公开(公告)号：WO2018046292A1

公开(公告)日：2018-03-15

申请号：PCT/EP2017/071137

申请日：2017-08-22

申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

发明人： PELGER, Andreas

IPC分类号： F17C13/02

CPC分类号： F17C13/025 ,  F17C13/026 ,  F17C2221/012 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0123 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/033 ,  F17C2223/036 ,  F17C2227/0302 ,  F17C2227/0369 ,  F17C2250/032 ,  F17C2250/036 ,  F17C2250/0426 ,  F17C2250/043 ,  F17C2250/0439 ,  F17C2250/0495 ,  F17C2250/0694 ,  F17C2250/072 ,  F17C2265/066 ,  F17C2270/0178 ,  F17C2270/0184 ,  Y02E60/321

摘要： Es wird ein Verfahren zum Feststellen der erneuten Startfähigkeit eines Fahrzeugs, insbesondere beim Parken des Fahrzeugs, aufgezeigt, wobei das Fahrzeug ein Druckbehältersystem (10) mit einem Druckbehälter (20) zum Speichern eines Brennstoffs aufweist, folgende Schritte umfassend: Erfassen des Drucks und der Temperatur des Brennstoffs in dem Druckbehälter (20), Bestimmen eines Druckendwerts des Brennstoffs in dem Druckbehälter (20), wobei der Druckendendwert der voraussichtliche Druck des Brennstoffs in dem Druckbehälter (20) nach einer Parkdauer des Fahrzeugs ist, Vergleichen des bestimmten Druckendwerts mit einem Druckmindestwert zur Feststellung, ob das Fahrzeug nach der Parkdauer erneut startfähig ist, und Erzeugen eines Hinweissignals, wenn der bestimmte Druckendwert niedriger als der Druckmindestwert ist.

摘要翻译：

示出用于确定重新启动车辆的顺序承受能力，特别是在车辆的停车中所述的方法，其中所述车辆具有用于存储压力容器BEAR滤波器（20）的压力容器BEAR ltersystem（10） 具有燃料，其包括步骤：检测在所述压力容器＆AUML的燃料的压力和温度;滤波器（20），确定在压力容器＆AUML一个Druckendwerts燃料;滤波器（20），其中，所述Druckendendwert在压力容器和所述燃料的预期压力AUML ;滤波器（20）与车辆的停车时间，是否根据停车时的车辆再次startf BEAR比较的压力最小值的确定Druckendwerts用于确定是HIG，并且如果所确定的比例压力大于最小压力值低，则生成警报信号< / p>

公开(公告)号：WO2017098742A1

公开(公告)日：2017-06-15

申请号：PCT/JP2016/065886

申请日：2016-05-30

申请人： 三菱重工業株式会社

发明人： 石田　聡成

IPC分类号： F17C13/04 ,  F17C13/00

CPC分类号： F17C13/04 ,  B63B25/14 ,  F17C13/00 ,  F17C13/004 ,  F17C13/126 ,  F17C2201/052 ,  F17C2205/0323 ,  F17C2205/0332 ,  F17C2221/033 ,  F17C2221/035 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/033 ,  F17C2223/043 ,  F17C2250/043 ,  F17C2250/0626 ,  F17C2250/0636 ,  F17C2250/072 ,  F17C2260/021 ,  F17C2265/031 ,  F17C2270/0105 ,  G05D16/202

摘要： 安全弁システム（２０Ａ）は、タンクからの圧力が導入される導入ポート（２１ａ）、および圧力を開放する開放ポート（２１ｂ）を有する主弁（２１）と、互いに異なる作動圧力値に設定され、圧力が作動圧力値を超えたときに導入ポート（２１ａ）と開放ポート（２１ｂ）とを連通させて圧力を開放させる高圧側パイロット弁（２２）、低圧側パイロット弁（２３）と、作動圧力値が最も大きい高圧側パイロット弁（２２）以外の低圧側パイロット弁（２３）のみを作動しないように切り換える切換部（２４Ａ）と、を備える。

