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    Control system for vehicle generator and control method therefor
    2.
    发明授权
    Control system for vehicle generator and control method therefor 失效
    车辆发电机控制系统及其控制方法

    公开(公告)号：US5808367A

    公开(公告)日：1998-09-15

    申请号：US750505

    申请日：1996-12-11

    申请人： Yoshihiko Akagi ,  Masakatsu Fujishita

    发明人： Yoshihiko Akagi ,  Masakatsu Fujishita

    IPC分类号： F02D45/00 ,  F02D29/06 ,  F02D31/00 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16 ,  H02J7/14 ,  H02P9/04 ,  H02P9/10 ,  H02P9/14 ,  H02P9/30

    CPC分类号： F02D41/083 ,  F02D31/005 ,  H02J7/1446 ,  H02P9/04 ,  H02P9/107 ,  H02P9/30 ,  H02P9/305 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/7005

    摘要： A method for controlling a vehicle generator, by obtaining a first correction volume of an opening of an ISC valve (ISCPI) based on a deviation of a rotation number of an internal combustion engine from a target rotation number, obtaining a driving volume of an excitation coil of a generator based on a deviation of a battery voltage from a target voltage, and obtaining a second correction volume of an opening of the ISC valve (EL) that takes account of an electrical load variation based on a driving volume of the excitation coil and a rotation number of the internal combustion engine, to obtain a driving volume of the ISC valve (ISCDTY) based on the first and second correction volumes of the opening of the ISC valve.

    摘要翻译： PCT No.PCT / JP96 / 00999 Sec。 371日期1996年12月11日第 102（e）日期1996年12月11日PCT PCT 1996年4月11日PCT公布。 出版物WO96 / 32578 日期：1996年10月17日一种用于通过基于内燃机的转数与目标转数的偏差获得ISC阀（ISCPI）的开度的第一校正量来控制车辆发电机的方法， 基于电池电压与目标电压的偏差，发电机的励磁线圈的驱动体积，并且获得考虑到基于驾驶的电负载变化的ISC阀（EL）的开度的第二校正量 励磁线圈的体积和内燃机的旋转数，基于ISC阀的开度的第一和第二校正量来获得ISC阀的驱动体积（ISCDTY）。

    System for purifying exhaust gas for use in an automobile
    3.
    发明授权
    System for purifying exhaust gas for use in an automobile 失效
    用于汽车净化废气的系统

    公开(公告)号：US5388405A

    公开(公告)日：1995-02-14

    申请号：US953218

    申请日：1992-09-30

    申请人： Masakatsu Fujishita ,  Takeshi Atago ,  Akio Honji ,  Osamu Kuroda ,  Toshio Ogawa ,  Noriko Watanabe ,  Minoru Osuga

    发明人： Masakatsu Fujishita ,  Takeshi Atago ,  Akio Honji ,  Osamu Kuroda ,  Toshio Ogawa ,  Noriko Watanabe ,  Minoru Osuga

    IPC分类号： F01N3/02 ,  F01N3/08 ,  F01N3/20 ,  F01N3/22 ,  F01N3/24 ,  F01N9/00 ,  F01N13/02 ,  F01N13/04 ,  F02M25/07

    CPC分类号： F01N3/0835 ,  F01N13/009 ,  F01N13/011 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/0878 ,  F01N3/2093 ,  F01N2240/02 ,  F01N2240/18 ,  F01N2250/12 ,  F01N2410/12 ,  F01N3/20 ,  F02M26/15

    摘要： A system for purifying an exhaust gas for use in an automobile is disclosed which does not externally discharge unburnt hydrocarbons until a catalyst becomes active. An adsorbent is provided upstream of the catalyst. A heat exchanger is disposed between an upstream portion of the adsorbent and a portion between the adsorbent and the catalyst for controlling the elevation of the temperature of the adsorbent and for promoting the elevation of the temperature of the catalyst. The unburnt hydrocarbons are absorbed by the adsorbent in the initial period of time from starting of an engine until the catalyst becomes active. Temperature control is made in such a manner that the unburnt hydrocarbons which are adsorbed by the adsorbent begins to be desorbed therefrom substantially simultaneously with the time when the catalyst begins to function. A large quantity of unburnt hydrocarbons which are emitted from an engine immediately after the starting of the engine are prevented from being externally discharged without being treated.

    摘要翻译： 公开了一种用于净化汽车中使用的废气的系统，其在外界不排出未燃烧的烃，直到催化剂变得活跃。 在催化剂的上游设置吸附剂。 吸附剂的上游部分和吸附剂和催化剂之间的部分设置有热交换器，用于控制吸附剂的温度升高并促进催化剂的温度升高。 未燃烧的碳氢化合物在起动发动机直到催化剂变成活性的初始阶段被吸附剂吸收。 以这样的方式进行温度控制，使得吸附在吸附剂上的未燃烧的碳氢化合物在催化剂开始起作用时基本同时脱附。 在发动机起动之后立即从发动机排出的大量未燃烧的碳氢化合物被防止被外部排出而不被处理。

    Method and apparatus for controlling internal combustion engine for automotive vehicle
    6.
    发明授权
    Method and apparatus for controlling internal combustion engine for automotive vehicle 失效
    用于控制汽车内燃机的方法和装置

