公开(公告)号：WO2017017762A1

公开(公告)日：2017-02-02

申请号：PCT/JP2015/071242

申请日：2015-07-27

Applicant: 本田技研工業株式会社

Inventor： ▲高▼柳　卓 ,  鈴木　浩義 ,  林　正典 ,  柱山　直樹 ,  実吉　勇一郎 ,  荻野　純一

IPC: B60K1/04 ,  B60K1/00 ,  B60K5/00 ,  B60K6/22 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K15/063 ,  B60L11/18 ,  H01M2/10 ,  H01M8/04

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K5/00 ,  B60K6/22 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K15/063 ,  B60L11/18 ,  H01M2/10 ,  H01M8/04 ,  Y02T10/6295

Abstract: 車両（Ｖ）は、車室（ＩＮ）と、フロントルーム（ＦＲ）と、ラゲッジルーム（ＬＲ）と、前輪（ＦＷ）を駆動する駆動部と該駆動部に燃料又は電力を供給する動力源との少なくとも一方を含む重量部と、該駆動部に電力を供給するバッテリユニット（１０）と、を備える。重量部は、第１重量部（Ｗ１）と第２重量部（Ｗ２）とを有し、第１重量部（Ｗ１）と第２重量部（Ｗ２）とは、少なくとも一方が駆動部を含む。バッテリユニット（１０）は車室下に設けられ、第１重量部（Ｗ１）はフロントルーム（ＦＲ）に設けられ、第２重量部（Ｗ２）はラゲッジルーム（ＬＲ）下に設けられる。第２重量部（Ｗ２）の高さ（Ｈ２）は、第１重量部（Ｗ１）の高さ（Ｈ１）よりも低い。

Abstract translation: 车辆（V）设有：车辆内部（IN）; 前厅（FR）; 行李房（LR）; 包括驱动部分和/或电源的重量部分，所述驱动部分驱动前轮（FW），所述动力源向所述驱动部分供应燃料或电力; 以及用于向驱动部提供电力的电池单元（10）。 重物部分具有第一重物部分（W1）和第二重量部分（W2），第一重量部分（W1）和/或第二重量部分（W2）包括驱动部分。 电池单元（10）设置在车辆内部，第一配重部（W1）设置在前房（FR）中，第二配重部（W2）设置在行李室（LR）的下方。 第二重块部（W2）的高度（H2）小于第一重锤部（W1）的高度（H1）。

公开(公告)号：WO2016181767A1

公开(公告)日：2016-11-17

申请号：PCT/JP2016/062301

申请日：2016-04-19

Applicant: 株式会社オートネットワーク技術研究所 ,  住友電装株式会社 ,  住友電気工業株式会社

Inventor： 木本　裕一 ,  伊澤　克俊

IPC: H01B7/17 ,  B60K6/22 ,  B60R16/02 ,  H02G3/04 ,  H05K9/00

CPC classification number: B60K6/22 ,  B60R16/02 ,  H01B7/17 ,  H02G3/04 ,  H05K9/00

Abstract: パイプ１２０は、電線１１８，１１９を挿通させる筒状の筒本体１２５と、筒本体１２５の内壁１２６から延出され筒本体１２５の内部１２７を第１領域１２１及び第２領域１２２に仕切る仕切り壁１２８と、を有し、仕切り壁１２８のうち、筒本体１２５の内壁１２６の近傍に位置する両端部寄りの部分は、第１領域１２１から第２領域１２２に向かう方向について凸状に曲がった一対の端部凸状部１３０とされており、仕切り壁１２８のうち一対の端部凸状部１３０の間には、第１領域１２１から第２領域１２２に向かう方向について凹状に曲がった凹状部１３２が形成されており、筒本体１２５の内壁１２６には、筒本体１２５の内方に突出すると共に筒本体１２５の軸方向に延びるリブ１３３が形成されている。