摘要翻译： 安全阀系统（20A）与具有导入端口（21a）的主阀（21）不同，在该导入端口（21a）中引入来自罐的压力，并且打开端口（21b）释放压力 高压侧先导阀（22），用于在压力超过工作压力值时设定工作压力值并使导入口（21a）和开放口（21b）连通以释放压力;低压侧先导阀 而且，仅切换工作压力值最大的高压侧先导阀（22）以外的低压侧先导阀（23）不工作的切换部（24A）。

公开(公告)号：WO2016096500A1

公开(公告)日：2016-06-23

申请号：PCT/EP2015/078812

申请日：2015-12-07

申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

发明人： KUNBERGER, Jan-Mark

IPC分类号： F17C1/00 ,  F17C5/02

CPC分类号： B67D7/3218 ,  B67D7/04 ,  B67D7/78 ,  F17C1/005 ,  F17C1/12 ,  F17C5/02 ,  F17C2201/0109 ,  F17C2203/0391 ,  F17C2203/0629 ,  F17C2205/0326 ,  F17C2221/012 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/036 ,  F17C2250/032 ,  F17C2250/034 ,  F17C2250/0421 ,  F17C2250/043 ,  F17C2250/0439 ,  F17C2250/0491 ,  F17C2250/0636 ,  F17C2250/072 ,  F17C2260/035 ,  F17C2260/042 ,  F17C2270/0168

摘要： Die hier offenbarte Technologie betrifft ein Verfahren zum Betanken eines kryogenen Druckbehälters eines Kraftfahrzeuges und ein Kraftfahrzeug mit einem kryogenen Druckbehälter. Das Kraftfahrzeug umfasst: a) einen kryogenen Druckbehälter 100 mit einem ein Fluid speichernden Innenbehälter 110, einem Außenbehälter 120 und eine Wärmeisolation V, die zwischen dem Innenbehälter 110 und dem Außenbehälter 120 zumindest bereichsweise angeordnet ist; und b) eine Steuerung 140, wobei die Steuerung 140 ausgebildet ist, eine Betankung des Kraftfahrzeuges zu unterbrechen, wenn im Falle einer beschädigten Wärmeisolation V ein unterer Fluiddichtegrenzwert D UB für das Fluid im Innenbehälter 110 überschritten wird, wobei der untere Fluiddichtegrenzwert DUB geringer ist als ein oberer Fluiddichtegrenzwert D OB für das Fluid im Innenbehälter 110 im Falle einer Betankung des Innenbehälters 110 mit intakter Wärmeisolation V.

摘要翻译： 本文公开的技术涉及一种用于与低温压力容器填充机动车的低温压力容器和机动车辆的方法。 该机动车辆包括：a）一种低温压力容器100，其上存储的内部容器110的流体，外容器120和一个绝热V，其设置在内部容器110与外部容器120至少部分地之间; 和b）控制器140，控制器140形成中断一个加油机动车辆中，如果在一个损坏的隔热Ⅴ的情况下，超出了流体在内部容器110的下部流体密度极限DUB，下部流体密度极限DUB比小 上部流体密度极限DOB在内部容器110的加油用完整的绝热V.的情况下在内部容器110中的流体

公开(公告)号：WO2015142862A1

公开(公告)日：2015-09-24

申请号：PCT/US2015/020985

申请日：2015-03-17

申请人： KOTLIAR, Igor, K.

发明人： KOTLIAR, Igor, K.

