公开(公告)号：WO2015064747A1

公开(公告)日：2015-05-07

申请号：PCT/JP2014/079093

申请日：2014-10-31

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 榎本　良太

IPC: F02D29/00 ,  E02F9/20

CPC classification number: E02F9/20 ,  E02F3/34 ,  E02F3/42 ,  E02F9/02 ,  E02F9/2079 ,  E02F9/2253 ,  E02F9/2292 ,  E02F9/2296 ,  F02D11/105 ,  F02D29/04 ,  F02D41/021 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/18

Abstract: 　レベル選択部は、変速機の速度段が第１速である場合の牽引力レベルを複数のレベルから選択するための装置である。複数のレベルは、少なくとも第１レベルと第２レベルとを含む。制御部は、エンジンを制御する。変速機の速度段が第１速であり、且つ、第１レベルが選択されているときには、制御部は、第１の牽引力特性に基づいてエンジンを制御する。第１の牽引力特性は、車速と車両の牽引力との関係を規定する。変速機の速度段が第１速であり、且つ、第２レベルが選択されているときには、制御部は、第２の牽引力特性に基づいてエンジンを制御する。第２の牽引力特性では、第１の牽引力特性よりも牽引力が低減される。

Abstract translation: 电平选择单元是用于在变速器处于第一档位的情况下从多个级别选择牵引力水平的装置。 多个级别至少包括第一级和第二级。 控制单元控制发动机。 当变速器处于第一档位并且选择第一级时，控制单元基于第一牵引力特性来控制发动机。 第一牵引力特征定义车辆与车辆的牵引力之间的关系。 当变速器处于第一档位并且选择第二级时，控制单元基于第二牵引力特性来控制发动机。 利用第二牵引力特性，牵引力降低到小于第一牵引力特性。

公开(公告)号：WO2015063382A2

公开(公告)日：2015-05-07

申请号：PCT/FR2014/052321

申请日：2014-09-18

Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Inventor： CHARDEL, Fabrice ,  BERTRAND, Cyrille ,  TEXIER, Philippe

IPC: F02D41/22

CPC classification number: F02D41/22 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/021 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  Y02T10/40

Abstract: L'invention porte principalement sur un procédé de protection thermique d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant un circuit de refroidissement à l'intérieur duquel circule un liquide de refroidissement dont la température varie en fonction du temps, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape d'adapter en boucle fermée un couple maximal de limitation (Cmax_lim) du moteur à combustion interne en fonction d'un coefficient de correction (Ccor) dépendant d'un écart entre une vitesse instantanée (Vi) d'évolution de la température du liquide de refroidissement et une vitesse limite (Vlim) d'évolution de la température du liquide de refroidissement. L'invention a également pour objet le calculateur moteur correspondant.

Abstract translation: 本发明主要涉及一种用于机动车辆内燃机的热保护方法，其包括冷却回路，冷却回路内部以随时间变化的温度使冷却剂液体循环，其特征在于，其包括在闭合 根据取决于冷却剂液体的瞬时温度变化速度（Vi）与最大温度变化速度（Vlim）之差的校正系数（Ccor），循环内燃机的最大限制转矩（Cmax_lim） 的冷却剂液体。 本发明还涉及相应的发动机计算机。

公开(公告)号：WO2014196146A1

公开(公告)日：2014-12-11

申请号：PCT/JP2014/002731

申请日：2014-05-23

Applicant: ヤマハ発動機株式会社

Inventor： 藤戸　学 ,  原薗　泰信

IPC: B62K23/04 ,  F02D29/02

CPC classification number: B62K23/04 ,  B62K2207/02 ,  B62K2207/04 ,  F02D11/02 ,  F02D41/045 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/702 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26

Abstract: 　回転速度センサ、変速比センサ、およびロール角センサの検出結果、ならびに運転者による設定スイッチの操作内容がＥＣＵのＣＰＵに与えられる。また、アクセルグリップ装置のアクセル開度センサの検出結果がＥＣＵのＣＰＵに与えられる。ＣＰＵは、路面から駆動輪に加わる垂直抗力に基づいてアクセルグリップ装置のモータを制御する。

Abstract translation: 来自旋转速度传感器，齿轮比传感器和侧倾角度传感器的检测结果以及由驾驶员对设定开关进行的动作的细节被馈送到ECU的CPU。 此外，来自加速器夹紧装置的加速器位置传感器的检测结果被馈送到ECU的CPU。 CPU根据从路面作用在驱动轮上的垂直阻力来控制加速器夹紧装置的马达。

