公开(公告)号：WO2009016313A2

公开(公告)日：2009-02-05

申请号：PCT/FR2008/051381

申请日：2008-07-23

Applicant: DCNS ,  JODET, Lionel

Inventor： JODET, Lionel

IPC: B63H21/20

CPC classification number: B63H21/20 ,  B63H5/08 ,  B63H21/17 ,  B63H2023/0291 ,  B63H2023/062 ,  B63H2023/342 ,  B63H2023/346 ,  Y02T70/5236

Abstract: L'invention concerne un groupe moteur (3) pour l'entraînement d'au moins une ligne d'arbres d'une ligne de propulsion d'un navire, du type comprenant un groupe moteur principal (7), au moins un groupe moteur secondaire (10) et au moins un arbre de sortie (9) accouplé au groupe moteur principal (7) et à un groupe moteur secondaire (10). Le groupe moteur principal (7) et un groupe moteur secondaire (10) accouplés à un arbre de sortie (9), sont accouplés en parallèle, le groupe moteur principal étant accouplé par l'intermédiaire d'un moyen d'accouplement débrayable (12) et le groupe moteur secondaire étant accouplé par l'intermédiaire d'un moyen d'accouplement élastique (12). Application à un navire.

Abstract translation: 本发明涉及用于驱动船舶推进线的至少一行轴的动力单元（3），其类型包括主动力单元（7），至少一个副动力单元（10）和至少 耦合到主电源单元（7）和辅助电力单元（10）的一个输出轴（9）。 耦合到输出轴（9）的主动力单元（7）和辅助动力单元（10）并联联接，主动力单元经由可脱离联接装置（12）联接，次级动力单元 通过弹性联接装置（12）联接。 向船舶申请

公开(公告)号：WO2007124968A1

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：PCT/EP2007/051988

申请日：2007-03-02

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  FRÖHLICH, Hans-Joachim ,  TIGGES, Kay

Inventor： FRÖHLICH, Hans-Joachim ,  TIGGES, Kay

IPC: B63H21/12 ,  B63J3/00

CPC classification number: B63H21/20 ,  B63J3/02 ,  F01N5/04 ,  H02J9/066 ,  Y02T70/5236 ,  Y02T70/5281

Abstract: Das Problem, dass ein unvorhergesehener Ausfall der Energieerzeugung durch das Abwärmerückgewinnungssystem (20) zu einer Netzstörung bis hin zu einem Blackout des Schiffes führen kann, wird erfindungsgemäß dadurch vermieden, dass bei Motorbetrieb des Wellengenerators/-motors (11) und einem Ausfall der Energieerzeugung durch das Abwärmerückgewinnungssystem (20) der Wellengenerator/-motor (11) von Motorbetrieb in Generatorbetrieb umgeschaltet wird, wobei während der Umschaltzeit eine Energiequelle (17, 52) elektrische Energie in das Schiffsnetz (5) einspeist, derart, dass die Spannung und Frequenz des Schiffsnetzes (5) einen jeweils vorgegebenen Grenzwert nicht unterschreiten.

Abstract translation: 的问题是，由所述排气热回收系统（20）发电的意外损失可导致电网故障，到船的停电是根据本发明，可以避免在轴发电机/电动机（11）和发电的由故障的马达操作的情况下 轴发电机/电动机（11）的排气热回收系统（20）由电机运转切换为发电机运行，其中将电能馈送到所述船网络的切换的动力源（17，52）期间（5），使得船网络的电压和频率 （5）不低于相应的预定阈值。

公开(公告)号：WO2007025318A1

公开(公告)日：2007-03-08

申请号：PCT/AT2006/000357

申请日：2006-08-30

Applicant: SPINWOOD TRADING & CONSULTING LTD. ,  GULAS, Stefan

Inventor： GULAS, Stefan

IPC: B63H23/24 ,  B63H21/17 ,  B63H16/20 ,  B63B35/73

CPC classification number: B63H21/17 ,  B63B35/73 ,  B63H16/14 ,  B63H23/24 ,  Y02T70/5236

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug mit einer Antriebseinheit (1) und mindestens einer Tretkurbel (7). Eine gesteigerte Fahrdynamik wird dadurch erreicht, dass die Tretkurbel (7) mit einer Bremseinrichtung, die vorzugsweise als Generator (8) ausgebildet ist, verbunden ist, und dass die Antriebseinheit (1) in Abhängigkeit von der an der Bremseinrichtung aufgebrachten Leistung gesteuert wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种船舶，其包括驱动单元（1）和至少一个踏板曲柄（7）。 增加的性能得以实现是因为在踏板曲柄（7）的制动装置，其优选地被设计作为发电机（8）连接，并且所述驱动单元（1）响应于施加到制动装置的性能进行控制。

