公开(公告)号：US20110212804A1

公开(公告)日：2011-09-01

申请号：US13127119

申请日：2008-11-20

申请人： Tatsuya Imamura ,  Atsushi Tabata ,  Keita Imai ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki

发明人： Tatsuya Imamura ,  Atsushi Tabata ,  Keita Imai ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki

IPC分类号： F16H48/06

CPC分类号： B60W10/08 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/088 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258

摘要： A control device for a vehicle power transmission device includes: an electric differential portion having a differential mechanism that includes a first rotating element, a second rotating element that functions as an input rotating member coupled to an engine, and a third rotating element that functions as an output rotating member, a first electric motor coupled to the first rotating element, and a second electric motor connected to a power transmission path from the third rotating element to drive wheels in a manner enabling power transmission, the electric differential portion controlling a differential state between a rotation speed of the second rotating element and a rotation speed of the third rotating element by controlling an operation state of the first electric motor, the control device executing inertia torque compensation control that drives the first electrode motor to generate a compensation torque for reducing an inertia torque generated in the first electric motor in association with a change in rotation speed of the second electric motor at the time of acceleration of a vehicle, and the inertia torque compensation control being executed at the start of a vehicle.

摘要翻译： 一种用于车辆动力传递装置的控制装置，包括：具有差速机构的电气差速部件，该差速机构包括第一旋转元件，用作与发动机连接的输入旋转部件的第二旋转元件，以及用作 输出旋转构件，耦合到第一旋转元件的第一电动机和连接到能够实现动力传递的方式从第三旋转元件到驱动轮的动力传递路径的第二电动马达，电差速部分控制差动状态 通过控制第一电动机的运转状态，第二旋转体的旋转速度与第三旋转体的旋转速度之间，控制装置执行驱动第一电极电动机的惯性转矩补偿控制，生成用于减少的补偿转矩 在第一电动机中产生的惯性转矩 与在车辆加速时的第二电动机的转速的变化相关联，以及在车辆开始时执行的惯性转矩补偿控制。

公开(公告)号：US20090209382A1

公开(公告)日：2009-08-20

申请号：US12320633

申请日：2009-01-30

申请人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Tatsuya Imamura ,  Yuji Iwase ,  Kenta Kumazaki ,  Keita Imai

发明人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Tatsuya Imamura ,  Yuji Iwase ,  Kenta Kumazaki ,  Keita Imai

IPC分类号： F16H48/20 ,  F16H3/72

CPC分类号： B60W20/12 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/381 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0622 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2400/435 ,  F16H3/727 ,  F16H9/18 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2005 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/26

摘要： In one embodiment, when a switching clutch or a switching brake is engaged and thus a differential of a differential unit is limited, the gear ratio of a continuously variable transmission unit is adjusted. On the other hand, when the switching clutch and the switching brake are both released and thus the differential of the differential unit is not limited, an overall gear ratio obtained from the gear ratio of the differential unit and the gear ratio of the continuously variable transmission unit is adjusted.

摘要翻译： 在一个实施例中，当切换离合器或切换制动器接合并且因此限制差动单元的差速器时，调节无级变速器单元的传动比。 另一方面，当切换离合器和切换制动器都被释放并且因此差动单元的差速器不受限制时，从差动单元的齿轮比和无级变速器的齿轮比获得的总的齿轮比 单位调整。

公开(公告)号：US20080314658A1

公开(公告)日：2008-12-25

申请号：US12000518

申请日：2007-12-13

申请人： Tomoo Atarashi ,  Shigeki Takami ,  Nobukazu Ike ,  Yuji Iwase ,  Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Tatsuya Imamura ,  Takuma Kakinami ,  Kenta Kumazaki

发明人： Tomoo Atarashi ,  Shigeki Takami ,  Nobukazu Ike ,  Yuji Iwase ,  Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Tatsuya Imamura ,  Takuma Kakinami ,  Kenta Kumazaki

IPC分类号： B60K6/20

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/167 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/16 ,  B60W2530/22 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/93

摘要： A hybrid drive system includes an engine; at least one rotating electric machine, wherein the engine and the at least one rotating electric machine are capable of driving a vehicle; and a controller. The controller starts a load limit control that limits a load exerted to the rotating electric machine when a temperature of the rotating electric machine exceeds a load limit start temperature; detects a loading state or a towing state of the vehicle; and determines the load limit start temperature based on the loading state or the towing state detected.

