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    エンジン制御装置
    3.
    发明专利
    エンジン制御装置 有权
    发动机控制单元

    公开(公告)号：JP2016200044A

    公开(公告)日：2016-12-01

    申请号：JP2015080119

    申请日：2015-04-09

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 村田 登志朗

    IPC: F01N5/02 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10 ,  B60K6/24 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F01N13/00

    CPC classification number: F02D41/0235 ,  F01N3/005 ,  F02D31/003 ,  F02D33/006 ,  F02D33/02 ,  F02D41/061 ,  F02D41/062 ,  F02D41/064 ,  F02D41/067 ,  F02D9/02 ,  F02D2009/0222

    Abstract: 【課題】排気管内の凝縮水の排水及び凍結の融解を促進させることを目的とする。 【解決手段】エンジンから排出される排気ガスの単位時間あたりの流量を調整するスロットルモータ34と、外気温を検出する外気温センサ16によって氷点下の温度が検出され、かつ前回のエンジン運転時間が予め定めた第1時間より短い場合に、エンジンを始動してから予め定めた第2時間を経過するまで、予め定めた通常状態より流量が上昇するように、スロットルモータ34を制御するエンジンECU12と、を備える。 【選択図】図1

    Abstract translation: 本发明的目的由此促进废水的熔化和在排气管中的冷凝水的冻结。 和用于调整每从发动机每小时排出的废气的单元中的流量的节气门电动机34，冰点以下的温度由外部空气温度传感器16，用于检测外部空气温度检测，并且推进之前的发动机运行时间 如果比所述第一时间限定，直至发动机起动后在预先确定的第二时间的经过，短，使得流率上升到高于预定的正常状态时，发动机ECU12，用于控制节气门电动机34， 配备了。 点域1

    エンジン制御装置およびエンジン制御方法
    7.
    发明专利
    エンジン制御装置およびエンジン制御方法 有权
    发动机控制装置和发动机控制方法

    公开(公告)号：JP5646020B1

    公开(公告)日：2014-12-24

    申请号：JP2013176385

    申请日：2013-08-28

    Applicant: 三菱電機株式会社

    Inventor： 学 五寳 ,  学 五寳 ,  亮 阪口 ,  亮 阪口 ,  康彦 石田 ,  康彦 石田

    IPC: F02D41/04 ,  F02D41/14 ,  F02D45/00

    CPC classification number: F02D31/002 ,  F02D11/105 ,  F02D31/003 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602

    Abstract: 【課題】エンジン負荷の変化に伴いドループ制御方式とアイソクロナス制御方式とを運転状態に応じて自動的に切り替える。【解決手段】アクセル操作量が0の場合はアイソクロナス制御用の第2のスロットル操作量&thetas;tps2を用いてアイソクロナス制御にてスロットルアクチュエータの制御を行い、一方、アクセル操作量が0でない場合はドループ制御用の第1のスロットル操作量&thetas;tps1を用いてドループ制御にてスロットルアクチュエータの制御を行うものとし、このときに、エンジン回転数がLOW回転数以下のときは第1または第2のスロットル操作量&thetas;tps,&thetas;tps2の大きい方を用い、エンジン回転数がHIGH回転数以上のときは第1または第2のスロットル操作量&thetas;tps,&thetas;tps2の小さい方を用いて、アイソクロナス制御にてスロットルアクチュエータの制御を行う。【選択図】図7

    Abstract translation: 甲根据环控制方案，并与发动机负荷工况的变化的同步控制方案自动切换。 用于同步控制的第二节气门操作量θ驱动当加速器操作量为零;以及用于控制一个与TPS2同步控制节气门致动器，反之，如果下垂加速器操作量不为0 控制及θ驱动的第一节气门操作量; TPS1使用假定用于控制闭环控制节气门致动器，在这种情况下，当发动机转速小于低转速的第一或第二节流阀 操作量θ驱动; TPS，＆θ驱动;向使用大TPS2，当发动机速度大于或等于高RPM的第一或第二节气门运转量θ驱动; TPS，＆θ驱动;使用较小TPS2，同步 它控制在控制节气门致动器。 点域7

