公开(公告)号：WO2017002591A1

公开(公告)日：2017-01-05

申请号：PCT/JP2016/067473

申请日：2016-06-13

Applicant: 株式会社日立製作所

Inventor： マテ　ファニー ,  藤村　秀和 ,  永嶋　裕司

IPC: H02J3/28 ,  F24F5/00 ,  F24F11/02 ,  H01M10/613 ,  H01M10/627 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/663 ,  H02J3/32 ,  H02J7/00 ,  H02J15/00

CPC classification number: F24F5/00 ,  F24F11/89 ,  H01M10/613 ,  H01M10/627 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/663 ,  H02J3/28 ,  H02J3/32 ,  H02J7/00 ,  H02J15/00

Abstract: 冷熱エネルギーを貯蔵可能な熱エネルギー蓄積装置を用いて、ＢＥＳＳの有用性維持や運用コスト低減を図る。本発明に係る送電網９に対する電力安定化のサービスを提供するＢＥＳＳ２は、充放電可能な電池４と、電池４と送電網９の間で入出力される電力を相互に変換するＰＣＳ５と、電池４の温度を調節する空調システム６と、ＢＥＳＳ２の動作を制御するエネルギー管理装置７とを備える。空調システム６は、冷熱エネルギーを貯蔵可能なＴＥＳＳ３と熱的に結合可能である。エネルギー管理装置７は、電池４の充電状態およびＴＥＳＳ３の冷熱エネルギー貯蔵状態に基づいて、空調システム６およびＴＥＳＳ３の動作を制御すると共に、電池４の充放電を制御する。

Abstract translation: 本发明的目的是使用能够存储冷能的热能存储装置来维持电池蓄能系统（BESS）的有用性和降低运行成本。 根据本发明的向电网9提供电力稳定化服务的BESS 2设置有：能够进行充电和放电的电池4; 相互转换电池4和电网9之间的电力输入和输出的PCS 5; 调节电池4的温度的空调系统6; 以及控制BESS2的操作的能量管理装置7.空调系统6可以热连接到能够存储冷能的TESS 3。 基于电池4的充电状态和TESS3的冷能储存状态，能量管理装置7控制空调系统6和TESS 3的动作，控制充电和放电 电池4。

公开(公告)号：WO2016147861A1

公开(公告)日：2016-09-22

申请号：PCT/JP2016/056343

申请日：2016-03-02

Applicant: 株式会社オートネットワーク技術研究所 ,  住友電装株式会社 ,  住友電気工業株式会社

Inventor： 久保木　秀幸 ,  平井　宏樹 ,  東小薗　誠

IPC: H01M10/6569 ,  H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/653 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6557

CPC classification number: H01M10/6551 ,  H01G11/18 ,  H01G11/80 ,  H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/653 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6569 ,  H01M2220/20

Abstract: 　蓄電パック１０は、蓄電素子３１と、熱を外部に放熱する放熱部材２０を上部側に有し、蓄電素子３１を収容するケース１１と、ケース１１内に収容され、蓄電素子３１の熱を受けて蒸発する冷媒５５と、蓄電素子３１の外面に沿って配されて蓄電素子３１の熱を受ける伝熱部材４１と、を備え、放熱部材２０は、伝熱部材４１の端部が挿通されて接触する溝部２５を有する。

Abstract translation: 该电气存储包10设有：蓄电元件31; 在上侧具有向外部散热的散热构件20以及容纳该蓄电元件31的壳体11; 容纳在壳体11中的制冷剂55，接收蓄电元件31的热量并蒸发; 以及沿着蓄电元件31的外表面设置并承受蓄电元件31的热量的传热构件41.散热构件20具有槽部25，传热构件41的端部 并且所述端部与其接触。

公开(公告)号：WO2016138463A1

公开(公告)日：2016-09-01

申请号：PCT/US2016/019910

申请日：2016-02-26

Applicant: GOGORO INC.

Inventor： LIU, Tai-Tsun ,  YANG, Chian-Peng ,  LIN, Yi-Hsiang ,  LUKE, Hok-Sum Horace

IPC: H01M10/04 ,  H01M10/058 ,  H01M10/659 ,  H01M10/653 ,  H01M2/10

CPC classification number: H01M10/6569 ,  H01M2/1016 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/613 ,  H01M10/623 ,  H01M10/653 ,  H01M2220/30 ,  Y02E60/122 ,  Y02P70/54

Abstract: An electrical energy storage device for powering portable devices such as vehicles or consumer electronics includes barriers to minimize migration of thermal energy and propagation of combustion in the rare event that electrical energy storage cells fail, burst and ignite. Thermal energy absorbing materials are contained within the electrical energy storage device. Sacrificial members are provided within the thermal energy absorbing materials. In-situ channels are formed within the thermal energy absorbing materials when the sacrificial members thermally decompose.

