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公开(公告)号：CN107042752A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201610865282.0
申请日：2016-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L50/51 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/50 , B60W2050/0295 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , B60W2710/242 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/60 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , B60Y2400/81 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K2006/268 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L50/15
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。一种车辆包括：发动机、MG(电动发电机)1、MG2、机械地联接至所述发动机和所述MG1和所述MG2的行星齿轮装置、配置为在所述蓄电池与所述MG1之间以及在所述蓄电池与所述MG2之间执行电力转换的逆变器、以及控制器。MGI在由所述发动机转动时生成反电动势转矩。在使所述逆变器进入到栅极截止状态并且驱动所述发动机使MG1生成反电动势转矩的无逆变器行驶控制期间，所述控制器在蓄电池充电电流(劣化评估值D)的积分值大于预定值(阈值D1)时减小发动机目标旋转速度Netag，该发动机目标旋转速度Netag小于当所述劣化评估值D等于或者小于所述阈值D1时的发动机目标旋转速度Netag。
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公开(公告)号：CN107074091B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201580057365.0
申请日：2015-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W50/029
Abstract: 当在汽车中在马达ECU(40)和HVECU(70)之间的通信中存在异常时，马达ECU(40)控制马达(MG2)，使得从马达(MG2)输送爬行转矩或大于爬行转矩的给定转矩。因此，当在HVECU(70)和马达ECU(40)之间的通信中存在异常时，汽车能够以跛行回家模式行驶。
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公开(公告)号：CN104718115B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380053696.8
申请日：2013-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 早川祐希
IPC: B60W20/13
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2050/0295 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在用于混合动力车辆的控制装置(50)中，充电/放电设定单元(53)设定在跛行回家模式过程中用于蓄电装置(B)的充电/放电要求量，并且操作控制单元(54)控制发动机(2)和电动发电机(MG1)使得蓄电装置(B)根据由充电/放电设定单元(53)设定的充电/放电要求量而接收/输出动力。在发动机(2)被操作以产生所需驱动力时被输入至蓄电装置(B)或从蓄电装置(B)输出的充电/放电量X小于基于蓄电装置(B)的充电状态的充电/放电量Y的情况下，充电/放电设定单元的转矩而设定的发动机(2)的上限转速的充电/放电量Z中的较小的一个设定为充电/放电要求量。(53)将充电/放电量Y和基于根据由驱动轴传递
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公开(公告)号：CN107042752B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201610865282.0
申请日：2016-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L50/51 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/50 , B60W2050/0295 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , B60W2710/242 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/60 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , B60Y2400/81 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。一种车辆包括：发动机、MG(电动发电机)1、MG2、机械地联接至所述发动机和所述MG1和所述MG2的行星齿轮装置、配置为在所述蓄电池与所述MG1之间以及在所述蓄电池与所述MG2之间执行电力转换的逆变器、以及控制器。MGI在由所述发动机转动时生成反电动势转矩。在使所述逆变器进入到栅极截止状态并且驱动所述发动机使MG1生成反电动势转矩的无逆变器行驶控制期间，所述控制器在蓄电池充电电流(劣化评估值D)的积分值大于预定值(阈值D1)时减小发动机目标旋转速度Netag，该发动机目标旋转速度Netag小于当所述劣化评估值D等于或者小于所述阈值D1时的发动机目标旋转速度Netag。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104822924B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201280077446.3
申请日：2012-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W30/192 , F02D11/105 , F02D2200/602 , F02D2250/26 , Y02T10/6239
Abstract: 对车辆的驱动转矩进行控制的PM‑ECU通过驾驶员操作起动开关而停止，通过驾驶员再次操作起动开关而起动。在由于操作了起动开关而使PM‑ECU停止之后，当再次操作起动开关时PM‑ECU起动，并限制车辆的驱动转矩。PM‑ECU因油门踏板的操作量下降而解除驱动转矩的限制。
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公开(公告)号：CN104822924A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201280077446.3
申请日：2012-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W30/192 , F02D11/105 , F02D2200/602 , F02D2250/26 , Y02T10/6239
Abstract: 对车辆的驱动转矩进行控制的PM-ECU通过驾驶员操作起动开关而停止，通过驾驶员再次操作起动开关而起动。在由于操作了起动开关而使PM-ECU停止之后，当再次操作起动开关时PM-ECU起动，并限制车辆的驱动转矩。PM-ECU因油门踏板的操作量下降而解除驱动转矩的限制。
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公开(公告)号：CN118578879A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410134042.8
申请日：2024-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种车辆用控制系统，该车辆用控制系统具备：仪表侧控制装置，其被搭载在车辆内并能够对所述车辆的总行驶距离进行测量；备用装置，其能够取得所述仪表侧控制装置所测量的总行驶距离的副本，所述仪表侧控制装置与所述备用装置之间的数据通信利用使用了公用密钥的认证信号，在所述仪表侧控制装置与所述备用装置之间登记新的公用密钥时，将存储在所述仪表侧控制装置中的总行驶距离的值和存储在所述备用装置中的所述总行驶距离的值中的较大一方的值设为所述仪表侧控制装置的总行驶距离。
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公开(公告)号：CN107074091A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580057365.0
申请日：2015-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W50/029
Abstract: 当在汽车中在马达ECU(40)和HVECU(70)之间的通信中存在异常时，马达ECU(40)控制马达(MG2)，使得从马达(MG2)输送爬行转矩或大于爬行转矩的给定转矩。因此，当在HVECU(70)和马达ECU(40)之间的通信中存在异常时，汽车能够以跛行回家模式行驶。
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公开(公告)号：CN104718115A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201380053696.8
申请日：2013-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 早川祐希
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2050/0295 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在用于混合动力车辆的控制装置(50)中，充电/放电设定单元(53)设定在跛行回家模式过程中用于蓄电装置(B)的充电/放电要求量，并且操作控制单元(54)控制发动机(2)和电动发电机(MG1)使得蓄电装置(B)根据由充电/放电设定单元(53)设定的充电/放电要求量而接收/输出动力。在发动机(2)被操作以产生所需驱动力时被输入至蓄电装置(B)或从蓄电装置(B)输出的充电/放电量X小于基于蓄电装置(B)的充电状态的充电/放电量Y的情况下，充电/放电设定单元(53)将充电/放电量Y和基于根据由驱动轴传递的转矩而设定的发动机(2)的上限转速的充电/放电量Z中的较小的一个设定为充电/放电要求量。
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