    公开(公告)号：US5738068A

    公开(公告)日：1998-04-14

    申请号：US860018

    申请日：1997-06-20

    申请人： Masakatsu Fujishita ,  Shoji Sasaki ,  Masaru Shibano ,  Yoshihiko Akagi

    发明人： Masakatsu Fujishita ,  Shoji Sasaki ,  Masaru Shibano ,  Yoshihiko Akagi

    IPC分类号： F02D41/02 ,  F02D41/30 ,  F02M3/00

    CPC分类号： F02D41/021 ,  F02D41/02 ,  F02D41/3005 ,  F02D2041/1415 ,  F02D2200/503 ,  F02D41/187

    摘要： An apparatus for controlling an internal combustion engine for a vehicle includes a driving condition detecting unit (1-13, 50, 72) detecting a driving condition of the internal combustion engine and outputting a driving condition value indicative of the driving condition, and a control unit (71). The control portion has an input circuit (116, 113, 119) inputting a driving condition value from the driving condition detecting unit, detecting the driving condition value and outputting as the driving condition detection value, a reference power source circuit (70) generating a reference voltage (Vcc) for operating the control apparatus (FIG. 2) on the basis of a battery voltage from a battery (50), and a unit (CPU 100) controlling the internal combustion engine on the basis of the driving condition detected value from the input circuit.

    摘要翻译： PCT No.PCT / JP96 / 03010 Sec。 371日期：1997年6月20日 102（e）日期1996年6月20日PCT 1996年10月17日PCT公布。 出版物WO97 / 14878 日期1997年04月24日用于控制车辆用内燃机的装置包括检测内燃机的驾驶状况的驱动条件检测单元（1-13,50,72），并输出表示驾驶的驾驶状态值 条件和控制单元（71）。 控制部分具有从驱动条件检测单元输入驱动条件值的输入电路（116,113,119），检测驱动条件值并输出作为驱动条件检测值的参考电源电路（70） 基于来自电池（50）的电池电压来操作控制装置（图2）的参考电压（Vcc）和基于驱动条件检测值控制内燃机的单元（CPU100） 从输入电路。

    Knocking detection method for internal combustion engines and ignition timing control method therefor
    7.
    发明授权
    Knocking detection method for internal combustion engines and ignition timing control method therefor 失效
    内燃机爆震检测方法及点火正时控制方法

    公开(公告)号：US5460031A

    公开(公告)日：1995-10-24

    申请号：US128687

    申请日：1993-09-30

    申请人： Masakatsu Fujishita ,  Masahiro Sato

    发明人： Masakatsu Fujishita ,  Masahiro Sato

    IPC分类号： F02D45/00 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153 ,  G01H13/00 ,  G01H17/00 ,  G01L23/22 ,  G01M15/00 ,  G01H1/00

    CPC分类号： G01L23/225

    摘要： An engine knocking detection method for detecting a knocking from a plurality of characteristic frequency components indicative of a knocking condition is provided. False information indicating a false knock occurrence due to an abnormal drop of the background level to be compared with the characteristic components is eliminated. Information indicating an occurrence of a knocking is extracted through comparison of the characteristic components and corresponding background levels. The background levels are compared with corresponding lower limiters when no knocking is taking place. When any one of the background levels is smaller than a lower limiter corresponding thereto, the lower limiter is adopted and set as a new background levels drops abnormally, a corresponding lower limiter thereof is effected to replace the faulty background level, thereby false information indicating the occurrence of a false knocking is prevented from being generated.

    摘要翻译： 提供一种用于检测来自指示敲击条件的多个特征频率分量的爆震的发动机爆震检测方法。 表示由于与特征成分相比较的背景等级的异常下降而导致的错误发生的虚假信息被消除。 通过比较特征成分和对应的背景水平来提取表示爆震发生的信息。 当没有发生敲击时，将背景级别与相应的下限进行比较。 当背景级别中的任何一个小于对应于其的下限限制器时，采用下限制器并将其设置为新的背景电平异常下降，实现其相应的下限限制以替换故障背景级别，从而指示 防止产生假爆震。

    Apparatus for controlling the electric heating of catalyst
    8.
    发明授权
    Apparatus for controlling the electric heating of catalyst 失效
    用于控制催化剂电加热的装置

    公开(公告)号：US5390493A

    公开(公告)日：1995-02-21

    申请号：US10620

    申请日：1993-01-28

    申请人： Masakatsu Fujishita ,  Takeshi Atago ,  Keiichi Mashino ,  Suetaro Shibukawa ,  Shigeyuki Yoshihara

    发明人： Masakatsu Fujishita ,  Takeshi Atago ,  Keiichi Mashino ,  Suetaro Shibukawa ,  Shigeyuki Yoshihara

    IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N9/00 ,  F01N3/28

    CPC分类号： F01N3/2013 ,  F01N9/00 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

    摘要： A catalyst heating control device for cleaning automotive engine exhaust gases, comprising a generator, at least one battery, a catalyst heating control apparatus, a battery charging device and an electronic fuel injector. Before starting the engine, the catalyst is preheated. At the start of the engine, the catalyst preheat control is curtailed according to the state of the batteries. The catalyst current control is performed by detecting the catalyst activation temperature. The catalyst is heated usually to about 350.degree. C., at which point the current supply for heating is terminated.

    摘要翻译： 一种用于清洁汽车发动机废气的催化剂加热控制装置，包括发电机，至少一个电池，催化剂加热控制装置，电池充电装置和电子燃料喷射器。 在起动发动机之前，催化剂被预热。 在发动机起动时，催化剂预热控制根据电池的状态而减少。 通过检测催化剂活化温度来进行催化剂电流控制。 将催化剂通常加热至约350℃，此时终止加热的电流供应。