Abstract translation: 用于为诸如车辆或消费电子产品的便携式设备供电的电能存储装置包括在电能存储单元故障，爆发和点燃的罕见情况下最小化热能迁移和燃烧传播的障碍。 热能吸收材料包含在电能存储装置内。 牺牲构件设置在热能吸收材料内。 当牺牲构件热分解时，在热能吸收材料内形成原位通道。

公开(公告)号：WO2016034358A1

公开(公告)日：2016-03-10

申请号：PCT/EP2015/068065

申请日：2015-08-05

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： STEIL, Michael

IPC: H01M10/42 ,  H01M10/613

CPC classification number: H01M10/42 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/657 ,  H01M10/6572 ,  H01M10/6595 ,  H01M2200/10 ,  H01M2200/103 ,  H01M2200/108 ,  H01M2200/20

Abstract: Die Erfindung geht aus von einem Batteriesystem (B), insbesondere einem Lithium-Ionen-Batteriesystem mit mindestens einer Vorrichtung (V) zur Erhöhung der Sicherheit beim Gebrauch des Batteriesystem (B), und mit mindestens einer Entladungsvorrichtung (EV), geeignet zur elektrischen Entladung des Batteriesystem (B), wobei die mindestens eine Vorrichtung (V), eine Vorrichtung zur Umwandlung von elektrischer Energie des Batteriesystems (B) in nichtelektrische Energie ist und dass die mindestens eine Vorrichtung (V) zumindest im Fall einer Entladung des Batteriesystems (B) mit der Entladungsvorrichtung (EV) verbunden ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种电池系统（B），特别是锂离子电池系统，包括至少一个装置（V）用于在使用中的电池系统（B）的增加的安全性，并具有至少一个放电装置（EV）适于放电 电池系统（B），其中，所述至少一个装置（V），用于将所述电池系统（B）的电能的装置是在非电能，并且该至少一个设备（V）至少在电池系统的放电（B）的情况下 被连接到所述放电装置（EV）。

公开(公告)号：WO2015176787A1

公开(公告)日：2015-11-26

申请号：PCT/EP2015/000765

申请日：2015-04-11

Applicant: AUDI AG

Inventor： SMITH, Joshua ,  HINTERBERGER, Michael ,  ALLMANN, Christian ,  HELLENTHAL, Berthold

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6552 ,  H01M10/6555

CPC classification number: H01M10/6569 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/653 ,  H01M10/6552 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/667 ,  H01M2220/20

Abstract: Energiespeicheranordnung (1), umfassend mehrere elektrische Energiespeicher (2), wobei zwischen wenigstens zwei elektrischen Energiespeichern (2) wenigstens ein die wenigstens zwei elektrischen Energiespeicher (2) zumindest abschnittsweise voneinander beabstandendes, thermisch leitfähiges Abstandselement (3) angeordnet oder ausgebildet ist, wobei das wenigstens eine Abstandselement (3) mit wenigstens einer Heat-Pipe (4) einer wenigstens eine Heat-Pipe (4) umfassenden ersten Heat-Pipe-Anordnung (5) thermisch gekoppelt ist, wobei das wenigstens eine Abstandselement (3) zusätzlich mit wenigstens einer Heat-Pipe (6) einer wenigstens eine Heat-Pipe (6) umfassenden zweiten Heat-Pipe-Anordnung (7) thermisch gekoppelt ist.

Abstract translation: 能量存储装置（1）包括多个电能存储（2），其中至少两个电能存储（2）之间，至少一个所述至少两个电能存储（2）至少在彼此部分beabstandendes，设置热传导性间隔元件（3）或形成的，其特征在于，所述 至少一个间隔元件（3）与至少一个热管（4）的至少一个热管（4），包括所述第一热管组件（5）被热耦合到所述至少一个间隔元件（3）还具有至少一个 （6）包括第二热管组件的至少一个热管的热管（6）（7）热耦合。

公开(公告)号：WO2014173654A1

公开(公告)日：2014-10-30

申请号：PCT/EP2014/056773

申请日：2014-04-04

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： HEGER, Martin

IPC: H01M10/633 ,  H01M10/6569 ,  B60L11/18 ,  B60H1/32 ,  F16K24/00 ,  H01M10/48 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625

