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公开(公告)号：CN116766966A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310188953.4
申请日：2023-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及一种继电器驱动控制装置、控制方法和存储介质。所述继电器驱动控制装置被配置为控制用于连接安装在车辆上的电池和外部电源的继电器的驱动。所述继电器驱动控制装置包括控制器，所述控制器被配置为当驱动所述继电器时，在将所述电池的输出电压增加到所述继电器能够被驱动的电压值之后，向所述继电器供给所述输出电压。
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公开(公告)号：CN107042752B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201610865282.0
申请日：2016-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L50/51 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/50 , B60W2050/0295 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , B60W2710/242 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/60 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , B60Y2400/81 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。一种车辆包括：发动机、MG(电动发电机)1、MG2、机械地联接至所述发动机和所述MG1和所述MG2的行星齿轮装置、配置为在所述蓄电池与所述MG1之间以及在所述蓄电池与所述MG2之间执行电力转换的逆变器、以及控制器。MGI在由所述发动机转动时生成反电动势转矩。在使所述逆变器进入到栅极截止状态并且驱动所述发动机使MG1生成反电动势转矩的无逆变器行驶控制期间，所述控制器在蓄电池充电电流(劣化评估值D)的积分值大于预定值(阈值D1)时减小发动机目标旋转速度Netag，该发动机目标旋转速度Netag小于当所述劣化评估值D等于或者小于所述阈值D1时的发动机目标旋转速度Netag。
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公开(公告)号：CN108688650A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810299398.1
申请日：2018-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清水优
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W30/182 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , F16H3/727 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y10S903/91 , Y10S903/918 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , B60K6/44 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W2510/1005 , B60W2710/08 , B60W2710/242 , B60W2710/248
Abstract: 本申请涉及一种混合动力车辆及其控制方法。该混合动力车辆的电子控制单元控制引擎和逆变器以执行无逆变器行驶。无逆变器行驶下述行驶状态：逆变器被设定为栅极阻断状态，并且当要通过引擎的输出进行旋转的旋转电气装置生成电力时，由该旋转电气装置输出的转矩的反作用力被施加至输出轴。当在无逆变器行驶期间混合动力车辆的排档从向前档位切换到非向前档位时，电子控制单元控制转换器以将电力线的电压调整为预定最大电压或者在距最大电压预定范围内的电压。
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公开(公告)号：CN108189829A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711275549.1
申请日：2017-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L15/20 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L2210/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/54 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/30 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供混合动力汽车，该混合动力汽车具备：发动机；第一电动机，通过旋转而产生反电动势；行星齿轮机构，三个旋转要素与连结于车轴的驱动轴、发动机及第一电动机连接；第二电动机，能够相对于驱动轴输入输出动力；第一变换器，驱动第一电动机；第二变换器，驱动第二电动机；蓄电装置；及转换器，配置在蓄电装置与第一变换器及第二变换器之间，其中，在发生了变换器故障的期间加速器受到了开启操作的退避行驶时，在对第一变换器及第二变换器进行了栅极切断的状态下，以使第一电动机以规定转速旋转的方式控制发动机的转速，并且以使经由转换器从第二电力线流向第一电力线的线间电流成为最大的方式控制第二电力线的电压。
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公开(公告)号：CN107031615A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610973493.6
申请日：2016-10-28
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L50/61 , B60L2210/30 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W20/50 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/69 , B60Y2400/112 , B60Y2400/604 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/907 , B60W20/10 , B60W2710/0666
