公开(公告)号：JP6293282B2

公开(公告)日：2018-03-14

申请号：JP2016538165

申请日：2015-03-12

申请人： ジヤトコ株式会社

发明人： 川本 佳延 ,  井上 真美子

IPC分类号： B60K6/485 ,  B60K6/36 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60W20/30 ,  F16H61/04 ,  F16H61/66 ,  F16H63/50 ,  B60W10/08

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/36 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/111 ,  B60W10/115 ,  B60W20/30 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2510/108 ,  B60Y2200/92 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02N11/04 ,  F16H61/00 ,  F16H61/061 ,  F16H61/66 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/064 ,  F16H2061/6614 ,  F16H2063/504 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286

公开(公告)号：JP6268665B2

公开(公告)日：2018-01-31

申请号：JP2013166378

申请日：2013-08-09

申请人： スズキ株式会社

发明人： 矢野 一成

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D17/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/20 ,  B60W50/10 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6286

公开(公告)号：JP2017166536A

公开(公告)日：2017-09-21

申请号：JP2016050693

申请日：2016-03-15

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 橋本 洋人 ,  村上 新 ,  木村 浩章 ,  大野 智仁

IPC分类号： F16H48/24 ,  F16H48/10 ,  F16H48/34 ,  F16D27/118 ,  B60K6/445 ,  B60K6/387 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  F16D48/02

CPC分类号： B60W30/18118 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/182 ,  B60W10/184 ,  B60W10/196 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/1846 ,  F16D27/09 ,  F16D63/006 ,  F16D7/044 ,  B60K2006/381 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2510/08 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/186 ,  B60W2510/188 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2520/30 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/188 ,  B60W2720/10 ,  B60W2720/28 ,  B60W2720/30 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/947

摘要： 【課題】原動機の回転をロックするロック機能と、動力伝達経路へ過大なトルクが作用することを適切に抑制することができるリミット機能とを備えた係合機構の制御装置を提供する。 【解決手段】係合歯を互いに噛み合わせるようにアクチュエータ26により固定部材24cもしくは回転部材24dに推力Faを作用させた状態で、かつ第1モータ2により固定部材24cと回転部材24dとが軸線の方向で離隔するように固定部材24cと回転部材24dとに第1モータ2のトルクを作用させ、固定部材24cと回転部材24dとの相対的な軸線の方向への移動量βと、回転部材24dの回転量αとに基づいて歯面の傾斜角度θを推定し、その傾斜角度θに基づいて歯面の摩擦係数μを推定し、その摩擦係数μに応じてアクチュエータの推力Faを制御する。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP6192927B2

公开(公告)日：2017-09-06

申请号：JP2012270547

申请日：2012-12-11

申请人： 現代自動車株式会社 ,  HYUNDAI MOTOR COMPANY ,  起亞自動車株式会社 ,  KIA MOTORS CORPORATION

发明人： パク、ジュンヤン

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60K6/54 ,  B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  F02D29/00 ,  F02D45/00 ,  F16D25/12 ,  F16D48/02 ,  B60W10/02

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W30/18054 ,  F16D48/06 ,  F16H61/061 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60Y2300/427 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3027 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/50245 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/50263 ,  F16D2500/5045 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/70458 ,  F16H2061/064 ,  F16H2342/042 ,  Y02T10/7258

公开(公告)号：JP2017084114A

公开(公告)日：2017-05-18

申请号：JP2015212113

申请日：2015-10-28

申请人： 本田技研工業株式会社 ,  Honda Motor Co Ltd

发明人： OBA YOSHIHIRO ,  YOSHIDA MINEYUKI ,  OGURO HIROSHI

IPC分类号： G08G1/16 ,  B60W10/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W30/10

CPC分类号： B60W30/10 ,  B60W10/20 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18163 ,  B60W50/0097 ,  B60W50/0098 ,  B60W50/082 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2420/42 ,  B60W2420/52 ,  B60W2510/18 ,  B60W2510/20 ,  B60W2540/18 ,  B60W2550/402

摘要： 【課題】走行開始時に自車両を所望の方向へスムーズに進行させることができる車両制御装置、車両制御方法、および車両制御プログラムを提供することを目的の一つとする。【解決手段】本発明は、将来の所定時間ごとの自車両の位置の軌跡を、自車両の軌道として生成する生成部と、生成部により生成された軌道に基づいて、自車両の走行を制御する走行制御部と、自車両が停止する場合に、生成部により過去に生成されていた軌道の操舵成分を示す情報を記憶部に記憶させる記憶制御部と、を備える車両制御装置である。【選択図】図2

公开(公告)号：JP2017013749A

公开(公告)日：2017-01-19

申请号：JP2015135313

申请日：2015-07-06

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 佐藤 和希 ,  杉本 和大 ,  田中 淳一

IPC分类号： G08G1/16 ,  B60W30/182 ,  B60W30/17 ,  B60K31/00 ,  B60W30/10

CPC分类号： B60W30/182 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W30/095 ,  B60W30/16 ,  B60W30/17 ,  B60W30/18163 ,  G05D1/0088 ,  G05D1/0212 ,  G08G1/096783 ,  G08G1/096791 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2550/30 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/20 ,  B60W2720/10 ,  G05D2201/0213