Abstract translation: 根据本发明，管道120具有管状管体125，电线118和119穿过管状体125插入; 以及从管体125的内壁126延伸并将管体125的内部部分127分隔成第一区域121和第二区域122的分隔壁128.分隔壁128的部分靠近 位于管体125的内壁126附近的两端是一对端部突出部130，每个端部突出部分130弯曲成从第一区域121到第二区域122的方向突出。凹部132弯曲成凹入 在分隔壁128的一对端部突出部130之间形成从第一区域121到第二区域122的方向。在管体125的内壁126上，朝向管体内侧突出的肋133 并且在管体125的轴向方向上延伸。

公开(公告)号：WO2016147406A1

公开(公告)日：2016-09-22

申请号：PCT/JP2015/058356

申请日：2015-03-19

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 落合　和樹 ,  有田　寛志 ,  小野　雅司 ,  金子　格三

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/22 ,  B60K6/48 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W20/13 ,  B60W30/18063 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/305 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  F02D29/04 ,  F02D29/06 ,  Y02T10/6221

Abstract: 　エンジン、バッテリの電力により駆動するモータ、及び、バッテリの電力により動作するエアコンを備えたハイブリッド車両の制御装置であって、駆動源から駆動輪に伝達する駆動力の目標値を目標駆動力として演算する目標駆動力演算手段と、エアコンのオン、オフの状態を管理するエアコン管理手段と、システム要求により駆動源に要求されるシステム出力に目標駆動力を加算することで要求出力を演算し、要求出力に対してエンジンを最適に駆動させるエンジンの動作点を演算し、動作点で駆動させるようエンジンを制御し、要求出力に基づきモータを制御する制御手段とを備え、制御手段は、エアコンがオン状態の場合には、エアコンの消費電力に相当する駆動力を目標駆動力から減算し、かつ、エアコンの消費電力をモータで発電するために必要なエンジン出力をシステム出力に加算した上で、要求出力を演算する。

Abstract translation: 本发明是一种混合动力车辆的控制装置，其配备有：发动机; 由电池供电驱动的电机; 以及使用来自电池的电力进行操作的空调。 控制装置配备有目标驱动力计算装置，用于计算从驱动源传递到驱动轮的驱动力的目标值作为目标驱动力; 用于管理空调的开 - 关状态的空调管理装置; 以及控制装置，通过根据系统要求将目标驱动力与驱动源所需的系统输出相加来计算要求的输出，并且计算发动机对所需输出进行最佳驱动的发动机运转点，并且控制发动机 发动机在操作点被驱动并且基于所需输出来控制马达的方式。 如果空调处于打开状态，则控制装置从目标驱动力中减去与空调机的功率消耗相当的驱动力，并向系统输出添加电机产生所需的发动机输出 由空调消耗的功率，然后计算所需的输出。

公开(公告)号：WO2015163227A1

公开(公告)日：2015-10-29

申请号：PCT/JP2015/061704

申请日：2015-04-16

Applicant: いすゞ自動車株式会社

Inventor： 早崎　将司

IPC: F02M25/07 ,  B60K6/22 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F02B37/00 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60K6/22 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F02B37/00 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M26/00

Abstract: 　過給システム（３、４）のタービン（１７ａ）より下流側の排気通路（１３）と、過給システム（３、４）のコンプレッサ（１７ｂ）より上流側の吸気通路（１２）を接続する低圧ＥＧＲ通路（１５）に、低圧ＥＧＲクーラー（２６）を設けると共に、この低圧ＥＧＲクーラー（２６）では、電動発電機（３０）を冷却する冷却水Ｗで低圧ＥＧＲガスＧｅｌを冷却するように構成する。これにより、電動発電機と、過給システムと低圧ＥＧＲシステムを有する内燃機関を備えたハイブリッドシステムにおいて、十分なＥＧＲ量を確保して気筒内で発生するＮＯｘ量を低減するとともに、過給システムのコンプレッサの熱負荷を低減して耐久性を向上させるハイブリッドシステム等を提供する。

