01-30
申请号：JP2018139790
申请日：2018-07-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M7/48
Abstract: 【課題】Si素子とSiC素子をスイッチング素子とする電力変換回路について上下短絡による素子破損を抑制すること。 【解決手段】スイッチング素子のスイッチング動作によって直流電力を交流電力に変換する電力変換回路と、電力変換回路を制御する制御部と、を備える電力変換装置であって、電力変換回路は、SiC素子とSi素子とが並列接続されたスイッチング部を各相の上下アームにそれぞれ有し、制御部は、スイッチング動作の対象となる素子を、電流値に応じて、SiC素子とSi素子との間で切り替える素子切替制御を実施し、素子切替制御に用いる電流値の閾値を、スイッチング素子の短絡防止時間を切り替える際に用いる電流値の閾値とは異なる値に設定する。 【選択図】図9
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公开(公告)号：JP2019054673A
公开(公告)日：2019-04-04
申请号：JP2017178361
申请日：2017-09-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60K1/04 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00 , H02J1/00 , B60L3/00
Abstract: 【課題】複数の蓄電モジュールを備えて出力電圧を階段状に切り替え可能で、車両の回転電機に電力を供給可能な電源装置に並列に接続されたコンデンサの損傷を抑制すること。 【解決手段】複数の蓄電モジュール5aー5dを有する蓄電手段5と、蓄電モジュールの接続状態を直列接続、並列接続および直並列接続のうちのいずれか一つから他のいずれか一つに切り替える複数のスイッチ手段5eー5mと、スイッチ手段を制御する電圧制御手段と、蓄電手段の電力により回転電機を駆動する駆動手段と、駆動手段に対して蓄電手段と並列に接続されたコンデンサとを備えた電源装置である。蓄電モジュールの接続状態を切り替える場合、駆動手段において回生された電力をコンデンサに供給し、切り替え後の蓄電手段の電圧とコンデンサの電圧との電位差が所定値未満になった後に、蓄電手段の電圧の切り替えを行う制御手段を備える。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2018085813A
公开(公告)日：2018-05-31
申请号：JP2016226496
申请日：2016-11-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】車両の効率の悪化をより適切に防止する。 【解決手段】車両御装置(18)は、電動機(MGr)が備える界磁が発生する磁場の強度(H)を推定する推定手段と、推定された磁場の強度に基づいて算出される逆起電圧(Vm)が、インバータの端子間電圧(VH)と一致する場合の電動機の回転数(ω0)を、所定閾値(TH)に設定する設定手段と、電動機が第2駆動輪を駆動する必要がなく且つ電動機の回転数が所定閾値より小さい場合に、インバータをシャットダウンするシャットダウン制御を行う制御手段とを備え、シャットダウン制御が行われている期間中に界磁の温度が所定量以上変動した場合には、制御手段は、シャットダウン制御を中断し、推定手段は、シャットダウン制御が中断された後に、磁場の強度を再度推定し、設定手段は、再度推定された磁場の強度に基づいて、所定閾値を再度設定する。 【選択図】図2
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