Abstract: 提供一种混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法，包括控制器，其被构造成当不能通过所述逆变器正常驱动所述第一旋转电机和所述第二旋转电机时执行无逆变器行驶控制。无逆变器行驶控制是如下控制：逆变器(221、222)被设定到栅极切断状态，发动机(100)被驱动以机械地旋转电动发电机(10)并且根据电动发电机(10)的反电动势电压(Vc)与系统电压(VH)之间的差在电动发电机(10)中产生反电动势扭矩(Tc)，并且车辆(1)利用作为反电动势扭矩(Tc)的反作用力被施加到输出轴(60)的驱动扭矩(Tep)来行驶。在无逆变器行驶控制期间，ECU(300)通过升高或降低系统电压(VH)来控制驱动扭矩(Tep)以产生通过加速器位置(Acc)确定的驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108688650B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201810299398.1
申请日：2018-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清水优
Abstract: 本申请涉及一种混合动力车辆及其控制方法。该混合动力车辆的电子控制单元控制引擎和逆变器以执行无逆变器行驶。无逆变器行驶下述行驶状态：逆变器被设定为栅极阻断状态，并且当要通过引擎的输出进行旋转的旋转电气装置生成电力时，由该旋转电气装置输出的转矩的反作用力被施加至输出轴。当在无逆变器行驶期间混合动力车辆的排档从向前档位切换到非向前档位时，电子控制单元控制转换器以将电力线的电压调整为预定最大电压或者在距最大电压预定范围内的电压。
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公开(公告)号：CN108189829B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201711275549.1
申请日：2017-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L15/20 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L2210/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/54 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/30 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供混合动力汽车，该混合动力汽车具备：发动机；第一电动机，通过旋转而产生反电动势；行星齿轮机构，三个旋转要素与连结于车轴的驱动轴、发动机及第一电动机连接；第二电动机，能够相对于驱动轴输入输出动力；第一变换器，驱动第一电动机；第二变换器，驱动第二电动机；蓄电装置；及转换器，配置在蓄电装置与第一变换器及第二变换器之间，其中，在发生了变换器故障的期间加速器受到了开启操作的退避行驶时，在对第一变换器及第二变换器进行了栅极切断的状态下，以使第一电动机以规定转速旋转的方式控制发动机的转速，并且以使经由转换器从第二电力线流向第一电力线的线间电流成为最大的方式控制第二电力线的电压。
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公开(公告)号：CN107031378B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201610941298.5
申请日：2016-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L15/007 , B60L15/2063 , B60L50/10 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/50 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02P27/08 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在构成为能够执行无变换器行驶控制的混合动力车辆中，在档位为非前进档的情况下，不使发动机停止而防止不必要的转矩的产生且使退避行驶继续。无变换器行驶控制是通过使变换器(221、222)成为门切断状态且驱动发动机(100)来使车辆(1)行驶的控制。ECU(300)在无变换器行驶控制期间，在档位是非前进档的情况下，切断在电动发电机(10)与蓄电池(150)之间流动的电动机电流(IM1)。
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公开(公告)号：CN107031615B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610973493.6
申请日：2016-10-28
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L50/61 , B60L2210/30 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W20/50 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/69 , B60Y2400/112 , B60Y2400/604 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/907
Abstract: 提供一种混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法，包括控制器，其被构造成当不能通过所述逆变器正常驱动所述第一旋转电机和所述第二旋转电机时执行无逆变器行驶控制。无逆变器行驶控制是如下控制：逆变器(221、222)被设定到栅极切断状态，发动机(100)被驱动以机械地旋转电动发电机(10)并且根据电动发电机(10)的反电动势电压(Vc)与系统电压(VH)之间的差在电动发电机(10)中产生反电动势扭矩(Tc)，并且车辆(1)利用作为反电动势扭矩(Tc)的反作用力被施加到输出轴(60)的驱动扭矩(Tep)来行驶。在无逆变器行驶控制期间，ECU(300)通过升高或降低系统电压(VH)来控制驱动扭矩(Tep)以产生通过加速器位置(Acc)确定的驱动力。
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公开(公告)号：CN116653695A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211636597.X
申请日：2022-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及一种车辆。一种车辆，被构成为执行使用从车辆外部的系统电源供给的电力对车载的蓄电装置进行充电的外部充电，其中，所述车辆具备控制装置和存储装置。所述控制装置被构成为设定在所述外部充电中从所述系统电源经由充电装置向所述蓄电装置供给的充电电流的指令值，并且将所述指令值向所述充电装置发送，从而控制所述充电电流。所述存储装置被构成为存储由所述控制装置执行的程序。其中，所述控制装置在所述指令值比阈值大的情况下，计算所述指令值的累计值。进而，所述控制装置被构成为执行与所述累计值小时相比，在所述累计值大时降低所述指令值的降低处理。
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