IPC分类号： F16K31/30 ,  F16L17/06 ,  F16L33/16 ,  F17D1/12

CPC分类号： F17C1/08 ,  B22F3/1055 ,  B22F5/10 ,  B22F2003/1058 ,  B23K15/0086 ,  B23K15/0093 ,  B23K26/0006 ,  B23K26/342 ,  B23K2203/05 ,  B23K2203/10 ,  B23K2203/14 ,  B23K2203/26 ,  B23K2203/40 ,  B23K2203/42 ,  B23K2203/50 ,  B23K2203/52 ,  B29C64/153 ,  B29C64/40 ,  B29C70/32 ,  B29K2101/12 ,  B29K2995/0078 ,  B29L2031/7156 ,  B33Y10/00 ,  B33Y80/00 ,  F15D1/04 ,  F16L9/04 ,  F16L9/10 ,  F16L9/12 ,  F17C1/00 ,  F17C13/04 ,  F17C2201/054 ,  F17C2203/012 ,  F17C2203/0663 ,  F17C2205/0323 ,  F17C2205/0326 ,  F17C2205/0335 ,  F17C2205/0352 ,  F17C2209/22 ,  F17C2221/035 ,  F17C2223/0153 ,  F17C2223/033 ,  F17C2225/0123 ,  F17C2225/0153 ,  F17C2225/031 ,  F17C2225/033 ,  F17C2250/043 ,  F17C2250/0434 ,  F17C2250/0443 ,  F17C2250/0689 ,  F17C2250/0694 ,  F17C2250/072 ,  F17C2260/01 ,  F17C2260/02 ,  F17C2260/038 ,  F17C2270/0102 ,  F17C2270/0142 ,  F17C2270/0165 ,  F17C2270/0168 ,  F17D1/12 ,  F17D3/18 ,  Y02E60/34 ,  Y02P10/295

摘要： Method and design of a pressure vessel having an internal supportive structure that reduces pressure forces applied to the external shell of the vessel by distributing such forces via internal bonds mostly connected to a central supporting element. The method and design allow making much lighter and stronger pressure vessels and containers using additive manufacturing technology, known as 3D printing.

摘要翻译： 具有内部支撑结构的压力容器的方法和设计，其通过经由大部分连接到中心支撑元件的内部键来分配这些力来减小施加到容器的外壳的压力。 该方法和设计允许使用称为3D印刷的添加剂制造技术制造更轻更强的压力容器和容器。

公开(公告)号：WO2014060179A1

公开(公告)日：2014-04-24

申请号：PCT/EP2013/069500

申请日：2013-09-19

申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

发明人： KUNZE, Klaas ,  PELGER, Andreas ,  SZOUCSEK, Klaus

IPC分类号： F17C5/06

CPC分类号： F17C5/06 ,  F17C2221/012 ,  F17C2223/0115 ,  F17C2223/0123 ,  F17C2223/036 ,  F17C2225/0115 ,  F17C2225/0123 ,  F17C2225/036 ,  F17C2227/04 ,  F17C2250/01 ,  F17C2250/0626 ,  F17C2250/072 ,  F17C2260/021 ,  F17C2265/065 ,  Y02E60/321

摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Befüllen einer Kraftstoffspeicheranlage eines Kraftfahrzeugs mit unter höherem Druck stehenden Kraftstoff, wobei die Kraftstoffspeicheranlage einen über eine Haupt-Befüllleitung bis zum Erreichen eines Grenzdrucks befüllbaren Haupt-Tank und einen Hilfsspeicher aufweist, und wobei jedenfalls dann, wenn die Befüll-Leitung an eine Versorgungsstation angeschlossen ist, welche Kraftstoff unter einem den Tank-Grenzdruck überschreitenden Druck bereitstellt, ein in der Befüll-Leitung vorgesehenes Tankabsperrventil rechtzeitig vor Erreichen des Grenzdrucks im Haupt-Tank geschlossen wird und ein Betankungs-Hilfsventil in einer von der Haupt-Befüllleitung stromauf des Tankabsperrventils abzweigenden und zum für die Aufnahme von Kraftstoff unter höherem Druck als dem besagten Tank-Grenzdruck ausgelegten Hilfsspeicher führenden Hilfsspeicher-Befüllleitung geöffnet wird. Es kann der Hilfsspeicher stromab eines in einer zu einem Verbraucher führenden Versorgungsleitung vorgesehenen Sperrventils, welches bei einem Befüllvorgang des Haupt-Tanks geschlossen ist, solchermaßen an die besagte Versorgungsleitung angeschlossen werden, dass der Verbraucher bei geschlossenem Sperrventil aus dem Hilfsspeicher betreibbar ist.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于填充机动车的燃料储存系统与由燃料更高的压力，其中，所述燃料储存系统具有经由主填充线，直到达到一个极限压力可填充主罐和辅助存储器，并且其中任何情况下，当填充 线被连接到供应站，罐极限压力边界的压力下的燃料提供，在填充导管罐截止阀的阀到达所述主容器的极限压力之前的时间被关闭，并在主灌装线中的一个的加油辅助阀 Tankabsperrventils分支的上游，并导致对在高压下被设计为接收所述燃料箱极限压力辅助存储辅助存储器灌装线被打开。 它可以是在导致消费者供应管线截止阀，其设置在主容器的填充期间闭合的线路提供一个下游的辅助存储，因此连接到所述供电线，所述消费者与从辅助存储器中的关闭的截止阀操作。