公开(公告)号：WO2006095042A1

公开(公告)日：2006-09-14

申请号：PCT/FI2005/050432

申请日：2005-11-23

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY ,  LEVANDER, Oskar ,  HANNULA, Susanna

Inventor： LEVANDER, Oskar ,  HANNULA, Susanna

IPC: B63H21/20 ,  B63J3/02 ,  B63H5/125 ,  B63H23/30 ,  B63H23/18

CPC classification number: B63H21/20 ,  B63H5/125 ,  B63H23/18 ,  B63H23/30 ,  B63H2005/1256 ,  B63H2021/205 ,  B63J3/02 ,  Y02T70/5236

Abstract: The present invention relates to a propulsion arrangement for a marine vessel (1), which propulsion arrangement comprises an internal combustion engine (2), a shaft arrangement (3) and a steerable thruster unit (4). The marine vessel (1) further comprises an electric generator (51) or a combined electric generator and motor in connection with the propulsion arrangement. In order to reduce space requirements and required equipment as well as to raise efficiency, the shaft arrangement (3) comprises a main shaft (31) extending from the internal combustion engine (2) to a first angle gear (32) and a drive shaft (33) extending from the first angle gear (32) to a second angle gear (34) in the steerable thruster unit (4). The electric generator (51) or the combined electric generator and motor is connected to the drive shaft (33) of the shaft arrangement (3) after the main shaft (31) and the first angle gear (32) connected thereto.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于海洋船舶（1）的推进装置，该推进装置包括内燃机（2），轴装置（3）和可操纵推进器单元（4）。 船舶（1）还包括发电机（51）或与推进装置相结合的组合发电机和电动机。 为了减少空间要求和所需设备以及提高效率，轴装置（3）包括从内燃机（2）延伸到第一角齿轮（32）的主轴（31）和驱动轴 （33）从所述第一角度齿轮（32）延伸到所述可转向推进器单元（4）中的第二角形齿轮（34）。 发电机（51）或组合发电机和电动机在主轴（31）和与其连接的第一角度齿轮（32）之后连接到轴装置（3）的驱动轴（33）。

公开(公告)号：WO2005049418A2

公开(公告)日：2005-06-02

申请号：PCT/EP2004/052944

申请日：2004-11-12

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  RZADKI, Wolfgang ,  SCHULZE, Matthias ,  VÖLZKE, Ronald ,  WACKER, Bernd

Inventor： RZADKI, Wolfgang ,  SCHULZE, Matthias ,  VÖLZKE, Ronald ,  WACKER, Bernd

IPC: B63H

CPC classification number: B63H23/24 ,  B63G13/02 ,  B63H21/17 ,  B63H2021/003 ,  B63H2021/207 ,  H02J4/00 ,  Y02T70/5209 ,  Y02T70/5218 ,  Y02T70/5236 ,  Y02T90/38 ,  Y02T90/46

Abstract: Energieerzeugungs-, Verteilungs- und Bordstromversorgungssystem für emissionsarme Überwasser-Marine(Navy)-Schiffe unterschiedlicher Klassen und Grössen, ausgebildet als Ausrüstungssegment, mit wenigstens einem aus einem Gleichstromnetzwerk mit elektrischer Energie versorgbaren Marschfahrtantrieb, z.B. einem elektrischen Ruderpropellerantrieb und mit wenigstens einem aus einem Wechselstromnetzwerk mit elektrischer Energie versorgbaren Zusatzantrieb, z. B. einem Wasserstrahlantrieb, welcher bedarfsweise zuschaltbar ist, wobei das Gleichstrom- und das Wechselstromnetzwerk derart ausgebildet sind, dass eine wechselseitige Energieübergabe erfolgen kann.