公开(公告)号：WO2014173478A1

公开(公告)日：2014-10-30

申请号：PCT/EP2014/000532

申请日：2014-03-01

Applicant: AUDI AG

Inventor： WILDGRUBER, Mario ,  WALDAU, Arthur

IPC: B60W50/06 ,  F02D29/06 ,  F02D41/08 ,  B60W10/06 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60W50/06 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W30/184 ,  B60W30/1886 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2510/305 ,  B60W2710/0677 ,  B60Y2300/44 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0205 ,  F02D41/021 ,  F02D41/083 ,  F02D2250/18 ,  Y10S903/902

Abstract: Verfahren zum Einstellen eines Betriebsparameters eines Verbrennungsmotors (18) in einem Kraftfahrzeug (10), wobei durch den Verbrennungsmotor (18) ein elektrischer Generator (16) des Kraftfahrzeugs (10) angetrieben wird und durch eine Energiemanagementeinheit (24) wiederholt aus zumindest einem aktuellen Parameterwert des Generators (16) ein aktueller Leistungswert (P_gen_mech) einer von dem Generator (16) benötigten mechanischen Antriebsleistung (Pgen) ermittelt wird. Durch ein Motorsteuergerät (20) wird in Abhängigkeit von dem Leistungswert (P_gen_mech) ein Regelsollwert (R) zum Einregeln des Betriebsparameters (Pm) ermittelt. Beim Einregeln sollen Lastsprünge am Generator (16) kompensiert werden. Hierzu wird eine Betriebsgröße (DF, le) des Generators (16) überwacht und nach einem Lastsprung der elektrischen Last (Pel) eine durch den Lastsprung bewirkte relative Änderung der Betriebsgröße (DF, le) ermittelt und ein an den Lastsprung angepasster Regelsollwert (R') unabhängig von dem Leistungswert (P_gen_mech) der Energiemanagementeinheit (24) und abhängig von der relativen Änderung der überwachten Betriebsgröße (DF, le) ermittelt.

Abstract translation: 一种用于在机动车辆（10）调节的内燃机（18）的操作参数，通过所述燃烧发动机（18），所述机动车辆的发电机（16）的方法（10）由电源管理单元（24）重复地从至少一个实际参数值驱动 所述发电机（16），电流输出值（P_gen_mech）被确定需要（16）机械的发动机功率（PGEN）发生器的一个。 由发动机控制单元（20）（P_gen_mech）（PM）是控制目标值（R）的功率值的函数被用于调节所述操作参数确定的。 在最初调整负载发生变化时在所述发电机（16）进行补偿。 为了这个目的，操作变量（DF，LE）是发电机的监测（16）和所述电负载（PEL）的载荷变化之后确定所引起的操作变量（DF，LE）所述负载变化相对改变和适应于负载跳控制设定点（R' ）（不管功率值P_gen_mech）的确定功率管理单元（24）和从属（被监测的操作量DF，LE）的相对变化。

公开(公告)号：WO2014151082A1

公开(公告)日：2014-09-25

申请号：PCT/US2014/024941

申请日：2014-03-12

Applicant: TULA TECHNOLOGY, INC.

Inventor： CHEN, Shikui, Kevin ,  YUAN, Xin ,  SWITKES, Joshua, P. ,  CARLSON, Steven, E. ,  SHOST, Mark, A.

IPC: F02D17/02 ,  F02D28/00 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F02D17/00 ,  F02D17/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/0235 ,  F02D2041/2027 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/44

Abstract: Methods and devices are described for performing engine diagnostics during skip fire operation of an engine while a vehicle is being driven. Knowledge of the firing sequence is used to determine appropriate times to conduct selected diagnostics and/or to help better interpret sensor inputs or diagnostic results. In one aspect, selected diagnostics are executed when a single cylinder is fired a plurality of times in isolation relative to a sensor used in the diagnosis. In another aspect, selected diagnostics are conducted while the engine is operated using a firing sequence that insures that no cylinders in a first cylinder bank are fired for a plurality of engine cycles while cylinders in a second bank are at least sometimes fired. The described tests can be conducted opportunistically, when conditions are appropriate, or specific firing sequences can be commanded to achieve the desired isolation or skipping of one or more selected cylinders.