公开(公告)号：WO2014001679A2

公开(公告)日：2014-01-03

申请号：PCT/FR2013051370

申请日：2013-06-12

申请人： TOTAL SA

发明人： COLLET PASCAL

IPC分类号： F17C3/00 ,  E02D1/08 ,  E02D27/35 ,  F17C13/02 ,  F17C13/08 ,  G01K1/00 ,  G01N7/00 ,  G06F15/82

CPC分类号： F17C3/005 ,  F17C13/026 ,  F17C13/081 ,  F17C2201/0109 ,  F17C2201/032 ,  F17C2201/052 ,  F17C2203/03 ,  F17C2203/0643 ,  F17C2203/066 ,  F17C2203/0678 ,  F17C2205/0103 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2250/032 ,  F17C2250/034 ,  F17C2250/036 ,  F17C2250/0439 ,  F17C2250/0631 ,  F17C2250/0694 ,  F17C2250/072 ,  F17C2260/011 ,  F17C2270/0147

摘要： The invention relates to a method for monitoring a storage structure dug into frozen earth. The method comprises a step of receiving a temperature reference associated with at least one temperature sensor, a step of receiving the measured temperature for the temperature sensor, a step of determining a soil fracturing factor according to the temperature measured by the at least one temperature sensor and the temperature reference associated with the at least one temperature sensor, and a conditional step of raising an alert for the at least one sensor if the fracturing factor exceeds a pre-determined threshold.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于监测挖入冻土中的存储结构的方法。 该方法包括接收与至少一个温度传感器相关联的温度参考的步骤，接收温度传感器的测量温度的步骤，根据由至少一个温度传感器测量的温度确定土壤压裂因子的步骤 以及与所述至少一个温度传感器相关联的温度参考，以及条件步骤，如果所述压裂因子超过预定阈值，则升高所述至少一个传感器的警报。

公开(公告)号：WO2013108006A1

公开(公告)日：2013-07-25

申请号：PCT/GB2013/000021

申请日：2013-01-18

申请人： ATLAS COPCO LTD ,  JOHNSON, Benjamin

发明人： JOHNSON, Benjamin

IPC分类号： F17C13/04

CPC分类号： F17C13/045 ,  F17C2201/0109 ,  F17C2205/0146 ,  F17C2205/0323 ,  F17C2205/0326 ,  F17C2205/0338 ,  F17C2221/011 ,  F17C2221/014 ,  F17C2221/031 ,  F17C2223/0123 ,  F17C2223/036 ,  F17C2227/046 ,  F17C2250/032 ,  F17C2250/0426 ,  F17C2250/043 ,  F17C2250/0636 ,  F17C2250/0694 ,  F17C2250/072 ,  F17C2270/02

摘要： A gas supply system for and method of providing a continuous supply of gas from a gas source comprising at least first and second finite sources of gas, the system comprising: at least one gas inlet for receiving gas from a gas source comprising at least first and second finite sources of gas; a selector for selecting which of the finite sources of gas is to supply gas to the gas supply system; a gas outlet for providing a continuous supply of gas to a gas dispensing system; a first sensor for sensing a first parameter indicative of or related to a quantity of gas remaining in the finite source of gas from which the gas supply system is currently arranged to receive gas; a second sensor for sensing a second parameter indicative of or related to a pressure of gas supplied by the gas outlet to the gas dispensing system; and a controller arranged to actuate the selector to select a different finite source of gas to supply gas to the gas supply system dependent upon the levels and/or rate of change of the first and second parameters.