摘要： 【課題】自動運転時に運転者の運転特性に応じた車両走行進路に沿って車両を自動走行させる。 【解決手段】自動運転モード時には、外部センサにより検出された車両の周辺情報に基づいて、自車両の速度および進行方向の時間的変化を示す複数の車両走行進路PO1,PO2,PO3,PO4が生成される。マニュアル運転モード時に各走行シーンにおける自車両の走行進路が、運転者の運転特性を示す特定車両走行進路Pとして記憶される。自動運転モード時において、走行シーンが、特定車両走行進路Pが記憶されている走行シーンになったときには、複数生成される車両走行進路PO1,PO2,PO3,PO4の中から、記憶されている特定車両走行進路Pに近い車両走行進路が選択され、この選択された車両走行進路に沿って車両が自動走行される。 【選択図】図17

摘要翻译： 根据自动运行中的驾驶员的驾驶特性沿着车辆行驶路径A至自动驾驶车辆。 自动操作模式中，基于由外部传感器，多个车辆行驶路线的PO1和表示车辆的行进方向的速度的时间变化，PO2，PO3，PO4生成检测出的车辆的相邻信息 是的。 在手动操作模式运行的每个场景中的车辆的行驶路径存储为特定车辆行驶路径P表示驾驶员的驾驶特性。 指定为自动操作模式，行驶场景，当它正在运行的场景，其中一个特定的车辆行驶路径P被存储，其从车辆行进路径PO1，PO2，PO3，PO4，其生成多个，存储 选择靠近车辆行驶路径P车辆行驶路线，车辆将自动沿着选定的车辆行驶路线行驶。 .The 17

公开(公告)号：JP2016501152A

公开(公告)日：2016-01-18

申请号：JP2015543325

申请日：2013-11-04

申请人： シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG ,  シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG

发明人： シュミット ヴェアナー ,  シュミット ヴェアナー ,  モースハイマー ヨハネス ,  モースハイマー ヨハネス

IPC分类号： B60R16/02 ,  B60R16/023

CPC分类号： G05B9/03 ,  B60W2050/0005 ,  B60W2050/0006 ,  B60W2050/0045 ,  B60W2050/0088 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/1268 ,  G05B2219/24179 ,  G05B2219/2637

摘要： 本発明は、自動車におけるトルク伝達装置の制御のための方法であって、前記自動車は、前記トルク伝達装置の少なくとも1つの適応化可能なパラメータが記憶された第1の記憶装置を有する第1の制御装置と、第2の記憶装置を有する少なくとも1つの第2の制御装置と、バスシステムとを備え、前記バスシステムには、前記第1の制御装置と前記少なくとも1つの第2の制御装置とがデータ伝送のために接続されている方法に関しており、この方法によれば、少なくとも1つのパラメータが、データバックアップのために、前記第1の記憶装置から第2の記憶装置へコピーされる。

摘要翻译： 本发明提供了一种用于在机动车辆中控制转矩传递装置，所述机动车辆，具有第一，其中所述转矩传递装置中的至少一个自适应参数存储在第一存储装置 的控制装置，和至少一个具有第二存储装置，和一个总线系统中，所述总线系统，并且所述第一控制器和所述至少一个第二控制装置，第二控制器 存在涉及其被连接用于数据传输的方法，根据该方法，至少一个参数，进行数据备份，从第一存储设备复制到第二存储设备。

公开(公告)号：JP2015112992A

公开(公告)日：2015-06-22

申请号：JP2013256032

申请日：2013-12-11

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 伏木 俊介 ,  井上 敏夫 ,  福井 啓太 ,  本田 友明 ,  縄田 英和 ,  丹羽 悠太 ,  大沢 泰地

IPC分类号： B60W20/00 ,  F02D29/06 ,  F02D45/00 ,  F02D41/18 ,  F02D41/14 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153 ,  B60K6/445 ,  B60W10/26 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60L1/006 ,  B60K6/24 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60W10/06 ,  B60W20/15 ,  B60W20/16 ,  B60W20/18 ,  B60W30/18054 ,  F02D41/021 ,  F02D41/047 ,  F02D41/08 ,  F02D41/18 ,  F02D41/26 ,  F02P5/1512 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/46 ,  B60W2050/0088 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/43 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/905

