公开(公告)号：JP4281783B2

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：JP2006303900

申请日：2006-11-09

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 佑公 原田 ,  泰生 清水 ,  秀人 渡邉

IPC: F02D45/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16 ,  F02P5/15 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W50/06 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2510/0619 ,  B60W2710/065 ,  F02D29/06 ,  F02D31/003 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/08 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2451 ,  F02P5/00 ,  F02P5/1508 ,  F02P5/1521 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: When a learned KCS value has a large variation, ISC learning control is performed in an accelerated learn mode allowing ISC learning to be updated in a large amount and fast performed (step ST3-ST5 and ST9-ST11). ISC learning control thus performed in the accelerated learn mode allowing ISC learning to be fast performed can immediately follow the large variation of the learned KCS value and thus allows a learned ISC value to converge to an optimum learned ISC value in a reduced period of time. This allows ISC learning control performed in a hybrid vehicle at idle to be completed in a short period of time to allow idle stop to more effectively enhance fuel economy.

公开(公告)号：JP2009115004A

公开(公告)日：2009-05-28

申请号：JP2007290197

申请日：2007-11-07

Applicant: Keihin Corp ,  株式会社ケーヒン

Inventor： SUGIMORI SHIGEHIKO ,  SUNAHARA HIROKI

IPC: F02D9/02 ,  F02D11/10 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16

CPC classification number: F02D11/105 ,  F02D41/08 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control system for an internal combustion engine preventing a stall without impairing operation feeling even if an accelerator is rapidly opened under a no-load condition of the internal combustion engine.
SOLUTION: In the control system for the internal combustion engine controlling the operation of an electric motor (actuator) driving a throttle valve installed in an intake pipe of the engine, actual throttle opening TPS, accelerator opening APS, and engine speed NE are detected (S10, S12), target throttle opening THd of the throttle valve is calculated (S20) based on the detected accelerator opening APS and the engine speed NE, and the operation of the electric motor is controlled (S36, S38) so that the detected actual throttle opening TPS becomes the calculated target throttle opening THd when it is determined that the engine is under the no-load condition (S32).
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Abstract translation: 要解决的问题：即使在内燃机的空载条件下加速器被快速打开，也可以提供一种内燃机的控制系统，防止失速而不损害操作感觉。 解决方案：在用于控制驱动安装在发动机的进气管中的节气门的电动机（致动器）的操作的控制系统中，实际节气门开度TPS，加速器开度APS和发动机转速NE （S10，S12），基于检测到的加速器开度APS和发动机转速NE计算节气门的目标节气门开度THd（S20），控制电动机的动作（S36，S38），从而 当确定发动机处于空载状态时，检测到的实际节气门开度TPS成为计算出的目标节气门开度THd（S32）。 版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP4228690B2

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：JP2002374873

申请日：2002-12-25

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 尊雄 井上 ,  俊雅 古賀 ,  真 大竹 ,  純一 川島 ,  直哉 筒本 ,  光徳 近藤

IPC: F02D45/00 ,  F01N3/02 ,  F01N3/021 ,  F02D41/02 ,  F02D41/08 ,  F02D41/12 ,  F02D41/16 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/029 ,  F01N3/021 ,  F02D41/08 ,  F02D41/123 ,  F02D41/401 ,  F02D41/405

公开(公告)号：JP4199949B2

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：JP2001387767

申请日：2001-12-20

Applicant: フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー

Inventor： ディー．ロビショー ジェリー ,  ジョン コトレ スティーブン

IPC: F02D29/02 ,  F02M25/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D11/10 ,  F02D29/06 ,  F02D41/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/08 ,  F02D41/14 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0628 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0622 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/105 ,  F02D11/10 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/08 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2454 ,  F02D2250/24 ,  F02M25/08 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/903

Abstract: This invention is a method and system for a hybrid electric vehicle adaptive fuel strategy to quickly mature an adaptive fuel table. The strategy adaptively alters the amount of fuel delivered to an internal combustion engine to optimize engine efficiency and emissions using engine sensors. Before the adaptive fuel strategy is permitted, an engine "on" idle arbitration logic requires the HEV to be in idle conditions, with normal battery state of charge, normal vacuum in the climate control and brake system reservoir; and, the vapor canister not needing purging. The strategy orders the engine throttle to sweep different airflow regions of the engine to adapt cells within the adaptive fuel table. In the preferred configuration, a generator attached to the vehicle drive train, adds and subtracts torque to maintain constant engine speed during the throttle sweeps.