摘要翻译： 一种用于提供从包括至少第一和第二有限气源的气源连续供应气体的气体供应系统，所述系统包括：用于从气源接收气体的至少一个气体入口，所述气体入口包括至少第一和第二有限气体源， 第二有限气体来源; 选择器，用于选择哪些有限的气体源将气体供应到气体供应系统; 气体出口，用于向气体分配系统提供连续的气体供应; 第一传感器，用于感测指示或与之相关的第一参数，所述第一参数与所述气体供应系统当前布置成接收气体的所述有限气体源中残留的气体量有关; 第二传感器，用于感测指示由气体出口向气体分配系统供应的气体的压力或相关的第二参数; 以及控制器，其布置成致动所述选择器以根据所述第一和第二参数的变化的水平和/或变化速率选择不同的有限气体源以向所述气体供应系统供应气体。

公开(公告)号：WO2013056295A1

公开(公告)日：2013-04-25

申请号：PCT/AU2012/001249

申请日：2012-10-16

申请人： MOSAIC TECHNOLOGY DEVELOPMENT PTY LTD ,  FEKETE, Derek ,  WHITEMAN, Paul Anthony

发明人： FEKETE, Derek ,  WHITEMAN, Paul Anthony

IPC分类号： F17C5/06 ,  F17C7/00

CPC分类号： F17C5/06 ,  F17C2201/0104 ,  F17C2201/0109 ,  F17C2201/018 ,  F17C2205/013 ,  F17C2205/0323 ,  F17C2205/0364 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0123 ,  F17C2223/0153 ,  F17C2223/036 ,  F17C2227/0192 ,  F17C2227/041 ,  F17C2250/0413 ,  F17C2250/043 ,  F17C2250/061 ,  F17C2250/0621 ,  F17C2250/0626 ,  F17C2250/072 ,  F17C2260/023 ,  F17C2265/065 ,  F17C2270/0139 ,  F17C2270/0168

摘要： A pressure vessel refuelling system enables reduced recompression heating in vehicle CNG pressure vessels during refuelling. The system includes a first pressure vessel and a second pressure vessel, each vessel having at least one opening for the entry and exit of a gas and a liquid. A liquid line establishes fluid communication between the first and second pressure vessels via the at least one opening in each of the first and second pressure vessels. A backpressure control device is operatively connected to the liquid line, whereby during refuelling of the first pressure vessel a gaseous fuel from a refuelling station flows into the first pressure vessel, and whereby a liquid in the first pressure vessel flows, under control of the backpressure control device, from the first pressure vessel through the liquid line to maintain a near constant pressure in the first pressure vessel.

摘要翻译： 压力容器加油系统可在加油期间减少车辆CNG压力容器的再压缩加热。 该系统包括第一压力容器和第二压力容器，每个容器具有用于气体和液体进入和排出的至少一个开口。 液体线通过第一和第二压力容器中的每一个中的至少一个开口在第一和第二压力容器之间建立流体连通。 背压控制装置可操作地连接到液体管线，由此在第一压力容器加油期间，来自加油站的气体燃料流入第一压力容器，并且由此第一压力容器中的液体在背压控制下流动 控制装置，从第一压力容器通过液体管线在第一压力容器中保持接近恒定的压力。