    Throttle body structure
    9.
    发明专利
    Throttle body structure 有权
    节流体结构

    公开(公告)号：JP2014047622A

    公开(公告)日：2014-03-17

    申请号：JP2012188317

    申请日：2012-08-29

    Applicant: Honda Motor Co Ltd ,  本田技研工業株式会社

    Inventor： YAMAGISHI NAOTO

    IPC: F02M69/32 ,  F02D9/10 ,  F02M69/00

    CPC classification number: F02D9/02 ,  F02D9/1055 ,  F02D9/109 ,  F02D31/003 ,  F02D31/005 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/08 ,  F02M69/32 ,  Y02T10/42

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a degree of freedom in arranging components to be arranged outside a throttle body.SOLUTION: A throttle body structure has: plural throttle bores 16a, 16b; an idle air control valve provided between the throttle bores 16a, 16b; plural bypass passages extending on a downstream side of the throttle bores 16a, 16b; and bypass ports 44a, 44b arranged between the throttle bores 16a, 16b and supplying idle air to the throttle bores isolated from the idle air control valve. Composite bypass passages 59a, 59b and third bypass passages 52a, 52b are arranged in parallel to each other. The third bypass passages 52a, 52b are communicated with the throttle bores 16a, 16b adjacent to the idle air control valve, and the composite bypass passages 59a, 59b are communicated with the bypass ports 44a, 44b.

    Abstract translation: 要解决的问题：为了提高在节气门体外部配置的部件的自由度。解决方案：节气门体结构具有多个节流孔16a，16b; 设置在节流孔16a，16b之间的怠速空气控制阀; 在节流孔16a，16b的下游侧延伸的多个旁路通路; 以及布置在节流孔16a，16b之间并且将空闲空气供给到与怠速空气控制阀隔离的节气门孔的旁通端口44a，44b。 复合旁路通道59a，59b和第三旁通通道52​​a，52b彼此平行地布置。 第三旁通通路52a，52b与与空转控制阀相邻的节流孔16a，16b连通，复合旁路通路59a，59b与旁通口44a，44b连通。

    Vehicle controller
    10.
    发明专利
    Vehicle controller 有权
    车辆控制器

    公开(公告)号：JP2013108425A

    公开(公告)日：2013-06-06

    申请号：JP2011253456

    申请日：2011-11-21

    Applicant: Denso Corp ,  株式会社デンソー

    Inventor： KAGOSHIMA TAKASHI ,  TAKAHASHI MASATADA

    IPC: F02D45/00 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16

    CPC classification number: F02D31/003 ,  F02D41/0097 ,  F02D2041/1432

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve controllability of idle speed control for feedback-cotrolling a throttle opening so that an engine speed matches a target engine speed.SOLUTION: During idle speed control, an engine speed is computed on the basis of an output signal of a crank angle sensor 29 at a predetermined crank angular period, and a crank angle time interval corresponding to the predetermined crank angular period is computed. The engine speed is filtered at a predetermined time interval, and a feedback control amount (throttle opening correction amount) is computed on the basis of a deviation between an engine speed to be obtained after filtering and the target engine speed. A time constant of the filtering is set according to the crank angular period (the time corresponding to the fixed crank angular period). Filtering and feedback control synchronized with each other, to prevent instability of an output of the feedback control (feedback amount).

    Abstract translation: 要解决的问题：为了提高怠速控制的可控性，用于反馈控制节气门开度，使得发动机速度与目标发动机转速匹配。 解决方案：在怠速控制期间，基于曲柄角传感器29的输出信号在预定的曲柄角周期计算发动机转速，并且计算与预定的曲柄角周期对应的曲柄角时间间隔 。 以预定时间间隔过滤发动机速度，并且基于过滤后的发动机转速与目标发动机转速之间的偏差来计算反馈控制量（节气门开度校正量）。 根据曲柄角周期（对应于固定曲柄角周期的时间）设定滤波的时间常数。 过滤和反馈控制相互同步，以防止反馈控制的输出不稳定（反馈量）。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

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