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公开(公告)号：CN102549868B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980161722.2
申请日：2009-12-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/1816 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1825 , B60L11/1887 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/12 , B60L2240/36 , H01R13/72 , H01R2201/26 , H02G11/02 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/34
摘要： 在能够收纳用于向能够进行外部充电的车辆(100)传递来自外部电源(500B)的电力的电力用线(250)的卷线盘(210)中，能够基于在卷线盘(210)卷绕的电力用线(250)的温度，抑制从卷线盘(210)拉出电力用线(250)。由此，能够防止接触到成为高温的充电用线的设备等破损等对周围给予的影响。
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公开(公告)号：CN103201208A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201080069894.X
申请日：2010-11-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16M13/00 , B25J19/00 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1877 , B67D3/00 , B67D7/00 , H01M10/44 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
摘要： 本发明提供一种支撑臂（10），支撑能够连接于车辆的充电用连接器（201）。支撑臂（10）具备：摆动自如地设置的平行连杆（40）；产生抵消作用于平行连杆（40）的重力的力的自重补偿装置（60）；具有由平行连杆（40）支撑的支撑轴插入部（110），设置成能够以支撑轴插入部（110）为中心旋转的充电用连接器（201）。支撑轴插入部（110）配置在充电用连接器（201）的重心位置。根据这样的结构，能够提供一种可适当发挥自重补偿功能的支撑臂。
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公开(公告)号：CN102639345B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201180004394.2
申请日：2011-06-29
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/00735 , B60H1/00257 , B60H1/00642 , B60H1/00657 , B60H2001/2234 , B60H2001/2262 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/185 , B60L2230/30 , B60L2240/34 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2260/58 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16
摘要： 基于利用控制/操作装置设定的出发时间来计算充电开始时间和预先空气调节时间(S108)，并且设定该充电时间和预先空气调节时间。随后，当处于充电开始时间时执行控制以开始充电(S112至S116)，以及在充电量足够用于预先空气调节并且检测到预先空气调节开始触发器时，例如检测到离开房屋的准备或锁定，开始预先空气调节(S118至S128)。
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公开(公告)号：CN103221248B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201180052483.4
申请日：2011-11-17
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 车辆（10）具备：充电部（110），用于经由与接入口（112）连接的供电电缆（214）接受从外部电源供给的电力来对蓄电装置（100）充电；放电部（120），用于将来自蓄电装置（100）的电力经过接入口（112）向供电电缆（214）供给；放电继电器（122）；和充电继电器（114）。在结束放电动作时，ECU（130）将断开指令输出到放电继电器（122）、并且基于断开指令的输出期间的电力线（ACL1，ACL2）的状态对放电继电器（122）是否熔接进行判定。另一方面，在开始放电动作时，ECU（130）将接通指令输出到放电继电器（122）、并且不执行接通指令的输出期间的放电继电器（122）是否熔接的判定。
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公开(公告)号：CN103201927A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201080069966.0
申请日：2010-11-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L3/0092 , B60L1/003 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2250/10 , H02J7/0055 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： 一种车辆的电源系统，具备蓄电装置（10）、用于将电力从外部充电到蓄电装置的多个充电路径（43、53）、分别设置于多个充电路径上并用于进行电力的供给和切断的转换的多个继电器（51-1、51-2）、以及根据多个继电器的熔敷状态来选择允许从多个充电路径中的哪一个充电路径对蓄电装置充电的充电控制部（46）。
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公开(公告)号：CN102639345A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201180004394.2
申请日：2011-06-29
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/00735 , B60H1/00257 , B60H1/00642 , B60H1/00657 , B60H2001/2234 , B60H2001/2262 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/185 , B60L2230/30 , B60L2240/34 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2260/58 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16
摘要： 基于利用控制/操作装置设定的出发时间来计算充电开始时间和预先空气调节时间(S108)，并且设定该充电时间和预先空气调节时间。随后，当处于充电开始时间时执行控制以开始充电(S112至S116)，以及在充电量足够用于预先空气调节并且检测到预先空气调节开始触发器时，例如检测到离开房屋的准备或锁定，开始预先空气调节(S118至S128)。
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公开(公告)号：CN103828165B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201180073320.4
申请日：2011-09-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/185 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2230/10 , B60L2230/22 , B60L2240/545 , H02J7/0027 , H02J7/0055 , H02J7/044 , H02J7/045 , H02J7/35 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
摘要： 车辆（100）具备连接于商用电源的第1接入口（612）、连接于供给比通过商用电源供给的电力大的电力的HEMS（Home Energy Management System）的电池的第2接入口（622）以及ECU（160）。ECU（160）根据车辆（100）的电池（110）的状态，向使用者指示第1接入口（612）和第2接入口（622）中的任一方。
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公开(公告)号：CN103201927B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201080069966.0
申请日：2010-11-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L3/0092 , B60L1/003 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2250/10 , H02J7/0055 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： 一种车辆的电源系统，具备蓄电装置（10）、用于将电力从外部充电到蓄电装置的多个充电路径（43、53）、分别设置于多个充电路径上并用于进行电力的供给和切断的转换的多个继电器（51-1、51-2）、以及根据多个继电器的熔敷状态来选择允许从多个充电路径中的哪一个充电路径对蓄电装置充电的充电控制部（46）。
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公开(公告)号：CN103201208B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080069894.X
申请日：2010-11-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16M13/00 , B25J19/00 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1877 , B67D3/00 , B67D7/00 , H01M10/44 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
摘要： 本发明提供一种支撑臂（10），支撑能够连接于车辆的充电用连接器（201）。支撑臂（10）具备：摆动自如地设置的平行连杆（40）；产生抵消作用于平行连杆（40）的重力的力的自重补偿装置（60）；具有由平行连杆（40）支撑的支撑轴插入部（110），设置成能够以支撑轴插入部（110）为中心旋转的充电用连接器（201）。支撑轴插入部（110）配置在充电用连接器（201）的重心位置。根据这样的结构，能够提供一种可适当发挥自重补偿功能的支撑臂。
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公开(公告)号：CN104024034A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280053512.3
申请日：2012-08-06
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H02J7/0063 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2230/22 , B60L2230/30 , H02J7/027 , H02J7/045 , H02J2007/0067 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S30/12
摘要： 根据本发明的实施例的车辆10应用于充电-放电系统CDS。该充电-放电系统包括车辆10、电力电缆20、插入式充电站30、HEMS40和商业电源50。在其中电力电缆20的连接器21与车辆10的入口连接的状态下，电力被从车辆蓄电装置11释放/提供到外部电负荷(例如，外部蓄电装置41)。进一步地，车辆蓄电装置11能够通过电力电缆20，被外部电源50充电。车辆10的控制装置12在开始从车辆蓄电装置11向外部电负荷放电之前，基于通过连接器20的CPLT端子发送的特定信号(控制导频信号)，获取/检测电力电缆20的允许电流值。
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