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公开(公告)号：CN114179680A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111037998.9
申请日：2021-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种电力供给系统及移动体。具有空调装置的移动体具备：第一可续航距离计算部，其对空调装置未工作的情况下的第一可续航距离进行计算；外部气温传感器，其取得外部气温；第一系数取得部，其取得第一系数，第一系数表示可续航距离根据外部气温而减少的比例；第二可续航距离计算部，其将在作为第一可续航距离的一部分的基准距离上乘以第一系数而得到的距离和在从第一可续航距离减去基准距离所得的剩余部分上乘以第二系数而得到的距离之和，作为第二可续航距离来计算，其中，第二系数为与第一系数相比对于外部气温的温度依赖性较低的系数；显示装置，其在空调装置正在工作的情况下，作为移动体的可续航距离而对第二可续航距离进行显示。
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公开(公告)号：CN105599624A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510727547.6
申请日：2015-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1842 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60R16/03 , G01R31/14 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 本发明涉及电动车辆以及供电系统。检测器(200)是用于检测搭载于车辆的电气系统的绝缘性降低的设备。外部端子(170)构成为能够连接于供电线缆(440)的端子(410)，所述供电线缆(440)连接于供电装置(500)。供电继电器(160)设置于外部端子(170)与电力线(PL、NL)之间，在从电动车辆(100)向供电装置(500)的外部供电时，被车辆ECU(300)控制为闭合状态。在此，在由检测器(200)检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，车辆ECU(300)将供电继电器(160)控制为断开状态。
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公开(公告)号：CN102859771B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201080066479.9
申请日：2010-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04014 , H01M8/04067 , H01M8/04268 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04731 , H01M8/04738 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统具备燃料电池、运转控制部、空调机构，燃料电池在电流对电压特性曲线上的工作点进行运转的通常运转时，在存在对空调机构的制热要求的情况下，运转控制部比较满足要求发热量的电流对电压特性曲线上的工作点的电流值即发热要求电流值、与满足要求输出的电流对电压特性曲线上的工作点的电流值即输出要求电流值，在输出要求电流值为发热要求电流值以上时，运转控制部使燃料电池在电流对电压特性曲线上的工作点动作，在输出要求电流值比发热要求电流值小时，运转控制部执行控制以使燃料电池的工作点成为与处于电流对电压特性曲线上时相比发电效率低的工作点。
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公开(公告)号：CN102405150B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201080006102.4
申请日：2010-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1898 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L2200/32 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04619 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M16/00 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池系统，在与使氧化剂气体供给部的供给气体量在规定期间内从0增加到规定气体流量而氧化剂气体供给部所需要的最低电力相比，二次电池的可输出电力量较小时，调整供给气体流量，以使氧化剂气体供给部供给比用于实现目标电流值的目标燃料电池需要气体流量大的过剩气体流量，并控制流量调整阀以使旁通流量成为过剩气体流量和目标燃料电池需要气体流量之差的气体流量。
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公开(公告)号：CN102859771A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066479.9
申请日：2010-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04014 , H01M8/04067 , H01M8/04268 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04731 , H01M8/04738 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统具备燃料电池、运转控制部、空调机构，燃料电池在电流对电压特性曲线上的工作点进行运转的通常运转时，在存在对空调机构的制热要求的情况下，运转控制部比较满足要求发热量的电流对电压特性曲线上的工作点的电流值即发热要求电流值、与满足要求输出的电流对电压特性曲线上的工作点的电流值即输出要求电流值，在输出要求电流值为发热要求电流值以上时，运转控制部使燃料电池在电流对电压特性曲线上的工作点动作，在输出要求电流值比发热要求电流值小时，运转控制部执行控制以使燃料电池的工作点成为与处于电流对电压特性曲线上时相比发电效率低的工作点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102804469A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200980160017.0
申请日：2009-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/0441 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04358 , H01M8/04402 , H01M8/04425 , H01M8/04559 , H01M8/04649 , H01M8/04776 , H01M8/04955 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种能够兼顾防止耐久性降低和防止起动性降低的燃料电池系统及该系统的起动控制方法。燃料电池系统(1)包括燃料电池堆叠体(2)、和将燃料气体向燃料电池堆叠体(2)供给的燃料气体配管系统(4)，在冰点以下起动时，能够选择性地实施一边使循环泵(24)旋转一边以比常温起动时低的空气化学计量比进行发电的快速预热运转，燃料电池系统包括：堵塞判定部(7)，其判定在燃料电池堆叠体(2)内的燃料气体流路或燃料气体配管系统(4)是否因冻结而产生堵塞，在产生堵塞时，在快速预热运转中使循环泵(24)停止，并根据堵塞量改变快速预热运转的结束条件。
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公开(公告)号：CN100543359C
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200480021370.8
申请日：2004-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种气体供给装置，能够抑制(或减少等)因温度伴随气体供给降低而引起的危害。燃料电池系统(10)包括具有四个贮氢容器(51、52、53、54)的氢供给装置(50)、用于控制从容器的氢气的供给的控制部(80)，控制部(80)检测贮氢容器(51～54)的温度，并且根据作为供给源的容器温度和用于确保该容器的性能的确保温度区域的关系，限制从作为该供给源的容器的氢气的供给。
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公开(公告)号：CN101529633A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780038695.0
申请日：2007-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 弓田修
CPC classification number: H01M8/04141 , H01M8/04097 , H01M8/04104 , H01M2008/1095
Abstract: 包括具有聚合物电解质膜的聚合物电解质燃料电池(22)的燃料电池系统(10)设置有确定聚合物电解质膜中的含水量是否是低的确定部，和阳极气体压力调节部，当确定所述含水量是低的时，所述阳极气体压力调节部将所述燃料电池的阳极侧的气体压力设定为比在所述含水量不低时的稳定运行期间所述阳极侧的气体压力的设定值低。
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公开(公告)号：CN1842427A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200480024393.4
申请日：2004-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K13/04
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 在安装于本发明的燃料电池车辆的燃料电池系统(20)中，由包含于氢气供给系统的气液分离器(38)和由包含于空气供排系统(40)的气液分离器(48)分离的水，临时蓄积在位于车辆前翼子板内侧或前保险杠内侧的缓冲槽(62a、62c)中。所蓄积的水从具有较小的车辆行驶风或由车辆移动引起的空气流的可能影响的、位于车辆前轮的前方或后方的排水口(64b、64c)排出。为减少车辆行驶风对所排出水的可能影响，该燃料电池车辆可具有通过空气流使所排出的水向车辆斜后方流动或在所排出的水的前方形成废气或空气的空气幕的空气流路径。该配置有效地限制了所排出的水被车辆行驶风卷起飞散，从而防止可能问题如所排出的水被飞溅到在侧面或后面行驶的其它车辆上。
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公开(公告)号：CN118195036A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311651934.7
申请日：2023-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/02 , G06Q10/109 , G06Q50/06 , G06N3/0464 , G06N3/044
Abstract: 提供一种管理装置以及管理方法。对至少一个充电器与电动车辆之间的充电进行管理的管理装置具备处理器，所述处理器被编程为：对预约时间档和自由时间档的分配进行调整，所述预约时间档是供预约所述至少一个充电器中的充电的时间档，所述自由时间档是能够无预约地执行所述至少一个充电器中的充电的时间档。
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