公开(公告)号：JP4148145B2

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：JP2004014377

申请日：2004-01-22

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 秀梅 王

IPC: B60K31/00 ,  F02M59/34 ,  F02D33/00 ,  F02D41/04 ,  F02M37/00 ,  F02M59/08 ,  F02M59/20 ,  F02M59/36

CPC classification number: F02D33/003 ,  F02D41/08 ,  F02D41/3845 ,  F02M37/0047 ,  F02M59/04 ,  F02M59/102 ,  F02M59/366 ,  F02M63/0225 ,  F02M63/028 ,  F02M2200/03

公开(公告)号：JPWO2006038306A1

公开(公告)日：2008-05-15

申请号：JP2006539125

申请日：2004-10-01

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 郁男 安藤 ,  郁男 安藤

IPC: F02D43/00 ,  F02D41/06 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02P5/1508 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/06 ,  F02D41/08 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D2200/0406 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/46

Abstract: エンジンを始動した後、触媒暖機のために点火時期の遅角を開始し、点火時期θが閾値θrefまで遅角されたときに燃料噴射量の増量補正を開始するために燃料増量フラグF1に値1をセットする。そして、スロットル開度THを増加させ、スロットル開度THの増加が終了してから所定時間t3だけ経過したときに燃料噴射量の増量補正を終了する。これにより、必要に応じて燃料噴射量の増量補正を行なうことができる。この結果、燃費の向上を図ることができると共にエミッションの悪化を抑制することができる。

公开(公告)号：JP2008050948A

公开(公告)日：2008-03-06

申请号：JP2006225229

申请日：2006-08-22

Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： SATO TAKASHI ,  KAWAMURA TATSUYA ,  SATO TOSHIMITSU

IPC: F02D41/12 ,  F02D29/00

CPC classification number: F02D41/26 ,  B60W2710/0616 ,  F02D41/08 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/56

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To inhibit increase of man-hour necessary for establishing a constant used in control by reducing shock in recovery from fuel cut without executing control such as dropping engine output.
SOLUTION: EUC executes a program including a step S130 establishing recovery rotation speed NT(0) with setting target idling speed and vehicle deceleration as parameters not to change from a driven condition to a driving condition in restart of fuel injection when fuel cut is being executed (Yes in S110), and a step S160 restarting fuel injection from an injector when turbine rotation speed NT is lower than the recovery rotation speed NT(0) (Yes in S150).
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Abstract translation: 要解决的问题：通过减少从燃料切断中回收的冲击而抑制建立用于控制的常数所需的工时，而不执行诸如发动机输出的下降等控制。 解决方案：EUC执行包括步骤S130的程序，其中设定目标怠速速度和车辆减速度的恢复转速NT（0）作为从驱动条件改变为当燃料切断时燃料喷射重新开始时的行驶状态的参数 正在执行（S110中为“是”），并且当涡轮转速NT低于恢复转速NT（0）时，步骤S160从喷射器重新开始燃料喷射（S150中为是）。 版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP4003768B2

公开(公告)日：2007-11-07

申请号：JP2004267237

申请日：2004-09-14

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 知由 小郷

IPC: F01N3/02 ,  B01D46/42 ,  B01D53/94

CPC classification number: B01D46/446 ,  B01D46/0063 ,  B01D46/0086 ,  B01D46/2418 ,  B01D2279/30 ,  F01N3/0253 ,  F01N3/106 ,  F01N9/002 ,  F01N11/002 ,  F01N13/009 ,  F01N2560/06 ,  F02D41/029 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16 ,  F02D2200/0812 ,  Y02T10/47

公开(公告)号：JP3990709B2

公开(公告)日：2007-10-17

申请号：JP2005504306

申请日：2004-03-29

Applicant: ヤマハ発動機株式会社

Inventor： 康孝 峰

IPC: F02D41/16 ,  F02D9/02 ,  F02D31/00 ,  F02D41/18 ,  F02D41/20 ,  F02D41/32 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/16 ,  F02D31/005 ,  F02D41/08 ,  F02D2200/0406

公开(公告)号：JP2007211589A

公开(公告)日：2007-08-23

申请号：JP2006029100

申请日：2006-02-07

Applicant: Denso Corp ,  株式会社デンソー

Inventor： HATA KOJI

IPC: F02D45/00 ,  F02D41/38 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/403 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/08 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/247 ,  Y02T10/44

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection control device which suitably achieves both highly accurate learning of the variation in injection characteristics of fuel injection valves of cylinders and providing learning in a short period of time.
SOLUTION: The control device calculates a correction quantity FCCB for correcting a rotational variation between cylinders at idle stabilizing control and suppresses the rotational variation between the cylinders by using this (Step S18). When the M-time average value ΔAVE of the variation in the correction quantity FCCB is judged to be a threshold value α or less (Step S26: YES), the correction quantity FCCB is determined to be stabilized, in which the correction quantity FCCB is determined as a learning value of the variation in injection characteristics between cylinders (Step S28).
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种燃料喷射控制装置，其适当地实现了气缸的燃料喷射阀的喷射特性的变化的高精度的学习，并且在短时间内提供学习。 解决方案：控制装置计算用于校正怠速稳定控制的气缸之间的旋转变化的校正量FCCB，并通过使用该步骤来抑制气缸之间的旋转变化（步骤S18）。 当校正量FCCB的变化的M时间平均值ΔAVE被判定为阈值α以下时（步骤S26：是），确定校正量FCCB稳定，校正量FCCB为 确定为气缸之间的注射特性变化的学习值（步骤S28）。 版权所有（C）2007，JPO＆INPIT