公开(公告)号：US08096375B2

公开(公告)日：2012-01-17

申请号：US12522336

申请日：2007-10-25

申请人： Kunihiko Jinno ,  Tadashi Nakagawa ,  Masahiko Maeda ,  Hideaki Yaguchi

发明人： Kunihiko Jinno ,  Tadashi Nakagawa ,  Masahiko Maeda ,  Hideaki Yaguchi

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

摘要： In a hybrid vehicle 20, when the ECO switch 88 is turned on, an intermittent permissive ceiling speed Vref for permitting an intermittent operation of an engine 22 is set to a second vehicle speed more than a first vehicle speed used on a turn-off condition of the ECO switch 88 (S130). The engine 22 and a motor MG2 are controlled so that a driving power equivalent to a torque demand Tr* is ensured with the intermittent operation of the engine 22 when a vehicle speed V is not more than the intermittent permissive ceiling speed Vref (S250,S270,S200-S230).

摘要翻译： 在混合动力车辆20中，当ECO开关88接通时，用于允许发动机22的间歇运行的间歇允许上限速度Vref被设定为比关闭状态下使用的第一车速多的第二车速 的ECO开关88（S130）。 发动机22和电动机MG2被控制成当车速V不大于间歇允许上限速度Vref时，通过发动机22的间歇运转来确保与转矩要求Tr *相当的驱动功率（S250，S270 ，S200-S230）。

公开(公告)号：US08065069B2

公开(公告)日：2011-11-22

申请号：US12522234

申请日：2007-10-25

申请人： Kunihiko Jinno ,  Tadashi Nakagawa ,  Masahiko Maeda ,  Hideaki Yaguchi

发明人： Kunihiko Jinno ,  Tadashi Nakagawa ,  Masahiko Maeda ,  Hideaki Yaguchi

IPC分类号： B60W10/06

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/665 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/0644 ,  F02D41/0205 ,  F02D41/068 ,  F02D2200/604 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

摘要： In a hybrid vehicle 20, when an ECO switch 88 is turned off while an intermittent operation of an engine 22 is prohibited in response to a warm-up demand of the engine 22 according to a cooling water temperature Tw or a heating demand, the engine 22 is autonomously operated at a target rotational speed Ne* derived and set from a normal autonomous rotational speed setting map (Steps 170, S190). When the ECO switch 88 is turned on while the warm-up is demanded, the engine 22 is autonomously operated at the target rotational speed Ne* set based on an ECO mode autonomous rotational speed setting map so as to be not more than the value derived from the normal autonomous rotational speed setting map (Steps 180, S190).

摘要翻译： 在混合动力车辆20中，当根据冷却水温度Tw或加热需求响应于发动机22的预热要求而禁止发动机22的间歇运转而关闭ECO开关88时，发动机 22以从正常自主转速设定图导出并设定的目标转速Ne *自主运行（步骤170，S190）。 当要求预热时ECO开关88接通时，发动机22以基于ECO模式自主转速设定图所设定的目标转速Ne *自主运行，以便不超过所得到的值 从正常的自主转速设定图（步骤180，S190）。

公开(公告)号：US20090021198A1

公开(公告)日：2009-01-22

申请号：US12224848

申请日：2007-03-16

申请人： Masaki Okamura ,  Hideaki Yaguchi

发明人： Masaki Okamura ,  Hideaki Yaguchi

IPC分类号： H02P27/00

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/525 ,  B60L2270/14 ,  B60L2270/142 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/08 ,  H02P27/06 ,  H02P29/032 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

摘要： In a motor drive control system configured to include a converter capable of stepping up the voltage, when the locked state of MG2 operating as an electric motor does not occur (NO in S130), a voltage command value VHref for the converter output voltage is set according to respective required voltages of MG1 operating as an electric generator and MG2 (S140). In contrast, when the locked state of MG2 occurs (YES in S130), the voltage command value VHref is set to a limit voltage Vlmt or less for limiting the voltage step-up by the converter (S150, S180). When the locked state occurs, the converter output voltage is decreased and accordingly the DC voltage switched by the inverter is lowered, so that a switching loss at the switching device forming a part of the inverter is reduced and the temperature increase due to the heat generation can be suppressed.