Abstract translation: 发电，用于低排放海军的表面分布和电力供给系统（海军）─行走不同类别和大小，设计成一个扇形齿轮，具有直流网络中的至少一个能与电能巡航速度驱动来提供，例如 的电动转向螺旋桨驱动器和可与电能辅助驱动，Z供给交流电网络中的至少一个。 B.一个喷水推进，这是必需的，可以被激活，其中所述直流电流和交流电流网络被设计成使得相互的能量转移可以发生。

公开(公告)号：WO0216289A3

公开(公告)日：2004-01-08

申请号：PCT/US0125843

申请日：2001-08-17

Applicant: HAVE BLUE LLC ,  SCHMITMAN CRAIG H

Inventor： SCHMITMAN CRAIG H

IPC: B63H19/00 ,  B01J20060101 ,  B63H21/12 ,  B63H21/17 ,  B63H21/20 ,  B63J1/00 ,  C01B20060101 ,  C01B3/02 ,  C01B3/04 ,  C07C20060101 ,  C25B1/04 ,  C25B9/00 ,  C25C1/02 ,  F02D19/02 ,  F02D19/08 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02M21/02 ,  H01M6/00 ,  H01M8/00 ,  H01M8/04 ,  H01M8/06 ,  H01M8/18 ,  H01M10/00

CPC classification number: C25B1/04 ,  C01B3/001 ,  C01B13/0207 ,  H01M8/04216 ,  H01M8/0656 ,  H01M8/186 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/324 ,  Y02E60/364 ,  Y02E60/366 ,  Y02E60/528 ,  Y02E70/10 ,  Y02P20/128 ,  Y02P20/133 ,  Y02P20/134 ,  Y02P20/135 ,  Y02T70/5209 ,  Y02T70/5218 ,  Y02T70/5236 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/38 ,  Y02T90/46

Abstract: This invention is directed to an integrated onboard hydrogen (H>2 2 2 2

Abstract translation: 本发明涉及一种用于所有船舶的集成的板载氢（H> 2 <）生产和利用系统，其在没有新的基础设施要求的情况下产生环境友好的船舶动力生产。 水（H> 2 2 <！ - SIPO 2 <一个或多个发电厂释放。

公开(公告)号：WO02047974A1

公开(公告)日：2002-06-20

申请号：PCT/DE2001/004556

申请日：2001-12-05

IPC: B63H21/20

CPC classification number: B63H21/20 ,  B60L2200/32 ,  B63H2021/202 ,  Y02T70/5236

Abstract: The invention relates to a hybrid propulsion system that comprises a main diesel engine (17) for driving the marine turbine (8) and an electric motor (15). The electric motor (15) has a nominal output that constitutes at least 20 % of the nominal output of the main diesel engine (17). The electric motor (15) remains continuously switched on and maintains, together with a variable-pitch propeller (7), the main diesel engine (17) at a favorable operating point. The combination of the main diesel engine (17) and the electric motor (17) also allows for a more economical design or operation of the propulsion system.

Abstract translation: 的混合动力驱动系统包括：一主柴油发动机（17），用于驱动螺旋桨轴（8）和电动机（15）一起的。 所述电动马达（15）具有构成主柴油发动机（17）的额定功率的至少20％的额定输出。 所述电动马达（15）不断地导通，并且，在结合的可变桨距推进器（7），用于使主柴油发动机（17）是一个有利的操作点。 主柴油发动机（17）和电致动器的组合允许共更经济的建立和操作。

公开(公告)号：WO2018009206A1

公开(公告)日：2018-01-11

申请号：PCT/US2016/041447

申请日：2016-07-08

Applicant: FEELFREE US LLC

Inventor： MURPHY, Peter, James

IPC: B63H16/18 ,  B63H16/20 ,  B63H21/12 ,  B63H21/14 ,  B63H21/17 ,  B63H21/20 ,  B63H23/10 ,  B63H23/12

CPC classification number: B63H20/106 ,  B63H20/007 ,  B63H20/04 ,  B63H20/10 ,  B63H2016/202 ,  Y02T70/5236

Abstract: A dual drive system for providing motive power to a watercraft has a frame configured for connecting to the watercraft and a drive assembly connected to the frame. The drive assembly has a manual drive mechanism configured for receiving mechanical input from a user, a motor drive mechanism configured for receiving mechanical input from a motor, a driveshaft having a first end in selective engagement with one of the manual drive mechanism and the motor drive mechanism and a second end in engagement with a propeller, and a drive selector for selectively engaging the manual drive mechanism or the motor drive mechanism with the driveshaft based on a position of the drive selector between first and second positions. In the first position, the drive selector engages the manual drive mechanism with a driveshaft. In the second position, the drive selector engages the motor drive mechanism with the driveshaft.

