公开(公告)号：JP5985814B2

公开(公告)日：2016-09-06

申请号：JP2011255068

申请日：2011-11-22

Applicant: 現代自動車株式会社 ,  HYUNDAI MOTOR COMPANY ,  起亞自動車株式会社 ,  KIA MOTORS CORPORATION

Inventor： 朴 賢 秀 ,  金 錫 亨 ,  崔 帝 勳 ,  林 度 ギョン ,  安 吾 英

IPC: B60H1/22 ,  B60H1/32 ,  B60L3/00 ,  B60K11/06

CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60L11/1874 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663 ,  B60H2001/003 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2270/44 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

公开(公告)号：JP2013082416A

公开(公告)日：2013-05-09

申请号：JP2011255068

申请日：2011-11-22

Applicant: Hyundai Motor Co Ltd ,  現代自動車株式会社 ,  Kia Motors Corp ,  起亞自動車株式会社

Inventor： BOKU KENSHU ,  KIM SUK HYUNG ,  CHOI JAE HOON ,  LIM DO KYOUNG ,  AHN O YOUNG

IPC: B60K11/06 ,  B60H1/22 ,  B60H1/32 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60H2001/003 ,  B60L11/1874 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2270/44 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method for cooling and controlling a vehicle high-voltage battery which suppresses or prevents a temperature of the high-voltage battery from excessively rising when a vehicle is left in idling in the daytime having a lot of sunlight.SOLUTION: When it is determined that a cabin temperature in a vehicle may cause an excessive temperature of the high-voltage battery, proper control maximally suppresses the temperature rise of the high-voltage battery to improve the operation safety of the high-voltage battery.

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于冷却和控制车辆高压电池的方法，所述方法抑制或防止当车辆在白天有空的空闲时高压电池的温度过度上升 的阳光。 解决方案：当确定车辆中的客舱温度可能导致高压电池的温度过高时，适当的控制最大限度地抑制高压电池的温升，从而提高高压电池的操作安全性， 电压电池。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2010530824A

公开(公告)日：2010-09-16

申请号：JP2010512477

申请日：2008-06-23

Applicant: チャートランド マルセル ,  デシャイズ レイモンド

Inventor： チャートランド マルセル ,  デシャイズ レイモンド

IPC: B60K6/30 ,  B60K6/46 ,  B60L11/16 ,  B60W10/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/105 ,  B60K6/26 ,  B60K6/38 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L11/16 ,  B60L11/1816 ,  B60L2270/44 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  Y02T10/6204 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7027 ,  Y02T10/7033 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/14 ,  Y10T74/2119

Abstract: 本発明は、ビークル用のハイブリッド式電気推進システムを提供する。 このシステムは、内燃エンジン（１２）と、この内燃エンジン（１２）に動作的に連結されているフライホイール（１４）であって、このフライホイール（１４）はビークルの車輪の回転軸に平行な水平回転軸と、前記ビークルが前進しているときに、このビークルの車輪の回転方向（Ｒ
T ）に対して反対方向（Ｒ
FES ）に回転し、このビークルが旋回する際のこのビークルのロールオーバー作用を抑制しうるようにする主円盤とを有する当該フライホイール（１４）と、このフライホイール（１４）に動作的に連結されている発電機（１８）と、この発電機（１８）に動作的に連結されている電気モータ（２２）と、前記内燃エンジン（１２）、前記フライホイール（１４）、前記発電機（１８）及び前記電気モータ（２２）の動作を制御する制御装置とを具えている。

公开(公告)号：JP2005310789A

公开(公告)日：2005-11-04

申请号：JP2005123098

申请日：2005-04-21

Applicant: Conception & Dev Michelin Sa ,  Poul Scherer Inst ,  コンセプション エ デヴロップマン ミシュラン,ソシエテ アノニム ,  ポール セレル アンスティチュ

Inventor： VARENNE PIERRE

IPC: H01M8/00 ,  B60K1/00 ,  B60L11/18 ,  H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC classification number: B60L15/2009 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0053 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/06 ,  B60L7/06 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1892 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/662 ,  B60L2260/16 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/44 ,  B60L2270/46 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/34