Abstract translation: 在将增压系统（3,4）的涡轮机（17a）下游的排气通道（13）与压缩机上游的进气通道（12）连接的低压排气再循环（EGR）通道（15） 17b），设置有低压EGR冷却器26，并且将低压EGR气体（Gel）由冷却发电机的冷却水（W）冷却， 30）。 由于这种结构，提供了一种混合系统等，该系统包括发电机和内燃机，该内燃机具有增压系统和低压EGR系统，其中通过保持气缸中产生的NOx量减少， 通过减少增压系统的压缩机的热负荷来增加足够的EGR量和耐久性。

公开(公告)号：WO2014156639A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：PCT/JP2014/056450

申请日：2014-03-12

Applicant: 株式会社東海理化電機製作所 ,  トヨタ自動車 株式会社

Inventor： 木村　明人 ,  山本　桂嗣 ,  家田　隆 ,  飛松　忠之 ,  古島　耕一

IPC: H02G15/02 ,  B60K6/22 ,  B60L11/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1818 ,  B60L11/1824 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/70 ,  B60L2270/30 ,  B60L2270/32 ,  B60L2270/34 ,  B60W20/00 ,  B60Y2400/214 ,  H02J7/0031 ,  H02J7/0036 ,  H02J7/0045 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y10S903/904

Abstract: 車両ドア（１３）の施解錠動作に連動して充電ケーブル（２２）をロック又はアンロックする充電ケーブルロック装置（３１）は、充電ケーブル（２２）の給電プラグ（２６）が給電口（２３）に設けられたインレット（２５）に結合しておりかつ充電ケーブル（２２）から供給される電力によってバッテリ（２７）が充電中である状態が所定時間継続したときに充電ケーブル（２２）をロックする。

Abstract translation: 充电电缆锁定装置（31）与车门（13）的锁定和解锁相关联地锁定或解锁充电电缆（22）。 在充电电缆锁定装置中，充电电缆（22）的电源插头（26）连接到设置在电源开口（23）中的入口（25），并且充电电缆（22）在 通过从充电电缆（22）供给的电力对电池（27）进行充电的状态持续一段时间。

公开(公告)号：WO2014148024A1

公开(公告)日：2014-09-25

申请号：PCT/JP2014/001484

申请日：2014-03-17

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 梯　伸治 ,  加藤　吉毅 ,  榎本　憲彦 ,  西川　道夫 ,  杉村　賢吾

IPC: F01P3/20 ,  B60H1/22 ,  B60K6/22 ,  B60K11/02 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC classification number: F01P3/20 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/00885 ,  B60H1/22 ,  B60H2001/00307 ,  B60K6/22 ,  B60K11/02 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/08 ,  Y02T10/6269

Abstract: 　第１ポンプ（１１）および第２ポンプ（１２）によって吸入され吐出される第１熱媒体とエンジン冷却回路（４０）を循環する第２熱媒体とを熱交換させる熱媒体熱媒体熱交換器（１８）を備え、第１切替弁（１９）は、複数個の機器（１４、１５、１６、１７、４４、７０、７１、７４、７５、７６）および熱媒体熱媒体熱交換器（１８）のそれぞれについて、第１ポンプ（１１）から吐出された熱媒体が流入する場合と第２ポンプ（１２）から吐出された第１熱媒体が流入する場合とを切り替え、第２切替弁（２０）は、複数個の機器（１４、１５、１６、１７、４４、７０、７１、７４、７５、７６）および熱媒体熱媒体熱交換器（１８）のそれぞれについて、第１ポンプ（１１）へ第１熱媒体が流出する場合と第２ポンプ（１２）へ熱媒体が流出する場合とを切り替える。

