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公开(公告)号：JP2019173698A
公开(公告)日：2019-10-10
申请号：JP2018064729
申请日：2018-03-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】内燃機関を十分に冷却できるハイブリッドデバイス付き車両の冷却装置を提供する。 【解決手段】車両駆動装置の冷却装置は、内燃機関に形成された機関内部水路に供給される冷却水に要求される冷却能力である要求機関冷却能力がデバイスに形成されたデバイス内部水路に供給される冷却水に要求される冷却能力である要求デバイス冷却能力以上である場合、機関内部水路に供給される冷却水である機関冷却水を2つ以上のラジエータによって冷却し、要求デバイス冷却能力が要求機関冷却能力よりも大きい場合には、デバイス内部水路に供給される冷却水であるデバイス冷却水を2つ以上のラジエータによって冷却する。 【選択図】図11
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公开(公告)号：JP6544375B2
公开(公告)日：2019-07-17
申请号：JP2017063308
申请日：2017-03-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01P7/16
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公开(公告)号：JP2016156317A
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：JP2015034410
申请日：2015-02-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D41/3845 , F02D2041/1412 , F02D41/12 , F02M59/366
Abstract: 【課題】燃圧の過剰低下を抑えつつ、エンジン負荷低下時の燃圧の速やかな低下を実現することのできるエンジンの燃圧制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン負荷が将来低下すると予測したときに(S106:YES)、高圧燃料ポンプの加圧動作を停止する先読減圧制御を開始するとともに(S107)、その先読減圧制御の実行中に(XDPMPSTP=ON)、実燃圧PRが、下限ガード値PRGD以下、且つ目標燃圧PRRQよりも低い値となったときには(S102:YES)、実燃圧PRを下限ガード値PRGDに保持するように高圧燃料ポンプの燃料吐出量を制御する下限ガード処理を行うようにした(S103)。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种发动机燃料压力控制装置，其能够在抑制燃料压力的过度降低的同时减小发动机负荷时实现燃料压力的平滑降低。解决方案：一种发动机燃料压力控制装置，当预测将来的减少 发动机负荷（S106：是）开始预先减压控制，停止高压燃料泵的加压运转（S107）。 然后，在执行预压减压控制（XDPMPSTP = ON）时，当实际燃料压力PR变得不大于下限保护值PRGD并且低于目标燃料压力PRRQ（S102：是）时，发动机燃料压力控制装置执行 通过将实际燃料压力PR维持在下限保护值PRGD的方式来控制通过高压燃料泵的燃料喷射量的下限保护过程（S103）。选择的图示：图3
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公开(公告)号：JP5821865B2
公开(公告)日：2015-11-24
申请号：JP2013020341
申请日：2013-02-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 品川 知広
CPC classification number: F01P3/08 , F01M1/08 , F01M1/16 , F01P11/14 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/221 , F02P5/152 , F01P2003/006 , F01P2031/00 , F01P3/06 , F02D11/10 , F02D2041/224 , Y02T10/42 , Y02T10/46
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公开(公告)号：JP2020023278A
公开(公告)日：2020-02-13
申请号：JP2018149302
申请日：2018-08-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/22 , B60W20/00 , B60K11/04 , B60L50/16 , B60L3/00 , F01P3/12 , F01P3/20 , F01P11/16 , B60W10/30
Abstract: 【課題】機関循環水路に配設されたラジエータを用いて冷却する、ハイブリッドシステムの過剰温度上昇を回避する。 【解決手段】冷却装置は、内燃機関110の第1ラジエータ13を含む冷却水循環用第1水路20、ハイブリッドシステム構成要素180、120を冷却する第2ラジエータ43を含む第2水路50、及び、第1、第2水路を連結する連結水路65a、65bを含む連結装置65を備える。内燃機関を冷却する要求が発生しておらず且つ第1水路を第2水路に連結する連結制御を行ったときに第1水路から第2水路に流入する冷却水がハイブリッドシステム構成要素を冷却する能力として要求される要求冷却能力を有する場合、連結制御を行うと共にハイブリッドシステム構成要素の少なくとも1つを冷却する冷却水を第1ラジエータによって冷却され且つ残りの構成要素の少なくとも1つを冷却する冷却水を第2ラジエータによって冷却する。 【選択図】図8
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP2018165493A
公开(公告)日：2018-10-25
申请号：JP2017063308
申请日：2017-03-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/165 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F01P2007/146 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02F1/10 , F02F1/36
Abstract: 【課題】冷却水の沸騰を防止しつつブロック温度を早く上昇させる。 【解決手段】本発明に係る内燃機関の冷却装置はシリンダブロックのブロック水路の入口端部をポンプ吐出口に接続する順流接続とブロック水路の入口端部をポンプ取込口に接続する逆流接続とを選択的に行うことができる。本装置は冷却水を冷却するラジエータ及び冷却水との間で熱交換を行う熱交換器に冷却水を選択的に供給可能に構成される。本装置は熱交換器への冷却水の供給が要求された場合、熱交換器に冷却水を供給する。本装置は機関温度が暖機完了温度よりも低いときには熱交換器への冷却水の供給が要求されていない場合であっても、シリンダヘッドのヘッド水路から流出した冷却水の一部を熱交換器に供給することによってヘッド水路から流出した冷却水の一部のみがブロック水路に直接供給されるように逆流接続を行う。 【選択図】図21
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公开(公告)号：JP6229679B2
公开(公告)日：2017-11-15
申请号：JP2015034410
申请日：2015-02-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D41/3845 , F02D2041/1412 , F02D41/12 , F02M59/366
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公开(公告)号：JP2016065495A
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：JP2014194920
申请日：2014-09-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D31/003 , B60H1/3208 , B60W10/06 , B60W10/30 , F02D41/083 , B60H2001/3273 , F02D2250/24 , F02D41/16
Abstract: 【課題】内燃機関で実現可能な軸トルクの最大値に余裕がない場合であっても、エンジンストールに陥る事態を好適に抑制する。 【解決手段】ECU70は、内燃機関10のアイドル運転時において、クランク軸28の回転速度が所定の速度以下となる場合、コンプレッサ42を停止状態とすることで、エンジンストールを回避する。アイドル運転時において、ECU70は、コンプレッサ42やオルタネータ52がクランク軸28に与える合計の負荷トルクを算出する。また、ECU70は、アイドル運転時の目標速度に基づき、アイドル運転時の内燃機関10の最大トルクを算出する。そして、ECU70は、最大トルクから負荷トルクを減算した値が所定値以下となる場合、所定の速度を上昇させる。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：即使在内燃机中可实现的轴转矩的最大值具有较小的余量，也可适当地抑制内燃机落入发动机失速的情况。解决方案：ECU 70避免 如果在内燃机10的怠速运转期间曲轴28的转速等于或低于预定速度，则通过将压缩机42设定为停止状态来进行发动机失速。在空转动作期间，ECU 70计算总负载转矩 通过压缩机42或交流发电机52施加到曲轴28上。此外，ECU 70基于怠速运转期间的目标速度来计算怠速运转期间的内燃机10的最大转矩。 当通过从最大转矩减去负载转矩而获得的值等于或小于预定值时，ECU70增加预定速度。图1
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