Abstract translation: 描述了用于在车辆被驱动时在发动机的跳过点火操作期间执行发动机诊断的方法和装置。 了解激发序列用于确定适当的时间以进行选定的诊断和/或帮助更好地解释传感器输入或诊断结果。 在一个方面，当单个气缸相对于诊断中使用的传感器被隔离多次时，执行选择的诊断。 在另一方面，当使用确保在第一气缸组中没有气缸在多个发动机循环中被点火的点火顺序来操作发动机时，进行选择的诊断，同时在第二组中的气缸至少有时被点火。 所描述的测试可以在条件合适的情况下机会地进行，或者可以命令特定的点火顺序来实现一个或多个选择的气缸的期望的隔离或跳过。

公开(公告)号：WO2014142158A1

公开(公告)日：2014-09-18

申请号：PCT/JP2014/056452

申请日：2014-03-12

Applicant: ヤマハ発動機株式会社

Inventor： 石岡　和利

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  F02D29/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18 ,  B60W30/182 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/082 ,  B60W50/085 ,  B60W2300/36 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1005 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0205 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/18 ,  F16H61/02

Abstract: 　本発明の目的は、エンジン回転数を快適な乗車感を得ることができる回転数に設定でき、且つ所望の駆動力を得られやすい、車両の制御装置及び自動二輪車を提供することにある。本発明の車両の制御装置は、基準回転数算出部（１１Ａ）は車速に関する情報に基づいて基準エンジン回転数を算出し、回転数補正部（１１Ｈ）は基準エンジン回転数に基づいて目標エンジン回転数を算出し、目標変速比算出部（１３）は目標エンジン回転数に基づいて目標変速比を算出する。駆動力目標算出部（１５）はアクセル操作量と基準エンジン回転数とに基づいて目標エンジントルクを算出し、目標スロットル開度算出部（１８）は目標エンジントルクと目標エンジン回転数とに基づいて目標スロットル開度を算出する。また、回転数補正部（１１Ｈ）は、基準エンジン回転数と車両の駆動力に関する値とに基づいて目標エンジン回転数を算出する。

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种车辆控制装置和摩托车，其可以将发动机转速设定为允许实现舒适行驶并且可以容易地获得期望的驱动力的速度。 在该车辆控制装置中，基本转速计算单元（11A）基于与车速有关的信息来计算基本发动机转速，转速校正单元（11H）基于基准来计算目标发动机转速 发动机转速，目标变速比运算部（13）根据目标发动机转速来计算目标变速比。 驱动力目标计算单元（15）基于加速操作量和基本发动机转速来计算目标发动机扭矩，目标节气门开度计算单元（18）基于 目标发动机扭矩和目标发动机转速。 此外，转速校正单元（11H）基于基本发动机转速和与车辆驱动力相关的值来计算目标发动机转速。

公开(公告)号：WO2014083937A1

公开(公告)日：2014-06-05

申请号：PCT/JP2013/076904

申请日：2013-10-03

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 小野　雅司 ,  吉野　太容 ,  影山　雄三

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  F02D29/00 ,  F16H59/18 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W30/1882 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W30/14 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/1045 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/0666 ,  F02D11/105 ,  F02D29/00 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/18 ,  F02D2400/12 ,  F16H59/18 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H2061/6604

Abstract: 車両制御装置であって、アクセル開度に基づいて第１目標駆動力を算出する第１目標駆動力算出部（１０１）と、第１目標駆動力に基づいて無段変速機の目標変速比を算出する目標変速比算出部（１０５）と、第１目標駆動力に基づいて駆動源の目標トルクを算出する目標トルク算出部（１０７）と、空気密度を検出する空気密度検出部と、目標変速比と目標トルクとのうち、空気密度に応じて目標トルクのみを補正する第１補正部（１０６）とを備える。

Abstract translation: 一种车辆控制装置，具备：基于加速器位置计算第一目标驱动力的第一目标驱动力计算部（101） 目标传动比计算单元，基于第一目标驱动力计算无级变速器的目标传动比; 目标转矩计算单元，其基于第一目标驱动力来计算驱动源的目标转矩; 空气密度检测单元，其检测空气密度; 以及根据空气密度仅校正目标传动比和目标转矩的目标转矩的第一校正单元（106）。