Abstract translation: 用于车辆的热管理系统包括：热介质 - 热介质热交换器（18），其在被第一泵（11）吸入和排出的第一热介质与第二泵（12）之间进行热交换， 介质，其在发动机冷却回路（40）中循环。 对于多个装置（14,15,16,17,44,70,71,74,75,76）和热介质 - 热介质热交换器（18）中的每一个，第一切换阀（19） 具有从第一泵（11）排出的热介质流入并且具有从第二泵（12）排出的第一热介质流入的第二切换阀（20），对于多个装置（14 ，15,16,17,44,70,71,74,75,76）和所述热介质 - 热介质热交换器（18）之间具有第一热介质流动到第一泵（11）并具有热 介质流到第二泵（12）。

公开(公告)号：WO2013154175A1

公开(公告)日：2013-10-17

申请号：PCT/JP2013/061029

申请日：2013-04-12

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 小西　泰弘

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  B60W20/18 ,  B60W2560/02 ,  B60W2560/04 ,  F02D33/003 ,  F02D2200/0612 ,  F02M37/0076 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 　動力源としてエンジン１０及びモータ２０と、エンジン１０の燃料を蓄積するタンクとを備えたハイブリッド車両　を管理する管理システムにおいて、燃料の劣化度を演算する劣化度演算手段と、劣化度演算手段により演算された劣化度が、燃料の劣化を示す劣化度閾値より高くならないために必要な燃料の必要給油量を演算する給油量演算手段とを備える。

Abstract translation: 该管理系统用于管理具有作为动力源的发动机（10）和马达（20）的混合动力车辆，以及用于存储用于发动机（10）的燃料的储存箱，并且包括：劣化度计算装置， 燃料退化; 以及加油量计算装置，其计算作为使由劣化度计算装置计算出的劣化程度所需的燃料量超过指示燃料劣化的劣化阈值所需的燃料量所需的加油量。

公开(公告)号：WO2013132547A1

公开(公告)日：2013-09-12

申请号：PCT/JP2012/005200

申请日：2012-08-20

Applicant: 三菱自動車工業株式会社 ,  松岡 康仁 ,  坂本 康弘 ,  渡辺 厚 ,  阿部 雅子

Inventor： 松岡　康仁 ,  坂本　康弘 ,  渡辺　厚 ,  阿部　雅子

IPC: B60L3/00 ,  B60K6/22 ,  B60K35/00

CPC classification number: G06F3/0484 ,  B60K35/00 ,  B60L7/12 ,  B60L7/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1877 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/28 ,  G06F3/04817 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/14

Abstract: 　運転者が車両におけるエネルギーの流れをわかりやすく表示する上で有利な車両の情報提供装置を提供する。　バッテリアイコン３４は、駆動用バッテリ１２を示すものである。エンジンアイコン３６は、エンジン１８を示すものである。前輪アイコン３８および後輪アイコン４０は、それぞれ前輪２２および後輪２４を示すものである。エネルギー伝達状態表示部４２は、エネルギーの伝達状態を示すものであり、バッテリアイコン３４とエンジンアイコン３６と前輪アイコン３８と後輪アイコン４０とをダイレクトに掛け渡して表示する。エネルギー伝達状態表示部４２は、バッテリアイコン３４と、エンジン１８と、前輪２２と、後輪２４との間におけるエネルギーの伝達の有無と、エネルギーの伝達方向とを表示するものである。

Abstract translation: 车辆信息提供装置在驾驶员易于理解的方式显示车辆中的能量流动方面是有利的。 电池图标（34）表示驱动电池（12）。 发动机图标（36）表示发动机（18）。 前轮图标（38）和后轮图标（40）分别表示前轮（22）和后轮（24）。 能量传输状态显示单元（42）通过在电池图标（34），引擎图标（36），前轮图标（38）和后轮图标（40）之间直接显示传输状态来显示能量传输状态 ）。 能量传递状态显示单元（42）显示电池图标（34），发动机（18），前轮（22）和后轮（24）之间能量是否传递，并且显示其中 正在发射能量。

