中科微点-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

68 records (took 0.024 seconds)

    FAHRSTABILITÄTSMANAAEMENT DURCH EINEN FAHRZEUAREALERVERBUND
    33.
    发明申请
    FAHRSTABILITÄTSMANAAEMENT DURCH EINEN FAHRZEUAREALERVERBUND 审中-公开
    FAHRSTABILITÄTSMANAAEMENT由FAHRZEUAREALERVERBUND

    公开(公告)号：WO2003106235A1

    公开(公告)日：2003-12-24

    申请号：PCT/DE2003/000870

    申请日：2003-03-18

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  FUTTERER, Sylvia ,  VERHAGEN, Armin-Maria ,  FRESE, Karlheinz ,  GERDES, Manfred

    Inventor： FUTTERER, Sylvia ,  VERHAGEN, Armin-Maria ,  FRESE, Karlheinz ,  GERDES, Manfred

    IPC: B60T8/00

    CPC classification number: B60T8/17555 ,  B60G17/0195 ,  B60G2800/16 ,  B60G2800/704 ,  B60G2800/85 ,  B60G2800/91 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/96 ,  B60T2260/02 ,  B60T2260/06 ,  B60T2260/08 ,  B60T2260/09 ,  B60W30/02 ,  B60W2720/14 ,  B62D6/003

    Abstract: Die Erfindung beschreibt ein Verfahren beziehungsweise eine Vorrichtung zur Beeinflussung des Fahrverhaltens eines Fahrzeugs. Die Beeinflussung zielt darauf ab, die Fahrstabilität und damit den Fahrkomfort für den Fahrer des Fahrzeugs zu erhöhen. Dieses Ziel wird durch die Ansteuerung wenigstens zweier Systeme im Fahrzeug erreicht, die das Fahrverhalten und damit die Fahrstabilität verbessern. Der Kern der Erfindung besteht nun darin, dass die Ansteuerung eines Systems in einer vorgegebenen Reihenfolge in Abhängigkeit von der Ansteuerung und/oder von der durch die Ansteuerung erzielten Wirkung auf das Fahrverhalten der vorstehenden Systeme erfolgt. Dabei ist als Reihenfolge zunächst die Ansteuerung eines Fahrwerksystems, gefolgt von einem Lenksystem und abschließend einem Bremssystem vorgesehen.

    Abstract translation: 本发明描述的方法或用于影响车辆的驾驶性能的装置。 影响旨在提高驾驶稳定性和乘坐舒适性的车辆的驾驶员。 这个目的是通过至少两个系统的在于提高驾驶性能和行驶稳定性的车辆致动实现的。 本发明的本质在于以下事实，即根据致动的系统的在预定的序列中的活化和/或系统是通过对上述的驾驶行为的驱动作用实现的性能进行。 在此，作为一个悬架系统的控制中的第一顺序，随后转向系统，最后提供了一种制动系统。

    ESP REGULATOR FOR MOTOR VEHICLES
    36.
    发明申请
    ESP REGULATOR FOR MOTOR VEHICLES 审中-公开
    ESP控制机动车

    公开(公告)号：WO00009376A1

    公开(公告)日：2000-02-24

    申请号：PCT/EP1999/006350

    申请日：1999-08-09

    IPC: B60W10/04 ,  B60T8/17 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/1761 ,  B60W10/18 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  B60T8/00

    CPC classification number: B60T8/17552 ,  B60T2230/02 ,  B60T2260/08

    Abstract: An ESP regulator for motor vehicles containing at least one motor vehicle dynamic regulator (GMR) and an anti-blocking system (ABS or ABS Plus) as basic functions and which can also be provided with other basic functions or systems such as ASR, MSR, EBV, whereby the basic functions are organized in a hierarchical manner and the motor vehicle dynamic regulator (GMR regulator) has priority over the other systems. The motor vehicle dynamic regulator calculates an additional yawing moment ( DELTA M) and additional longitudinal and lateral forces ( DELTA FL, DELTA FS) arising therefrom on the basis of a deviation of the yaw velocity from an ideal yaw velocity that is predefined for an actual driving situation and on the basis of a deviation of an estimated sideslip angle of the motor vehicle. These variables ( DELTA M, DELTA Fquer, DELTA Flängs) are then evaluated as correction values for the yawing moments, lateral forces and longitudinal forces that are generated by the subordinate systems or basic functions.