公开(公告)号：WO2014071883A1

公开(公告)日：2014-05-15

申请号：PCT/CN2013/086865

申请日：2013-11-11

Applicant: 奥托立夫开发公司 ,  刘维 ,  应隆

Inventor： 刘维 ,  应隆

IPC: B60W10/06 ,  B60W30/188 ,  B60W40/076

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18118 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  F02D11/105 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/702 ,  F02D2250/18

Abstract: 一种用于车辆的坡道起步辅助方法，由车载控制器感测坡道起步意图，并将感测到的坡道阻力换算成目标扭矩，通过控制器使发动机提前具有足够的扭矩储备，因此在随后的进一步起步时，驱动轮能够获得足够的驱动力，由此确保车辆不会后溜。另外，在手动挡汽车的情况下，由于在驾驶员松离合器过程的较早阶段便将发动机扭矩提升，进而使得发动机的转速升高，相比在发动机完全怠速的情况下，可以一定程度上避免由于离合器松的过快或过深而导致的发动机被憋熄火。

公开(公告)号：WO2014056596A1

公开(公告)日：2014-04-17

申请号：PCT/EP2013/002996

申请日：2013-10-04

Applicant: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH

Inventor： REMELE, Jörg ,  TOTH, Aron

IPC: F02D41/14 ,  F02D35/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/24

CPC classification number: F02D41/0085 ,  F02B75/22 ,  F02D35/023 ,  F02D41/009 ,  F02D41/1443 ,  F02D41/1486 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/3094 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/18

Abstract: Es wird ein Verfahren zur Momentenregelung eines Verbrennungsmotors, wobei mindestens einem, höchstens jedoch zwei Zylindern des Verbrennungsmotors ein Drucksensor zugeordnet ist, wobei mithilfe des Drucksensors ein Zylinderinnendruck für den dem Drucksensor zugeordneten Zylinder erfasst wird, vorgeschlagen. Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass den einzelnen Zylindern des Verbrennungsmotors zugeordnete Injektoren bezüglich Ihres Einspritzverhaltens mittels eines von dem erfassten Zylinderdruck unabhängigen Verfahrens gleichgestellt werden, und dass eine Momentenregelung für den Verbrennungsmotor anhand des erfassten Zylinderdrucks durchgeführt wird.

Abstract translation: 有内燃发动机，其中，至少一个转矩控制的方法，但不超过与发动机的两个气缸，一个压力传感器，其中，由所述压力传感器的装置是针对相关联的压力传感器气缸的气缸内部压力检测相关联的更多，提出。 该方法的特征在于，由一个独立的检测出的缸内压力的方法的装置关于您的喷射特性的内燃机相关联的喷射器的各个汽缸是等效的，并且执行用于基于检测到的气缸压力的内燃机的转矩控制。

公开(公告)号：WO2014049890A1

公开(公告)日：2014-04-03

申请号：PCT/JP2012/078152

申请日：2012-10-31

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 西村　和則

IPC: F02D29/00

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W10/06 ,  F02D41/021 ,  F02D2200/50 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26

Abstract: 　所定のトルク特性は、エンジン回転速度の少なくとも一部の範囲において、出力トルク線によるエンジン出力トルクの上限値に１００％より小さい所定比率を乗じて得られる。トルク上限値情報は、車速と牽引力とに応じて変化するエンジン出力トルクの上限値を規定する。所定の判定条件を満たすときには、エンジン出力トルク制御部は、トルク上限値情報に基づいてエンジン出力トルクを制御する。所定の判定条件は、少なくとも、走行状態が前進であり、且つ、作業状態が積荷であり、且つ、作業機の上げ操作が行われていることを含む。判定条件を満たさないときには、エンジン出力トルク制御部は、所定のトルク特性に基づいてエンジン出力トルクを制御する。

Abstract translation: 根据本发明，通过将至少一部分发动机转速的范围内的输出转矩线乘以小于100％的预定比例乘以发动机输出转矩的上限值来实现预定转矩特性。 扭矩上限值信息规定了根据车速和牵引力而变化的发动机输出转矩的上限值。 当满足预定的确定条件时，发动机输出转矩控制器基于转矩上限值信息来控制发动机输出转矩。 预定的判定条件至少是行驶状态是前进的，工作状态是货物，并且正在执行工业机械的提升操作。 当不满足确定条件时，发动机输出扭矩控制器基于预定的扭矩特性控制发动机输出扭矩。