CPC classification number: H01M10/63 ,  H01M2/1264 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6569 ,  H01M2220/20

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Anordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse zur Aufnahme einer technischen Komponente, zumindest ein in das Gehäuse integriertes Druckausgleichselement, eine Kühlvorrichtung zum Kühlen der technischen Komponente im Gehäuse, und eine Steuervorrichtung zum Ansteuern der Kühlvorrichtung, wobei die Steuervorrichtung dazu ausgebildet ist, um bei Überschreiten eines Temperaturgrenzwertes im Gehäuse eine Kühlleistung der Kühlvorrichtung zu erhöhen, um im Gehäuse einen ersten Temperaturwert zu erreichen, und die Kühlleistung nach dem Erhöhen ab einem zweiten Temperaturwert im Gehäuse so zu reduzieren, dass eine thermische Restenergie der technischen Komponente zum Verdampfen des durch die Kühlung verursachten Kondenswassers im Gehäuse ausreicht, wobei der zweite Temperaturwert höher ist als der erste Temperaturwert.

Abstract translation: 本发明涉及一种装置，尤其是用于机动车辆，包括：用于接收技术组件的壳体，至少一个集成到壳体压力补偿元件，用于在壳体中冷却所述功率组件的冷却装置，以及用于控制所述冷却装置的控制装置，其中所述控制装置是 被设计为增加在超过在壳​​体中的阈值温度，所述冷却装置的冷却功率，以在所述壳体中达到第一温度值，并在所述壳体中从第二温度值增加之后降低冷却功率，使得技术组件的剩余热能以 蒸发引起的在壳体中的冷却的冷凝水就足够了，其中所述第二温度值高于第一温度值高。

公开(公告)号：WO2014084589A1

公开(公告)日：2014-06-05

申请号：PCT/KR2013/010828

申请日：2013-11-27

Applicant: 주식회사 엘지화학

Inventor： 케트칼사티쉬 ,  멀리만로버트 ,  니엘손마이클 ,  이사예브이고르

IPC: H01M10/60 ,  H01M10/04

CPC classification number: H01M10/613 ,  F25B1/00 ,  F25B2600/111 ,  F25B2700/2117 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6569 ,  Y02B30/743

Abstract: 제 1 및 제 2 전지셀들과 상기 제 1 및 제 2 전지셀들 사이에 위치하는 냉각 핀을 가지고 있는 전지 시스템을 제공한다. 냉각 핀은 제 1 및 제 2 전지셀들로부터 열 에너지를 수령하여, 내부 유로에서 2 상 냉매로 변환한다. 압축기는 가스상 냉매를 응축기로 펌핑한다. 응축기는 가스상 냉매로부터 열 에너지를 추출함으로써 가스상 냉매를 액체 냉매로 변환한다.

Abstract translation: 提供一种电池系统，包括第一电池单元和第二电池单元，以及插入在第一电池单元和第二电池单元之间的散热片。 冷却翅片从第一和第二电池单元接收热能，并将热能转换成其内部流动通道中的两相制冷剂。 压缩机将气态制冷剂泵送到冷凝器。 冷凝器从气态制冷剂中提取热能，从而将气态制冷剂转化为液体制冷剂。

公开(公告)号：WO2014023596A1

公开(公告)日：2014-02-13

申请号：PCT/EP2013/065888

申请日：2013-07-29

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： FLAHAUT, Nicolas ,  MEIJERING, Alexander ,  LUSTIG, Robert

IPC: B60H1/00 ,  B60L11/18 ,  B60H1/32 ,  H01M10/48 ,  H01M10/50

CPC classification number: H01M10/613 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/3204 ,  B60H2001/3261 ,  B60H2001/3272 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  H01M10/486 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Kühlung einer Batterie, insbesondere einer Hochleistungsbatterie, für Kraftfahrzeuge wird die Batterie zu ihrer Kühlung mit einem Verdampfer verbunden, der in einen Kältekreislauf mit einem Kältemittel-Verdichter eingebunden wird. Weiterhin wird mittels einer elektronischen Steuereinheit die Drehzahl des Verdichters unabhängig von der Kältemittel-Temperatur abhängig von der Batterie-Temperatur gemäß einer empirisch ermittelten, abgespeicherten Kennlinie derart gesteuert, dass die thermische Trägheit der Batteriezellen und des Verdampfers berücksichtigt wird.