公开(公告)号：WO2013128587A1

公开(公告)日：2013-09-06

申请号：PCT/JP2012/055004

申请日：2012-02-28

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  田端 淳 ,  松原 亨 ,  奥田 弘一 ,  熊▲崎▼ 健太 ,  今村 達也 ,  今井 恵太 ,  北畑 剛 ,  加藤 春哉 ,  日浅 康博

Inventor： 田端　淳 ,  松原　亨 ,  奥田　弘一 ,  熊▲崎▼　健太 ,  今村　達也 ,  今井　恵太 ,  北畑　剛 ,  加藤　春哉 ,  日浅　康博

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 　燃費向上とエンジン始動ショックの抑制とを両立させることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。　電動機ＭＧの動力をモータ走行に最大限活用できる背反として、エンジン始動時にエンジン始動ショックが増大してしまう可能性があるが、高負荷運転状態にあることを運転者に報知してあるので、たとえエンジン始動ショックが増大したとしても、運転者に報知してない場合と比べ、そのエンジン始動ショックに対する違和感を抑制することができる。また、運転者への報知によって運転者が駆動要求量を低減することも考えられ、モータ走行に用いられる始動用トルク分が抑制されたり或いは無くされたりすることでエンジン始動ショックが抑制乃至回避される。

Abstract translation: 提供了一种用于混合动力车辆的控制装置，其可以提高燃料经济性并抑制发动机起动冲击。 作为在电动机运转期间充分利用电动机（MG）的动力的权衡，当起动发动机时，存在增加发动机起动冲击的可能性。 当车辆处于高负载运行状态时，司机被通知，即使发动机启动冲击增加，驾驶员也可以相对于驾驶员不起动而感到比发动机起动冲击更不舒服 收到通知。 此外，可以想到，驾驶员也将响应于所述通知而减少所需的驱动量，因此可以通过减少或取消在电动机运行期间使用的启动转矩分量来抑制和/或避免发动机起动冲击 。

公开(公告)号：WO2013118630A1

公开(公告)日：2013-08-15

申请号：PCT/JP2013/052169

申请日：2013-01-31

Applicant: 日立建機株式会社

Inventor： 魚津　裕紀 ,  秋野　真司

IPC: B60K11/06 ,  B60K1/00 ,  B60K6/22 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12

CPC classification number: B01D45/12 ,  B60K6/46 ,  B60K7/0007 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/003 ,  B60K2001/006 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/36 ,  B60Y2200/142 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/904

Abstract: 　オルタネータ（１９）と走行用の電動モータ（２０）とに冷却風を供給する冷却風供給装置（２２）を、外気を冷却風として取入れる冷却風取入れ口（２４Ｂ）と、冷却風取入れ口（２４Ｂ）とオルタネータ（１９）および電動モータ（２０）との間を接続する冷却風供給路（２３）と、冷却風取入れ口（２４Ｂ）から冷却風供給路（２３）内に冷却風を吸込むオルタネータ側冷却ファン（３６）および電動モータ側冷却ファン（３７）とにより構成する。冷却風供給路（２３）の途中部位には、冷却風を螺旋状に流通させることにより該冷却風中のダストを遠心分離させるダスト分離器（２８）を設け、このダスト分離器（２８）によって、冷却風中のダストを分離する。

Abstract translation: 向交流发电机（19）和驱动用电动机（20）供给冷却空气的冷却空气供给装置（22）具备作为冷却用空气吸入外部空气的冷却空气吸入口（24B），冷却风供给​​通路 （24B）和交流发电机（19）和电动机（20）之间的连接部（23），以及交流发电机侧冷却风扇（36）和电动机侧冷却风扇（37） 从冷却空气吸入口（24B）将空气冷却到冷却空气供给通路（23）内。 在冷却空气供给通道23的中间部分安装有灰尘分离器28，以使冷却空气以螺旋形状循环，从冷却空气中除尘。 使用灰尘分离器（28），灰尘与冷却空气分离。