摘要翻译： 在配置为包括能够升高电压的转换器的电动机驱动控制系统中，当不发生作为电动机工作的MG2的锁定状态时（S130中为“否”），设定转换器输出电压的电压指令值VHref 根据MG1作为发电机和MG2（S140）的各自要求的电压。 相反，当MG2的锁定状态发生时（S130中为“是”），为了限制转换器的升压升压，电压指令值VHref被设定为限制电压Vlmt以下（S150，S180）。 当锁定状态发生时，转换器输出电压降低，逆变器切换的直流电压降低，形成逆变器的一部分的开关器件的开关损耗降低，由于发热而导致温度升高 可以抑制。

公开(公告)号：US07042190B2

公开(公告)日：2006-05-09

申请号：US10758125

申请日：2004-01-16

申请人： Hideaki Yaguchi ,  Sojiro Yokoyama

发明人： Hideaki Yaguchi ,  Sojiro Yokoyama

IPC分类号： H02P3/18

CPC分类号： H02P5/74 ,  H02P5/56

摘要： A control device measures time intervals T1 to T12 from the reference time until when each of the rotational angles θbn1, θbn2 output from each of resolvers becomes n×60 degrees (n=1 to 12, i.e., 60 degrees to 720 degrees). Then, the control device calculates a deviation angle Δθn at each of the rotational angles at the intervals of 60 degrees by calculating T1/T12 to T11/T12 using the measured T1 to T12. By substituting the calculated deviation angle Δθn into an equation, n×60°+Δθn (n=1 to 11), the control device corrects the rotational angles at the intervals of 60 degrees. The control device generates each of drive signals DRV1, DRV2 using each of the corrected rotational angles, and outputs each of the drive signals DRV1, DRV2 to each of inverters. The inverters drive each of AC motors (M1, M2) based on each of the drive signals DRV1, DRV2.

摘要翻译： 控制装置从基准时间到时间间隔T 1〜T 12为止，直到每个分解器输出的各个旋转角度1为止，nx60度（n = 1〜12，即60度〜720度） 。 然后，控制装置使用测定的T 1〜T 12，通过计算T 1 / T 12〜T 11 / T 12，以60度的间隔计算各旋转角度的偏差角Deltathetan。 通过将计算的偏差角Deltathetan代入方程式，nx60°+ Deltathetan（n = 1至11），控制装置以60度的间隔校正旋转角度。 控制装置使用每个校正旋转角度来生成驱动信号DRV 1，DRV 2，并将每个驱动信号DRV 1，DRV 2输出到每个逆变器。 逆变器基于每个驱动信号DRV 1，DRV 2驱动每个交流电动机（M 1，M 2）。

公开(公告)号：US20060007615A1

公开(公告)日：2006-01-12

申请号：US11148345

申请日：2005-06-09

申请人： Kiyoe Ochiai ,  Hideaki Yaguchi ,  Tatsuyuki Uechi ,  Koji Yagi

发明人： Kiyoe Ochiai ,  Hideaki Yaguchi ,  Tatsuyuki Uechi ,  Koji Yagi

IPC分类号： H02H3/00

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60L3/0023 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

摘要： A current detection unit starts sampling of a motor current at the timing when the motor current has exceeded a threshold value, and holds a maximum motor current value for each prescribed operation cycle. An abnormality determination unit determines whether the maximum motor current value is greater than the threshold value, and counts the number of times that the maximum motor current value continuously exceeds the threshold value. When the count value has reached at least 3, the abnormality determination unit generates and outputs a detection signal indicating abnormality in the motor current to a relay drive unit and a notification unit. The relay drive unit in receipt of the detection signal generates a signal to turn off the system relays. The notification unit generates and outputs a signal AL to display means outside the power supply apparatus.

摘要翻译： 电流检测单元在电动机电流超过阈值的定时开始电动机电流的采样，并且对于每个规定的运行周期保持最大电动机电流值。 异常确定单元确定最大电动机电流值是否大于阈值，并且对最大电动机电流值连续超过阈值的次数进行计数。 当计数值达到3以上时，异常判定部生成表示电动机电流异常的检测信号到中继驱动部和通知部。 接收检测信号的继电器驱动单元产生关闭系统继电器的信号。 通知单元在电源装置外部生成并输出信号AL到显示装置。

公开(公告)号：US08930053B2

公开(公告)日：2015-01-06

申请号：US13707222

申请日：2012-12-06

申请人： Toshiya Hashimoto ,  Hideaki Yaguchi

发明人： Toshiya Hashimoto ,  Hideaki Yaguchi

IPC分类号： B60L9/00 ,  G06F19/00 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC分类号： B60W20/108 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/0672 ,  B60W2710/1055 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/93

摘要： A control apparatus for a hybrid vehicle includes, as a drive power source, a hybrid system that has an engine and a motor. The control apparatus includes a control unit configured to reduce an output of the hybrid system and maintain or increase an engine rotation speed when a driver performs an accelerator operation and a brake operation simultaneously.

摘要翻译： 作为混合动力车辆的控制装置，具有作为驱动动力源的具有发动机和马达的混合动力系统。 控制装置包括控制单元，其被配置为当驾驶员同时执行加速器操作和制动操作时，减少混合动力系统的输出并维持或提高发动机转速。

公开(公告)号：US20150006065A1

公开(公告)日：2015-01-01

申请号：US14370626

申请日：2013-01-03

申请人： Koji Yamamoto ,  Takayoshi Okuda ,  Hideaki Yaguchi ,  Toshiya Hashimoto

发明人： Koji Yamamoto ,  Takayoshi Okuda ,  Hideaki Yaguchi ,  Toshiya Hashimoto

IPC分类号： F02D29/02

CPC分类号： F02D29/02 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/00 ,  F02D2700/07 ,  Y02T10/6239

摘要： An ECU starts an engine when an operation to deactivate the hybrid system has been performed during travel of the hybrid vehicle and then an operation to activate the hybrid system is performed before a hybrid vehicle stops.