摘要： 【課題】エンジンを走行に適正な状態に維持することができる車両の制御装置を提供する。 【解決手段】ECUは、外部給電部から車両外部への給電中において、中負荷状態で運転するようにエンジンを制御する制御部と、検出部により検出された状態量に基づいて、ECUがエンジンを制御するための制御パラメータを学習する学習部と、学習部が制御パラメータを学習するための学習条件が成立しているか否かを判定する判定部とを備える。判定部は、外部給電部から車両外部へ給電する場合に、学習条件が成立したときには、中負荷状態からアイドル状態または低負荷状態に移行するように制御部にエンジンを制御させるとともに、アイドル状態または低負荷状態のエンジンについて、学習部に制御パラメータを学習させる。 【選択図】図5

摘要翻译： 要解决的问题：提供一种车辆的控制装置，其可以将发动机维持在用于行驶的适当状态。解决方案：ECU包括：控制部分，其控制发动机在从 外部进给部分到车辆的外部; 学习部，其基于由检测部检测出的状态量，学习ECU的控制参数来控制发动机; 以及确定部件，其确定是否满足学习部分学习控制参数的学习条件。 确定部件使得控制部分控制发动机在从外部进给部分进给到车辆的外部时满足学习条件时从中等负载状态转移到空闲状态或低负载状态，并且使学习 部分在空闲状态或低负载状态下学习发动机的控制参数。

公开(公告)号：JP2015055337A

公开(公告)日：2015-03-23

申请号：JP2013190417

申请日：2013-09-13

申请人： ジヤトコ株式会社 ,  Jatco Ltd ,  日産自動車株式会社 ,  Nissan Motor Co Ltd

发明人： KOTSUJI KOUICHI ,  MIYAISHI HIRONOBU

IPC分类号： F16H61/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H59/14 ,  F16H61/662

CPC分类号： B60W30/18 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/186 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/427 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0087 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/76

摘要： 【課題】入力トルクが所定値以上の状態で縦滑り変速制御が実行されるのを未然に防止し、もってベルトやプーリの耐久性の向上を図るとともに、縦滑り変速制御実行後のアクセル操作の応答性を改善する。【解決手段】第2クラッチCL2の構成要素の製造誤差やばらつき等の初期ばらつき吸収を目的として、学習条件が成立したならばその都度初期ばらつき学習制御を実行する。総学習回数をカウントし、初期ばらつき学習制御の総学習回数が所定回数(例えば5回)となったならば、初期ばらつき学習制御が収束したと判定する。この学習制御の収束を条件に、バリエータVのベルト50を最ロー変速比位置に戻すいわゆる縦滑り変速制御を実行する。これにより、過大トルクが作用した状態で縦滑り変速制御が行われることがなくなり、ベルトやプーリの耐久性が向上する。【選択図】図14

摘要翻译： 要解决的问题：为了防止在输入转矩不小于预定值的状态下执行纵向滑动变速控制，从而提高带和滑轮的耐久性，并且提高执行后的加速器操作的响应性 纵向滑动移位控制。解决方案：当学习条件满足诸如制造误差和第二离合器CL2的构成元件的不规则性的吸收初始不规则的视图时，执行初始不规则学习控制。 对学习的总次数进行计数，如果初始不规则学习控制的总学习次数达到预定数（例如为5），则确定初始不规则学习控制收敛。 在这种学习控制收敛的条件下，执行所谓的纵向滑动变速控制，用于将变速器V的带50返回到最低变速比的位置。 结果，在过大扭矩作用的状态下不执行纵向滑动变速控制，使得带和皮带轮的耐久性提高。

公开(公告)号：JP2006266193A

公开(公告)日：2006-10-05

申请号：JP2005087536

申请日：2005-03-25

申请人： Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

发明人： ICHIMOTO KAZUHIRO ,  ANDO DAIGO

IPC分类号： F02D29/02 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16 ,  F02D45/00

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/441 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2540/165 ,  B60W2710/065 ,  F02D41/08 ,  F02D41/2451 ,  F02N11/0829 ,  F02N2200/0802 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To secure opportunities to learn controlled variables of the idle speed of an internal combustion engine without giving a sense of incompatibility to a driver. SOLUTION: In a vehicle provided with an engine and a motor, when the learning of the controlled variables of the idle speed of the engine is not completed, engine intermittent operation is allowed (S120) if a shift lever is in a parking position, and the engine intermittent operation is prohibited (S140) if the shift lever is in a driving position. Thereby, while suppressing that the engine 22 is continuously operated contrary to the supposition of the driver, the engine intermittent operation is prohibited, so that opportunities to learn the controlled variables of the idle speed are secured. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

摘要翻译： 要解决的问题：为了获得学习内燃机怠速控制变量的机会，而不会给驾驶员带来不兼容的感觉。 解决方案：在具有发动机和电动机的车辆中，当发动机的怠速转速的受控变量的学习未完成时，如果变速杆处于停车状态，允许发动机间歇运转（S120） 并且如果变速杆处于驾驶位置，则禁止发动机间歇操作（S140）。 因此，在抑制发动机22与驾驶者的假设相反的情况下，能够抑制发动机间歇动作，能够确保怠速的受控变量的学习机会。 版权所有（C）2007，JPO＆INPIT