公开(公告)号：WO2012150379A3

公开(公告)日：2012-12-20

申请号：PCT/FI2012050387

申请日：2012-04-19

申请人： WAERTSILAE FINLAND OY ,  BUI YVES

发明人： BUI YVES

IPC分类号： F17C13/00

CPC分类号： F17C13/004 ,  B63H21/38 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0221 ,  F02M21/023 ,  F02M21/0293 ,  F17C2205/0305 ,  F17C2205/0326 ,  F17C2205/0379 ,  F17C2205/0391 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/035 ,  F17C2223/043 ,  F17C2223/046 ,  F17C2223/047 ,  F17C2225/0161 ,  F17C2225/044 ,  F17C2225/047 ,  F17C2227/0107 ,  F17C2250/032 ,  F17C2250/043 ,  F17C2250/0439 ,  F17C2250/0636 ,  F17C2250/072 ,  F17C2260/036 ,  F17C2260/038 ,  F17C2265/032 ,  F17C2265/066 ,  F17C2270/0105 ,  Y02T10/32 ,  Y02T70/5209 ,  Y02T90/46

摘要： The invention relates to a liquefied gas outlet system (100) for liquefied gas tank to discharge liquefied gas from below its surface level in the tank (10), the outlet system comprising a first conduit section (102) attached by its outer periphery at a location of a opening (104) arranged to a wall section (24) of the tank serving as an liquefied gas outlet, at least one second conduit section arranged in flow connection with the first conduit section (102), via which at least one second conduit section (106,106') the first conduit section may be arranged in flow communication with the tank inner volume (30). The system further comprises a safety vessel (110) arranged to circumscribe the opening (104) in a secured manner inside the tank, and that the safety vessel is also secured to the at least one second conduit (106, 106'), and that the second conduit section is provided with a closing unit (108,108'). Invention relates also to a tank for storing liquefied gas having a liquefied gas outlet system, as well as to a method of building or rebuilding a liquefied gas tank.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于液化气罐的液化气出口系统（100），用于从罐（10）的表面下方排出液化气体，该出口系统包括：第一管道段（102），其通过其外周附接在 布置到用作液化气出口的罐的壁部分（24）的开口（104）的位置，与第一管道部分（102）流动连接地设置的至少一个第二管道部分，通过该至少一个第二管道部分 导管部分（106,106'）可以布置成与罐内部容积（30）流动连通。 该系统还包括安全容器（110），其被布置成以固定的方式在罐内限定开口（104），并且安全容器也固定到至少一个第二管道（106,106'），并且该安全容器 第二导管部分设置有闭合单元（108,108'）。 本发明还涉及一种用于存储具有液化气出口系统的液化气的罐，以及建立或重建液化气罐的方法。

公开(公告)号：WO2011141287A1

公开(公告)日：2011-11-17

申请号：PCT/EP2011/056490

申请日：2011-04-22

申请人： L'AIR LIQUIDE, SOCIETE ANONYME POUR L'ETUDE ET L'EXPLOITATION DES PROCEDES GEORGES CLAUDE ,  AIR LIQUIDE DEUTSCHLAND G.M.B.H ,  LÜRKEN, Franz ,  HENRICH, Helmut

发明人： LÜRKEN, Franz ,  HENRICH, Helmut

IPC分类号： B60H1/32 ,  F17C7/04

CPC分类号： B60H1/3202 ,  F17C6/00 ,  F17C9/00 ,  F17C2201/0109 ,  F17C2203/0308 ,  F17C2203/0391 ,  F17C2205/0134 ,  F17C2205/0149 ,  F17C2205/0326 ,  F17C2205/0332 ,  F17C2221/014 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/033 ,  F17C2227/0135 ,  F17C2227/0341 ,  F17C2227/0374 ,  F17C2227/0379 ,  F17C2227/0383 ,  F17C2227/0393 ,  F17C2227/0395 ,  F17C2250/043 ,  F17C2250/0439 ,  F17C2250/0626 ,  F17C2250/0631 ,  F17C2250/0636 ,  F17C2250/072 ,  F17C2265/025 ,  F17C2265/033 ,  F17C2270/0136 ,  F17C2270/0168 ,  F17C2270/0171