    Abstract translation: 在一个ESP控制器用于机动车辆，作为基函数的至少一个车辆动态控制器（GMR）和防抱死制动系统（ABS或ABSplus），等基本功能或系统，诸如ASR，MSR，EBV，可以包括的基本功能是分层组织的，其中，所述 车辆动态控制器（YTC控制器）是上位到其他的系统。 这里，基于从预定义的横摆率偏差的当前的行驶状况所需的横摆角速度和估计车辆滑移角，一个zusätzlisches横摆力矩（DELTA M）的偏差的车辆动态控制器计算（YTC控制器）和附加的所得纵向和横向力（DELTA FL，DELTA FS） ， 然后这些量（DELTA男，DELTA Fquer，DELTAFlängs）被评估为用于由从属系统或基本功能产生的信号的校正值偏航力矩，横向和纵向力。

    制御装置及び制御方法
    37.
    发明申请
    制御装置及び制御方法 审中-公开
    控制装置和控制方法

    公开(公告)号：WO2017118883A1

    公开(公告)日：2017-07-13

    申请号：PCT/IB2016/057206

    申请日：2016-11-30

    Applicant: ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

    Inventor： 根本　宣穂 ,  渡邉　拓也

    IPC: B60W30/18 ,  B60W10/02

    CPC classification number: B60W30/18118 ,  B60T2201/06 ,  B60T2260/08 ,  B60W10/026 ,  B60W30/18027

    Abstract: 主情報が、クラッチの接続及び遮断に関する想定状態の情報である副情報によって選択 的に補われるブレーキ制御を実行する制御装置及び制御方法の、車両への適用性を向上す ることを目的としている。 副情報と車両の運転状態を示す運転状態情報との関係性に応じて、クラッチの接続及び 遮断に関する実際状態と想定状態とが一致するか否かを判定する判定部５Ａ１と、判定部 ５Ａ１が実際状態と想定状態とが一致しないと判定した場合には、副情報を用いず、主情報 を用いて、ブレーキ制御を実行するブレーキ制御部５Ａ４と、を備えたものである。

    Abstract translation:

    主信息，用于执行由副信息补充选择性制动控制的控制设备和控制方法是用于离合器的连接和断开，车辆的适用性的假设状态的信息 为了改善它。 的副信息，并根据该操作状态信息之间的关系表示实际状态的车辆的操作条件假定状态离合器的连接和断开，并且确定单元5A1是否匹配，确定单元5A1 以及制动控制部5A4，在判定为实际状态与假定状态不一致的情况下，不使用副信息而使用主信息进行制动控制。

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR VERMEIDUNG EINER MÖGLICHEN FOLGEKOLLISION BZW. ZUR VERRINGERUNG DER UNFALLFOLGEN EINER KOLLISION
    38.
    发明申请
    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR VERMEIDUNG EINER MÖGLICHEN FOLGEKOLLISION BZW. ZUR VERRINGERUNG DER UNFALLFOLGEN EINER KOLLISION 审中-公开
    用于防止可能的冲击碰撞的方法和设备或 为了降低碰撞的事故后果

    公开(公告)号：WO2014202289A1

    公开(公告)日：2014-12-24

    申请号：PCT/EP2014/059924

    申请日：2014-05-15

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

    Inventor： EISELE, Sybille ,  WILHELM, Ulf

    IPC: G08G1/16

    CPC classification number: B60T8/17558 ,  B60T7/22 ,  B60T17/18 ,  B60T2201/024 ,  B60T2210/32 ,  B60T2210/36 ,  B60T2260/08 ,  B60W2030/082 ,  G08G1/09626 ,  G08G1/166

    Abstract: Es wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Vermeidung einer möglichen Folgekollision bzw. zur Verringerung der Unfallfolgen einer Kollision vorgeschlagen, bei dem nach erfolgter Erstkollision des Fahrzeugs mit einem weiteren Verkehrsteilnehmer ein automatischer Bremseingriff durch ein Fahrzeugsicherheitssystem gemäß einem Bremsmodell gelöst wird, indem aus dem eigenen Fahrverhalten Fahrzeugdaten ermittelt werden, die ermittelten Fahrzeugdaten in einem Speicher zwischengespeichert werden, aus den zwischengespeicherten Fahrzeugdaten auf die Kategorie der momentan befahrenen Straße geschlossen wird, in Abhängigkeit der bestimmten Straßenkategorie ein Initialabstand bestimmt wird und die Lösebedingung der Bremse unter Verwendung dieses Initialabstands ermittelt wird.

    Abstract translation: 它提出了一种方法和用于防止可能的后续碰撞或减少碰撞的事故的后果，其中与另一道路用户车辆的Erstkollision之后，自动制动干预由车辆安全系统中根据制动模型通过从自己的驾驶行为来实现的装置 车辆数据被确定时，确定被缓冲存储在存储器中的车辆数据，它被从暂时存储的车辆数据发送到当前行驶道路的类别的结论，初始距离是所确定的道路类型和制动器的释放条件的依赖性确定正在使用此初始距离来确定。

Patent Agency Ranking