Abstract translation: 用于向船只提供动力的双驱动系统具有构造成用于连接至水运工具的框架和连接至框架的驱动组件。 该驱动组件具有配置用于接收来自用户的机械输入的手动驱动机构，配置用于接收来自电动机的机械输入的电动机驱动机构，具有与手动驱动机构和电动机驱动机构中的一个选择性接合的第一端的驱动轴 机构和与推进器接合的第二端，以及驱动选择器，用于基于驱动选择器在第一和第二位置之间的位置选择性地接合手动驱动机构或电机驱动机构与驱动轴。 在第一个位置，传动选择器将手动传动机构与传动轴接合。 在第二个位置，变频器选择器将电机驱动机构与驱动轴接合。

公开(公告)号：WO2017125210A1

公开(公告)日：2017-07-27

申请号：PCT/EP2016/080831

申请日：2016-12-13

Applicant: IFP ENERGIES NOUVELLES ,  NAVIWATT

Inventor： WILEVEAU, Yannick ,  FLACONNECHE, Bruno ,  TRICARD, Jean ,  BRANDELY, Jose

IPC: B63H21/20

CPC classification number: B63H21/20 ,  B63H2005/075 ,  B63H2021/202 ,  B63J2003/046 ,  Y02T70/5236 ,  Y02T70/70

Abstract: La présente invention concerne un dispositif de propulsion et de génération d'énergie pour un voilier comportant un moteur thermique (10), une hélice (14) reliée au moteur par un dispositif de transmission de mouvement (12) comprenant un arbre d'hélice (40) logé dans une enveloppe (26), une machine électrique (52) apte à fonctionner en tant que moteur électrique de propulsion ou en tant que génératrice électrique, et un circuit de commande (66) de ladite machine électrique. Selon l'invention, la machine électrique (52) est logée entre l'hélice (14) et l'arbre d'hélice (40) du dispositif de transmission de mouvement.

Abstract translation: 用于推进和再生帆船能量的装置技术领域本发明涉及一种用于帆船的能量推进和再生装置，该装置包括热力发动机（10）和与其连接的加热器（14）。 通过包括壳体轴（40）的运动传递装置（12）传递给电动机; 在信封（26）中具有适合的电机（52） 作为电动推进马达或作为发电机工作，以及所述电机的控制电路（66）。 根据本发明，电机（52）容纳在运动传递装置的接收器（14）和接收器轴（40）之间。

公开(公告)号：WO2017069197A1

公开(公告)日：2017-04-27

申请号：PCT/JP2016/081110

申请日：2016-10-20

Applicant: 川崎重工業株式会社

Inventor： 宮前　亮 ,  高橋　昌一 ,  大野　達也 ,  尾崎　嘉彦 ,  政本　憲一

IPC: B63H21/20 ,  B63H21/17 ,  B63H21/38 ,  B63H23/12 ,  B63J3/02 ,  F16H1/06 ,  F16H57/04 ,  H02K7/14

CPC classification number: B63H21/17 ,  B63H21/20 ,  B63H21/38 ,  B63H23/12 ,  B63J3/02 ,  F16H1/06 ,  F16H57/04 ,  H02K7/14 ,  Y02T70/5236

Abstract: 本発明は、電気回転機械の設置スペースを低減することができる舶用減速装置を提供する。舶用減速装置（２）は、エンジン（１１）の出力軸（４３）と連結される入力軸（４０）と、スクリュープロペラ（１４）を回転させる推進軸（１３）と連結される出力軸（４３）と、入力軸（４０）に設けられた入力ギヤ（５１）および出力軸（４３）に設けられた出力ギヤ（５５）を収容するとともに、出力軸（４３）を回転可能に支持する第１軸受（６３）を支持するギヤボックス（３）と、出力軸（４３）と共に回転する中心軸（７１）、中心軸（７１）に固定されたロータ（７２）およびロータ（７２）を囲繞するステータ（７３）を含む電気回転機械（７）と、を備え、電気回転機械（７）の中心軸（７１）を回転可能に支持する第２軸受（６５）およびステータ（７３）がギヤボックス（３）に支持されている。

Abstract translation: 本发明提供了一种能够减小旋转电机的安装空间的船舶减速装置。 该船用减速装置（2）具备：与发动机（11）的输出轴（43）连接的输入轴（40）;与推进轴（13）连接并使螺旋桨 ）容纳设置在输入轴（40）上的输入齿轮（51）和设置在输出轴（43）上的输出齿轮（55），并且第一 一个支承轴承（63）的齿轮箱（3），一个与输出轴（43）一起转动的中心轴（71），一个固定在中心轴（71）上的转子（72）和一个围绕转子 并且可旋转地支撑旋转电机（7）的中心轴线（71）的第二轴承（65）和定子（73）连接到齿轮箱（3 它是由支持）。