摘要： The present invention relates to a refrigeration vehicle (1) comprising at least one refrigeration space (5), which can be cooled via at least one supplemental heat exchanger (22). The supplemental heat exchanger (22) in the refrigeration space (5) is connected to other components, preferably via couplings (25) and flexible lines (23), establishing a heat exchange loop (20) being able to exchange heat with an evaporator (10) for low-temperature liquefied combustible gas (LNG). Moreover the Refrigeration vehicle (1) comprises at least one first vehicle part (2) and one second vehicle part (3) being dividable and wherein the first vehicle part (2) comprises an internal combustion engine (4) and the evaporator (10) for the low-temperature liquefied combustible gas (LNG). The refrigeration vehicle (1) in addition comprises a first nitrogen tank (40) for liquid nitrogen (LIN) and a nitrogen heat exchanger (44) as well as a boil-off device (50) in the first vehicle part (2) for joint storage and/or transportation of low-temperature liquefied combustible gas (LNG) and liquid nitrogen (LIN) by keeping the combustible gas (LNG) cooled in a fuel tank indirectly or directly by the liquid nitrogen (LIN). The invention relates, furthermore, to a refrigeration method for refrigerating at least one refrigeration space (5) of a refrigeration vehicle (1) via at least one supplemental heat exchanger (22). Heat is extracted from the refrigeration space (5) via the supplemental heat exchanger (22) and conducted via a heat exchange loop (20) to an evaporator (10), for evaporation of low-temperature liquefied combustible gas (LNG), especially liquefied natural gas, which is afterwards supplied to an internal combustion engine (4) of the refrigeration vehicle (1). The present invention is especially suitable for refrigeration transporters operated with natural gas, which are used for the distribution of frozen and chilled goods to retail dealers. In particular the economic employment of a combustion engine operated with natural gas in a transporter, storing the natural gas in the liquid phase, and the combined use of this cold for cooling a refrigeration space is highly advantageous, because the amount of energy needed all in all can be explicitly lowered. Moreover, using the boil-off device in the tractor is particularly advantageous, because a simultaneous, combined filling mode for liquid nitrogen and natural gas at a corresponding filling station unit becomes possible, realizing an extraordinary increase in efficiency.

摘要翻译： 本发明涉及一种包括至少一个制冷空间（5）的制冷车辆（1），其可经由至少一个辅助热交换器（22）冷却。 制冷空间（5）中的辅助热交换器（22）优选地通过联接（25）和柔性管线（23）连接到其它部件，建立能够与蒸发器交换热量的热交换回路（20） 10）用于低温液化可燃气体（LNG）。 此外，制冷车辆（1）包括至少一个第一车辆部分（2）和一个可分开的第二车辆部分（3），并且其中第一车辆部分（2）包括内燃机（4）和蒸发器（10） 用于低温液化可燃气体（LNG）。 制冷车辆（1）还包括用于液氮的第一氮气罐（40）和氮热交换器（44）以及第一车辆部件（2）中的蒸发装置（50），用于 通过将间接或直接由液氮（LIN）冷却在燃料箱中的可燃气体（LNG）保持在低温液化可燃气体（LNG）和液氮（LIN）中的联合储存和/或运输。 此外，本发明还涉及一种用于通过至少一个补充热交换器（22）致冷制冷车辆（1）的至少一个制冷空间（5）的制冷方法。 通过补充热交换器（22）从制冷空间（5）提取热量，并通过热交换回路（20）传导至蒸发器（10），以蒸发低温液化可燃气体（LNG），特别是液化 然后将天然气供给到制冷车辆（1）的内燃机（4）。 本发明特别适用于使用天然气运行的制冷运输机，用于将冷冻和冷藏物品分配给零售商。 特别是在运输机中使用天然气操作的内燃机的经济使用，将天然气储存在液相中，以及将这种冷却用于冷却制冷空间的组合使用是非常有利的，因为所需的能量量全部在 都可以明显降低。 此外，在拖拉机中使用蒸发装置是特别有利的，因为在相应的加油站单元处的液氮和天然气的同时组合填充模式成为可能，实现了效率的非凡增加。