摘要翻译： 混合动力驱动系统包括发动机; 至少一个旋转电机，其中所述发动机和所述至少一个旋转电机能够驱动车辆; 和控制器。 当旋转电机的温度超过负载极限开始温度时，控制器开始限制施加到旋转电机的负载的负载限制控制; 检测车辆的装载状态或牵引状态; 并且基于检测到的加载状态或牵引状态来确定负载极限开始温度。

公开(公告)号：US08348795B2

公开(公告)日：2013-01-08

申请号：US13256514

申请日：2010-01-08

申请人： Kenta Kumazaki ,  Tooru Matsubara ,  Atsushi Tabata

发明人： Kenta Kumazaki ,  Tooru Matsubara ,  Atsushi Tabata

IPC分类号： F16H3/72 ,  F16H48/20 ,  B60K1/02 ,  B60W10/08

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/24 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/1011 ,  F16H61/061 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0433 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T74/20024 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/677

摘要： It is provided a control device for a power transmission device including a regenerative electric motor via a stepped shifting mechanism, wherein when a shift of the stepped shifting mechanism is performed in a regenerative state of the electric motor, the control device for a power transmission device increases an input shaft rotation speed of the stepped shifting mechanism through hydraulic control before a shift ending period, and, in the shift ending period, restrains an increase of the input shaft rotation speed through the hydraulic control and controls an input shaft rotation speed of the stepped shifting mechanism with the electric motor to be a target rotation speed after the shift.

摘要翻译： 本发明提供一种用于通过阶梯式换档机构包括再生电动机的动力传递装置的控制装置，其中，当在电动机的再生状态下进行阶梯式变速机构的变速时，动力传递装置的控制装置 在变速结束期间通过液压控制来提高阶梯式变速机构的输入轴转速，并且在变速结束期间通过液压控制来抑制输入轴的转速的增加，并且控制输入轴的转速 带电动机的分级变速机构成为变速后的目标转速。

公开(公告)号：US08246512B2

公开(公告)日：2012-08-21

申请号：US12155303

申请日：2008-06-02

申请人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki

发明人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki

IPC分类号： F16H59/60 ,  F16H59/62

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2560/04 ,  B60W2560/06 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/10 ,  B60Y2400/435 ,  F16H3/728 ,  F16H59/34 ,  F16H61/0213 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0232 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/688

摘要： In a control device for a vehicular power transmitting device, if engine torque TE generated with using a fuel other than a basic fuel by an internal combustion engine (8) connected to a shifting mechanism (10) for power transmitting capability, exceeds torque TES generated with using a basic fuel, a downshift is initiated at a lower accel-opening than that at which the downshift is initiated with using the basic fuel. That is, the shifting is performed at a shift point enabling the suppression of a torque increase in consideration of an increase in engine torque TE generated by the internal combustion engine, thereby preventing rotary elements of the shifting mechanism (10) from reaching high-speed rotations during a transition in downshift. This minimizes a drop in durability of the shifting mechanism (10).

摘要翻译： 在用于车辆动力传递装置的控制装置中，如果通过连接到用于动力传递能力的换档机构（10）的内燃机（8）使用除基本燃料以外的燃料而产生的发动机转矩TE超过产生的转矩TES 使用基本燃料时，在比使用基本燃料开始降档时更低的加速开启开始降档。 也就是说，考虑到由内燃机产生的发动机转矩TE的增加，在变速点进行变速，能够抑制转矩增加，从而防止变速机构（10）的旋转元件达到高速 降档过渡期间的转速。 这使得变速机构（10）的耐久性下降最小化。

公开(公告)号：US08197385B2

公开(公告)日：2012-06-12

申请号：US12219200

申请日：2008-07-17

申请人： Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata

发明人： Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata

IPC分类号： H02P17/00

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0213 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/945 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/606

摘要： This invention relates to a control device for a vehicular power transmitting device. The control device has shifting-point altering means 108 operative such that when a second electric motor M2 is operated with priority to obtain a charging efficiency and/or electric power generating efficiency, a shifting point for a vehicle to run under a decelerating state (during a coast running state) is altered to a point on a higher vehicle speed than that at which a shifting point for a running-performance-conscious state is set. Therefore, when the second electric motor M2 is operated with priority for generating electric power, a downshift is initiated at a high vehicle speed than that at which the downshift is initiated at a shifting point for a running-performance-conscious state. This increases a rotation speed NM2 of the second electric motor M2, resulting in an increase in regeneration amount (electric power generation amount) of the second electric motor M2.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。 控制装置具有移动点改变装置108，其操作使得当第二电动机M2优先操作以获得充电效率和/或发电效率时，车辆在减速状态（在 沿着行驶状态的变速点被设定为与车辆速度相比更高的车速的点。 因此，当第二电动机M2以优先的方式进行动力发电时，以高行驶速度开始降档，而不是在运行性能意识状态的变速点起动降档。 这增加了第二电动机M2的转速NM2，导致第二电动机M2的再生量（发电量）增加。

公开(公告)号：US20120072064A1

公开(公告)日：2012-03-22

申请号：US13321428

申请日：2009-05-19

申请人： Kenta Kumazaki ,  Tooru Matsubara ,  Atsushi Tabata

发明人： Kenta Kumazaki ,  Tooru Matsubara ,  Atsushi Tabata

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  G06F19/00 ,  B60W10/10

CPC分类号： F16H61/0213 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/022 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/33

摘要： It is provided a control device for a vehicle power transmission device having a stepped automatic transmission making up a portion of a power transmission path between an engine and a drive wheel, the control device setting a shift point of the automatic transmission in accordance with a request drive force of a driver and a vehicle speed, the control device setting a shift point of the automatic transmission in accordance with a rotation speed of the engine and a vehicle speed instead of the request drive force, if a vehicle is in a predetermined fuel consumption priority running state.