摘要翻译： 当在混合动力车辆行驶期间执行停用混合动力系统的操作时，ECU起动发动机，然后在混合动力车辆停止之前进行激活混合动力系统的操作。

公开(公告)号：US20130151110A1

公开(公告)日：2013-06-13

申请号：US13707254

申请日：2012-12-06

申请人： Toshiya Hashimoto ,  Hideaki Yaguchi

发明人： Toshiya Hashimoto ,  Hideaki Yaguchi

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W50/035 ,  B60W50/038 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0677 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/80

摘要： A control apparatus for a vehicle includes a control unit configured to, when accelerator operation and brake operation are simultaneously performed, execute output reduction control that reduces drive power source output, and configured to perform recovery of the drive power source output, when it becomes impossible to certainly determine presence or absence of the brake operation during execution of the output reduction control.

摘要翻译： 一种用于车辆的控制装置，包括控制单元，其被配置为当同时执行加速器操作和制动操作时，执行减少驱动电源输出的输出降低控制，并且被配置为当不可能时执行驱动电源输出的恢复 以确定在执行输出降低控制期间确定是否存在制动操作。

公开(公告)号：US08040083B2

公开(公告)日：2011-10-18

申请号：US12224848

申请日：2007-03-16

申请人： Masaki Okamura ,  Hideaki Yaguchi

发明人： Masaki Okamura ,  Hideaki Yaguchi

IPC分类号： H02P3/00 ,  H02P5/00

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/525 ,  B60L2270/14 ,  B60L2270/142 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/08 ,  H02P27/06 ,  H02P29/032 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

摘要： In a motor drive control system configured to include a converter capable of stepping up the voltage, when the locked state of MG2 operating as an electric motor does not occur (NO in S130), a voltage command value VHref for the converter output voltage is set according to respective required voltages of MG1 operating as an electric generator and MG2 (S140). In contrast, when the locked state of MG2 occurs (YES in S130), the voltage command value VHref is set to a limit voltage Vlmt or less for limiting the voltage step-up by the converter (S150, S180). When the locked state occurs, the converter output voltage is decreased and accordingly the DC voltage switched by the inverter is lowered, so that a switching loss at the switching device forming a part of the inverter is reduced and the temperature increase due to the heat generation can be suppressed.

摘要翻译： 在配置为包括能够升高电压的转换器的电动机驱动控制系统中，当不发生作为电动机工作的MG2的锁定状态时（S130中为“否”），设定转换器输出电压的电压指令值VHref 根据MG1作为发电机和MG2（S140）的各自要求的电压。 相反，当MG2的锁定状态发生时（S130中为“是”），为了限制转换器的升压升压，电压指令值VHref被设定为限制电压Vlmt以下（S150，S180）。 当锁定状态发生时，转换器输出电压降低，逆变器切换的直流电压降低，形成逆变器的一部分的开关器件的开关损耗降低，由于发热而导致温度升高 可以抑制。

公开(公告)号：US20100318249A1

公开(公告)日：2010-12-16

申请号：US12521449

申请日：2007-10-25

申请人： Kunihiko Jinno ,  Tadashi Nakagawa ,  Masahiko Maeda ,  Hideaki Yaguchi

发明人： Kunihiko Jinno ,  Tadashi Nakagawa ,  Masahiko Maeda ,  Hideaki Yaguchi

IPC分类号： G06F19/00 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L58/24 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

摘要： In a hybrid vehicle 20, an engine 22, motors MG1 and MG2 are controlled so that vibration due to torque ripple arising in a crank shaft 26 is reduced by torque for a vibration control from the motor MG1 and torque demand Tr* is output to a ring gear shaft 32a when an ECO switch 88 is turned off during a start of an engine 22. When the ECO switch 88 is turned on during the start of an engine 22, the engine 22, motors MG1 and MG2 are controlled so that the torque for a vibration control from the motor MG1 becomes value “0” and the torque demand Tr* is output to the ring gear shaft 32a.

摘要翻译： 在混合动力车辆20中，控制发动机22，电动机MG1，MG2，使由于来自电动机MG1的振动控制的扭矩而减小曲柄轴26产生的转矩波动引起的振动，转矩要求Tr *输出到 在发动机22启动期间ECO开关88关闭时，环形齿轮轴32a被切断。当在发动机22起动期间ECO开关88接通时，发动机22，电动机MG1和MG2被控制，使得转矩 对于来自电动机MG1的振动控制变为值“0”，转矩要求Tr *输出到齿圈轴32a。