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electrical power train for a fuel cell vehicle. SOLUTION: The electrical power train comprises an electrical line 61; a fuel cell 3 connected to the electrical line 61 (wherein this fuel cell 3 includes a first cooling circuit 1 cooled with the use of a first heat-move liquid material and having a first radiator 10); an electrical energy management unit 6 comprising a control module of the fuel cell 3; a control device connected to the management unit 6 and available to the driver of the vehicle for controlling deceleration the latter; at least one electrical machine 4 connected to the electrical line 61 through the control module and connected to at least one driving wheel 40; an electrical dissipation element 8; and a means for, in the event of deceleration demand, and when the management unit 6 detects that the power absorbed by the auxiliary loads is less than the power sent over the electrical line 61, ordering the control module of the fuel cell 3 to stop the process of producing electrical energy while connecting the dissipation element 8 to the electrical line 61. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于燃料电池车辆的电力系统。 解决方案：电力系列包括电线61; 连接到电线61的燃料电池3（其中该燃料电池3包括使用第一热移动液体材料冷却且具有第一散热器10的第一冷却回路1）; 包括燃料电池3的控制模块的电能管理单元6; 连接到管理单元6的控制装置，可用于车辆的驾驶员，用于控制后者的减速; 至少一个电机4通过控制模块连接到电线61并连接到至少一个驱动轮40; 电耗元件8; 以及用于在减速要求的情况下，以及当管理单元6检测到辅助负载吸收的功率小于通过电线61发送的功率的装置时，命令燃料电池3的控制模块停止 在将耗散元件8连接到电线61时产生电能的过程。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

公开(公告)号：JP3687518B2

公开(公告)日：2005-08-24

申请号：JP2000315095

申请日：2000-10-16

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 鈴木直人

IPC: B60K6/20 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F01P3/20 ,  F01P7/16 ,  F01P11/20 ,  F02D29/02 ,  F02D41/06 ,  F02N11/04 ,  F02N19/10 ,  F02N17/06 ,  B60K6/04

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/445 ,  B60L2270/44 ,  B60W10/06 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  F01P11/20 ,  F01P2011/205 ,  F02D41/064 ,  F02N19/10 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/903

Abstract: An engine (1) of a hybrid vehicle that is to be preheated before being started is connected to a heat accumulator (11) that stores a portion of a cooling water that is kept warmed. During cold start of the vehicle, when a temperature of the cooling water in the heat accumulator (11) is equal to or higher than a temperature of the cooling water in the engine (1) by a preset amount, the cooling water kept warmed in the heat accumulator (11) is fed into the engine (1). The motor (4) is driven to operate the vehicle until the engine (1) is sufficiently preheated.

公开(公告)号：JP2003007356A

公开(公告)日：2003-01-10

申请号：JP2001190918

申请日：2001-06-25

Applicant: Matsushita Refrig Co Ltd ,  松下冷機株式会社

Inventor： NISHIBATAKE HIDEO ,  KIDO OSAO

IPC: B60K1/04 ,  B60H1/22 ,  B60K6/20 ,  B60K6/28 ,  B60L11/14 ,  G05D23/19 ,  H01L35/28 ,  H01M10/48 ,  H01M10/60 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6572 ,  H01M10/50 ,  B60K6/02

CPC classification number: H01M10/486 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/545 ,  B60L2270/44 ,  G05D23/1919 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/6572 ,  H01M10/658 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a temperature regulator for a storage battery, which sufficiently suppress temperature rise of the battery also preferable for warming up the battery. SOLUTION: The regulator comprises a first face 1 that radiates or absorbs heat responding to the polarity of energization and a thermoelectric converter having a second face 2. The first face 1 is thermally connected with at least one of the storage battery 8a or 8b and a second face 2 is thermally coupled with a thermal action promotion medium 4.