摘要翻译： 提供了一种用于车辆动力传递装置的控制装置，其具有构成发动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的阶梯式自动变速器，所述控制装置根据请求设定自动变速器的换档点 驾驶员的驱动力和车速，控制装置根据发动机的转速和车速而不是请求驱动力来设定自动变速器的换档点，如果车辆处于预定的燃料消耗 优先运行状态。

公开(公告)号：US08052570B2

公开(公告)日：2011-11-08

申请号：US12230764

申请日：2008-09-04

申请人： Kenta Kumazaki ,  Tooru Matsubara ,  Atsushi Tabata

发明人： Kenta Kumazaki ,  Tooru Matsubara ,  Atsushi Tabata

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/20

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26

摘要： The present invention provides, in a vehicular power transmitting apparatus including a differential portion electrically controlled, a control device which can quickly decrease the engine rotation speed, even if the operational state of an electric motor is limited. An engine-stop controlling means (112) includes limiting means for limiting the differential state of a differential portion (11) by a switching brake (B0) and a switching clutch (C0) when the operational state of a first electric motor (M1) is limited. Therefore, a torque in a direction for decreasing a rotation speed (NE) of an engine (8) is applied by limiting the differential state of the differential portion (11), for example, in a vehicle stopped state. As a result, the rotation speed (NE) of the engine (8) is quickly decreased to pass through a resonance point in a short time, whereby occurrence of resonance phenomena can be prevented.

摘要翻译： 本发明在具有电控差动部的车辆动力传递装置中，即使限制了电动机的运转状态，也能够快速降低发动机转速的控制装置。 发动机停止控制装置（112）包括限制装置，用于当第一电动机（M1）的操作状态时通过切换制动器（B0）和切换离合器（C0）限制差动部分（11）的差动状态， 有限 因此，例如在车辆停止状态下，通过限制差动部（11）的差动状态来施加用于降低发动机（8）的转速（NE）的方向的转矩。 结果，发动机（8）的旋转速度（NE）快速降低以在短时间内通过共振点，由此可以防止共振现象的发生。

公开(公告)号：US08011485B2

公开(公告)日：2011-09-06

申请号：US12076733

申请日：2008-03-21

申请人： Tetsuya Shimizu ,  Akira Noguchi ,  Kazuyuki Noda ,  Masaki Yoshida ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata ,  Yuji Iwase ,  Hiroyuki Shibata

发明人： Tetsuya Shimizu ,  Akira Noguchi ,  Kazuyuki Noda ,  Masaki Yoshida ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata ,  Yuji Iwase ,  Hiroyuki Shibata

IPC分类号： F16D67/04

CPC分类号： F16H61/0009 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0025

摘要： The hydraulic control apparatus includes a separating plate that is interposed between an upper valve body and a lower valve body. The separating plate and the lower valve body provide a projecting portion that projects toward a discharge opening side of the oil pump with respect to the upper valve body. A first oil feed path is provided at the projecting portion, is formed between the separating plate and the lower valve body, and receives the hydraulic oil from the oil pump and guides the hydraulic oil to an upper valve body disposition side.

摘要翻译： 液压控制装置包括分离板，该分离板介于上阀体和下阀体之间。 分离板和下阀体提供相对于上阀体朝向油泵的排出口侧突出的突出部。 第一供油路径设置在突出部分处，形成在分离板和下阀体之间，并且从油泵接收液压油并将液压油引导到上阀体配置侧。

公开(公告)号：US07963881B2

公开(公告)日：2011-06-21

申请号：US12010271

申请日：2008-01-23

申请人： Kenta Kumazaki ,  Tooru Matsubara ,  Atsushi Tabata

发明人： Kenta Kumazaki ,  Tooru Matsubara ,  Atsushi Tabata

IPC分类号： B60W10/02

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/108 ,  B60W2710/0616 ,  F16H3/728 ,  F16H61/12 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/606

摘要： When a reduction in a supply hydraulic pressure to a second shift portion is sensed, an engagement command of C0 clutch is generated so that a power split device (electrical differential portion) is brought into a locked state. In the locked state, a sun gear, a carrier rotated by an engine and a ring gear rotated by a second MG integrally rotate, whereby inertia is increased. Thus, high-speed rotation of a transmission member corresponding to an input shaft of the second shift portion can be prevented.