Abstract translation: 在用于冷却电池，特别是高性能的电池用于机动车辆的本发明的方法中，电池被连接到它的冷却与在与制冷剂压缩机的制冷剂回路引入蒸发器。 此外，压缩机的速度依赖具有受控而与来自根据所述电池温度的制冷剂温度的经验确定的，存储的特性，使得电池单元的热惯性和蒸发器由电子控制单元来考虑。

公开(公告)号：WO2013150200A1

公开(公告)日：2013-10-10

申请号：PCT/FR2013/050507

申请日：2013-03-11

Applicant: RENAULT S.A.S.

Inventor： QUETANT, Eudes ,  GOUTAL, Virginie ,  RIPOLL, Christophe ,  CHAUVELIER, Eric

IPC: H01M10/44 ,  H01M10/50 ,  B60H1/32 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1809 ,  B60H1/00385 ,  B60H1/3208 ,  B60H2001/3266 ,  B60H2001/3273 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/13 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/305 ,  H01M10/44 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6569 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: Procédé de gestion de charge d'une batterie de traction et dispositifs correspondants L'invention concerne un procédé de gestion de charge d'une batterie de traction d'un véhicule comportant un système de régulation thermique, ledit système de régulation thermique comportant un compresseur, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte une étape (E1) de transmission d'information entre un dispositif de pilotage du compresseur et un dispositif de gestion de charge de ladite batterie de traction, avant une étape (E5) d'activation du compresseur ou avant une étape d'activation d'un dispositif de charge de ladite batterie de traction.

Abstract translation: 管理牵引电池和对应装置的充电方法。 本发明涉及一种管理车辆的牵引电池的充电方法，包括热调节系统，所述热调节系统包括压缩机，所述方法的特征在于包括步骤（E1），其在控制器 在启动压缩机的步骤（E5）之前或在激活用于对所述牵引电池充电的装置的步骤之前，用于压缩机的装置和用于管理所述牵引电池的充电的装置。

公开(公告)号：WO2013125005A1

公开(公告)日：2013-08-29

申请号：PCT/JP2012/054401

申请日：2012-02-23

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  新井 邦彦 ,  川上 芳昭

Inventor： 新井　邦彦 ,  川上　芳昭

IPC: F25B1/00 ,  B60H1/32 ,  B60K11/02 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  F25B43/00 ,  H01M10/50 ,  H02M3/00 ,  H02M7/48

CPC classification number: B60H1/00392 ,  B60H1/323 ,  B60H2001/00307 ,  F25B5/02 ,  F25B6/04 ,  F25B41/04 ,  F25B43/006 ,  F25B45/00 ,  F25B49/027 ,  F25B2400/16 ,  F25B2400/23 ,  F25B2600/2523 ,  F25B2700/04 ,  F25B2700/1931 ,  F25B2700/195 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20

Abstract: 　冷却装置（２００）は、圧縮機（２１０）と、凝縮器（２２０）と、レシーバ（２３０）と、膨張弁（２６０）と、蒸発器（２４０）と、アキュムレータ（２５０）とを備える蒸気圧縮式冷凍サイクルを利用し、冷媒を用いて発熱源（１１０，１２０）を冷却する。。レシーバ（２３０）は、凝縮器（２２０）で熱交換された冷媒を気液分離する。アキュムレータ（２５０）は、蒸発器（２４０）で熱交換された冷媒を気液分離する。冷却装置（２００）は、レシーバ（２３０）とアキュムレータ（２５０）との間を連通させることが可能な切換弁（２７０）を開放して、アキュムレータ（２５０）内の冷媒液をレシーバ（２３０）へ移動する。そして、冷却装置（２００）は、圧力調整部（３５０）によって、冷媒液移動後のレシーバ（２３０）とアキュムレータ（２５０）との圧力差を冷媒液移動前の圧力差に復元する。

Abstract translation: 冷却装置（200）使用配备有压缩机（210），冷凝器（220），接收器（230），膨胀阀（260），蒸发器（240）和蓄能器（250）的蒸气压缩制冷循环 ），以使用制冷剂来冷却发热源（110,120）。 接收器（230）将通过冷凝器（220）进行热交换的制冷剂分离成气体和液体。 蓄能器（250）将通过蒸发器（240）进行热交换的制冷剂分离成气体和液体。 冷却装置（200）打开能够在接收器（230）和蓄能器（250）之间形成连杆的切换阀（270），以将蓄能器（250）中的液体制冷剂移动到接收器（230） ）。 冷却装置（200）使用压力调整单元（350），在液体制冷剂移动后，将接收器（230）和蓄液器（250）之间的压差恢复到液体制冷剂移动前的压力差 。