Abstract translation: 要解决的问题：为了提供充分抑制电池的温度上升的蓄电池的温度调节器，还优选用于预热电池。 解决方案：调节器包括响应于通电极性而辐射或吸收热量的第一面1和具有第二面2的热电转换器。第一面1与蓄电池8a或8b中的至少一个热连接， 第二面2与热作用促进介质4热耦合。

公开(公告)号：JP6206231B2

公开(公告)日：2017-10-04

申请号：JP2014024215

申请日：2014-02-12

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 山中 隆 ,  梯 伸治 ,  三浦 功嗣 ,  大見 康光

IPC: B60H1/08 ,  B60L11/14 ,  B60K6/22 ,  B60K6/20 ,  B60K11/02 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1874 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/00899 ,  B60K6/22 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60W20/15 ,  B60H2001/00307 ,  B60K11/02 ,  B60K2001/005 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60L2270/44 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

公开(公告)号：JP4848695B2

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：JP2005210457

申请日：2005-07-20

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 賢二 坪根

IPC: B60H1/03 ,  B60H1/08 ,  B60H1/22 ,  F25B27/02 ,  F28D21/00

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1898 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/445 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/44 ,  Y02P80/156 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/34

公开(公告)号：JP2010167977A

公开(公告)日：2010-08-05

申请号：JP2009013836

申请日：2009-01-26

Applicant: Toyota Central R&D Labs Inc ,  株式会社豊田中央研究所

Inventor： HIROTA YASUKI ,  TOMURA SHUJI ,  UMENO KOJI ,  SHIMAZU TAKASHI

IPC: B60R16/04 ,  H01M10/44 ,  H01M10/50 ,  H01M10/60 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/637 ,  H01M10/6552 ,  H01M10/659

CPC classification number: B60L11/1851 ,  B60L11/187 ,  B60L2260/56 ,  B60L2270/44 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/659 ,  H01M10/6595 ,  H01M10/66 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a secondary battery system, and a vehicle equipped with the same for warming the secondary battery without consuming useless power, and taking out required power from the secondary battery even under low temperature environment. SOLUTION: The secondary battery system includes the secondary battery receiving regenerated power from a motor, a heat storage means converting power stored in the secondary battery or a part of the regenerated power from the motor to heat to store, and supplying the stored heat to the secondary battery if the temperature of the secondary battery is less than the preset low temperature side threshold value when taking out power from the secondary battery, and a power distribution control means distributing the regenerated power from the motor to the secondary battery and the heat storage means if the temperature of the secondary battery is less than the low temperature side threshold value when the secondary battery receives the regenerated power from the motor. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Abstract translation: 要解决的问题：为了提供一种二次电池系统，以及配备该二次电池系统的车辆，不需要消耗无用电力即可对二次电池进行加热，即使在低温环境下也能从二次电池中取出所需的电力。 解决方案：二次电池系统包括从电动机接收再生电力的二次电池，将存储在二次电池中的电力转换的电力的蓄热装置或来自电动机的再生电力的一部分进行加热以存储并供应所存储的 如果在从二次电池取出电力时二次电池的温度低于预设的低温侧阈值，则向二次电池供热;以及配电控制装置，将来自电动机的再生电力分配给二次电池， 当二次电池从电动机接收再生电力时，如果二次电池的温度低于低温侧阈值，则蓄热装置。 版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2010504733A

公开(公告)日：2010-02-12

申请号：JP2009530546

申请日：2007-09-24

Applicant: レクソース サーミオニクス,インコーポレイテッドreXorce Thermionics,Inc.

Inventor： エイチ． グリン，マイケル

IPC: H02J15/00 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60L11/1861 ,  B60L2270/44 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W2530/14 ,  B60W2550/402 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 【課題】
【解決手段】エネルギ効率を高め、温室効果ガスの排出を最小にする一体型でハイブリッドエネルギ供給器及び蓄積装置のシステム、特に途切れて不連続の方法でエネルギを用いるプラグインハイブリッド乗物のようなシステムが提供される。 システムは、電力を生成し、好ましくは局所的に発生した電力を、動的方法で多数配列されたエネルギ蓄積装置に分配する自動化手段を提供する。 動的アルゴリズムを用いるとき、システムはしばしば対立するエネルギ蓄積装置の要求とエネルギ蓄積装置間の動的切り換えに関するリアルタイムの負荷需要の複雑な需要を満たして、エネルギ効率の集約及び各エネルギ蓄積装置の個々の所有者の需要の両方に有利な性能及び効率を向上させるのが好ましい。
【選択図】図１