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公开(公告)号：CN107415711A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710191551.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车及协作系统、混合动力汽车用的控制方法。电子控制单元在表示利用外部充电的程度的利用指标小于阈值时，判断为外部充电的利用的程度较低，在自家住宅或充电站等能够进行外部充电的充电点的驻车时，执行催促利用外部充电的充电引导控制。由此，能够在充电点的驻车时向驾驶员催促利用外部充电。其结果是，能够实现外部充电的利用的促进。
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公开(公告)号：CN103476651A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180070092.5
申请日：2011-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石田龙太
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K23/02 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2540/14 , B60Y2400/71 , F16D48/066 , F16D2048/023 , F16D2048/0266 , F16D2500/1025 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/1082 , F16D2500/3024 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/31413 , F16D2500/31433 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/946
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置的控制装置，在具备手动变速器的混合动力车辆中，能够无需为了使离合器分离而设置包括液压泵等的液压供给源地进行在发动机的停止状态下利用电动机的动力行驶的EV行驶。在发动机（12）的驱动期间、离合器（14）通过离合器踏板（70）的踩踏操作而分离的情况下，电子控制装置（84）关闭构成离合器主缸（76）和离合器分离缸（64）之间的液压路径的一部分的切断阀（80）。因此，通过关闭该切断阀（80），能够对应于离合器分离缸（64）内的液压而保持离合器（14）的分离状态，使发动机（12）自动停止。因此，在该发动机（12）自动停止后能够进行所述EV行驶。另外，无需为使离合器（14）分离而设置包括上述液压泵等的液压供给源。
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公开(公告)号：CN107415710B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201710191545.9
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，运算出表示利用外部充电的程度的利用指标IDX并向车外系统发送(S140)。车外系统基于利用指标IDX来提高服务或征收罚金(S160～S190)。此时，若车外系统在通过利用指标IDX判断为外部充电的利用的程度低时与判断为高时相比提供冷淡的服务或征收重度的罚金，则车辆的驾驶者或所有者会采取将利用指标判断为利用外部充电的程度高的行动。其结果是，能够促进外部充电的利用。
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公开(公告)号：CN107415712A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710191735.0
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车，基于根据与HV行驶的利用度或行驶的总利用度相对的EV行驶的利用度的比率而获得的参数(充电次数/出行次数、充电器连接总时间/停车总时间、EV行驶总距离/HV行驶总距离、EV行驶总时间/HV行驶总时间、EV行驶总距离/总行驶距离、EV行驶总时间/总行驶时间、总充电量/总供油量)中的一个或多个来运算利用指标(IDX)并进行存储。利用指标(IDX)作为各参数越大则充电器对蓄电池的充电的利用越良好地进行的指标而运算，所以成为能够更恰当地判断蓄电池的充电的利用状况的指标。
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公开(公告)号：CN101627523A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200880006966.9
申请日：2008-05-27
CPC classification number: H02K1/2766 , H02K1/32 , H02K5/20 , H02K9/19
Abstract: 旋转电机的冷却构造，能够提高转子具有的永久磁铁的冷却能力并且提高旋转电机的性能。旋转电机(M)具有定子(S)和转子(R)，在转子铁芯(RC)上在轴向的铁芯端面之间设置磁铁容置孔，在该磁铁容置孔内容置有永久磁铁，在轴向的铁芯端面之间设置与永久磁铁接触的泄漏磁通防止用空隙(H1、H2)，设有向一方铁芯端面供给冷却液的转子冷却液供给路径(rs)，使冷却液流入泄漏磁通防止用空隙(H1、H2)，利用在空隙(H1、H2)内流动的冷却液对永久磁铁进行冷却。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107399240A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710191604.2
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12
CPC classification number: B60L11/1809 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K15/03 , B60K2006/4825 , B60L11/1818 , B60L11/1851 , B60L2230/00 , B60W40/09 , B60W2530/14 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6252 , Y02T10/6269 , Y10S903/907 , B60L11/12
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车，将在规定期间内能够驻车于自家住宅停车场、充电站并进行外部充电的机会计数为机会次数(S200)，并且将相同的规定期间内的能够进行外部充电的机会中进行了外部充电的情况计数为充电次数(S210)。然后，通过将充电次数除以机会次数来运算充电频率并进行存储(S220)。充电频率为在规定期间内进行了外部充电的次数相对于能够进行外部充电的机会的次数的比率，因此成为能够更恰当地判断外部充电的利用状况的指标。其结果是，能够更恰当地执行催促外部充电的各种处理。
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公开(公告)号：CN103476651B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180070092.5
申请日：2011-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石田龙太
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K23/02 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2540/14 , B60Y2400/71 , F16D48/066 , F16D2048/023 , F16D2048/0266 , F16D2500/1025 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/1082 , F16D2500/3024 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/31413 , F16D2500/31433 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/946
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置的控制装置，在具备手动变速器的混合动力车辆中，能够无需为了使离合器分离而设置包括液压泵等的液压供给源地进行在发动机的停止状态下利用电动机的动力行驶的EV行驶。在发动机（12）的驱动期间、离合器（14）通过离合器踏板（70）的踩踏操作而分离的情况下，电子控制装置（84）关闭构成离合器主缸（76）和离合器分离缸（64）之间的液压路径的一部分的切断阀（80）。因此，通过关闭该切断阀（80），能够对应于离合器分离缸（64）内的液压而保持离合器（14）的分离状态，使发动机（12）自动停止。因此，在该发动机（12）自动停止后能够进行所述EV行驶。另外，无需为使离合器（14）分离而设置包括上述液压泵等的液压供给源。
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公开(公告)号：CN102112333A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200980130251.9
申请日：2009-08-20
CPC classification number: B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , H02K5/1732 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K16/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/641
Abstract: 一种车辆驱动装置，其包括分别为两驱动轮设置的两独立系统。各系统包括电动发电机(MGl、MGr)、输出构件(Ol、Or)、驱动传动系统(Tl、Tr)以及壳体，所述驱动传动系统(Tl、Tr)将所述电动发电机(MGl、MGr)与所述输出构件(Ol、Or)彼此连接从而传递驱动力，而所述壳体一体地容纳所述两系统的旋转电机、输出构件、以及驱动传动系统。各系统的电动发电机(MGl、MGr)、输出构件(Ol、Or)以及包括在所驱动传动系统中的反转减速机构(13l、13r)设置成使它们各自的旋转轴线彼此平行，并且定位成在旋转轴线方向上彼此重叠。各系统的旋转电机设置有输出部，所述输出部位于电动发电机的、在电动发电机的旋转轴线方向上远离相应驱动轮的一侧。
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公开(公告)号：CN107415711B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710191551.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车及协作系统、混合动力汽车用的控制方法。电子控制单元在表示利用外部充电的程度的利用指标小于阈值时，判断为外部充电的利用的程度较低，在自家住宅或充电站等能够进行外部充电的充电点的驻车时，执行催促利用外部充电的充电引导控制。由此，能够在充电点的驻车时向驾驶员催促利用外部充电。其结果是，能够实现外部充电的利用的促进。
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公开(公告)号：CN107444139A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710191544.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12 , B60R16/023
Abstract: 本发明的混合动力汽车包括发动机、燃料箱、电动机、蓄电池、充电器、报知机构。上述蓄电池构成为向上述电动机供给电力。上述充电器构成为进行使用来自外部电源的电力对上述蓄电池进行充电的外部充电。上述报知机构构成为将与表示规定期间内的利用外部充电的程度的利用指标相关的信息向车外报知。
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