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公开(公告)号：CN100375855C
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200410092914.1
申请日：2004-11-11
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , Y10T477/638 , Y10T477/6403 , Y10T477/70 , Y10T477/78
Abstract: 当液力变矩器(1)从锁止离合器(2)脱离的第一状态转变到锁止离合器(2)至少被部分接合的第二状态时，通过转换机构(3，4)，控制器(5)执行锁止离合器(2)的接合状态的开环控制。此时，控制器(5)估计开环控制结束时的发动机转矩，根据估计的发动机转矩，估计开环控制结束时液力变矩器(1)所需的必需锁止容量，并通过转换机构(3，4)控制锁止离合器(2)的接合状态，使开环控制结束时的锁止容量成为必需锁止容量。
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公开(公告)号：CN1962333B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610138075.1
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车驱动控制系统，对其进行设置，以在从电力驱动模式切换到混合驱动模式时，实现发动机起动，而不产生输出转矩缺失的感觉。特别地，控制器选择方式控制布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器以及布置在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器，以在电力驱动模式(第一离合器分离并且第二离合器接合)与混合驱动模式(第一离合器和第二离合器都接合)之间进行切换。当从电力驱动模式切换到混合驱动模式期间，当起动发动机时，控制器将第二转矩传递容量设定为小于电动机/发电机的目标电动机/发电机转矩的值。
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公开(公告)号：CN1962333A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610138075.1
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车驱动控制系统，对其进行设置，以在从电力驱动模式切换到混合驱动模式时，实现发动机起动，而不产生输出转矩缺失的感觉。特别地，控制器选择方式控制布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器以及布置在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器，以在电力驱动模式(第一离合器分离并且第二离合器接合)与混合驱动模式(第一离合器和第二离合器都接合)之间进行切换。当从电力驱动模式切换到混合驱动模式期间，当起动发动机时，控制器将第二转矩传递容量设定为小于电动机/发电机的目标电动机/发电机转矩的值。
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公开(公告)号：CN1380861A
公开(公告)日：2002-11-20
申请号：CN01801294.9
申请日：2001-05-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K31/0008 , B60K31/047 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2720/106 , F16H61/66 , G05D2201/0213
Abstract: 把一个车辆速度控制系统安装到装有一个发动机和一个无级变速箱的(CVT)的车辆上。车辆控制系统包括一个控制器,布置成:执行车辆速度控制;当油门开口增大到一个比用于车辆速度控制的目标油门开口大时,悬挂车辆速度控制;及当油门开口变得小于目标油门开口时,重新启动悬挂的车辆速度控制。而且,控制器布置成:当在重新启动车辆速度控制时刻的车辆速度大于或等于目标车辆速度时,减小油门开口和执行CVT的换低档。因此,当重新启动车辆速度控制时,该车辆速度控制系统能迅速和平稳地减速车辆而不产生换档冲击。
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公开(公告)号：CN1380859A
公开(公告)日：2002-11-20
申请号：CN01801295.7
申请日：2001-05-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/16 , B60K31/0008 , B60W2520/125 , B60W2550/142 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2750/308 , F16H61/66
Abstract: 在用于机动车辆的自动车辆速度控制设备和方法中,该机动车辆具有一种把从该车辆至正行驶在该车辆前的前面车辆的车辆间距离保持在一个目标车辆间距离下的功能,车辆间相关反馈控制系统的响应特性,按照该车辆对前面车辆的相对速度确定,按照车辆间距离校正,按照通过车辆使用者的设置车辆间时间持续的修改、及在车辆行驶在斜坡上期间按照与斜坡的路面坡度相对应的外部干扰值校正,以便改进响应特性,不给车辆使用者对驾驶意义的不匹配感觉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101134436A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710148018.6
申请日：2007-08-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/387
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/76 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车控制装置，设有：布置在发动机与变速器之间的电动机/发电机，布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器，布置在从电动机/发电机至驱动轮范围的传动系中的第二离合器，以及控制器。控制器控制第一离合器和第二离合器的接合，以选择电力驱动模式或者混合驱动模式。当处于滑行状态并且通过变速器的单向离合器传递扭矩时，控制器执行电动机/发电机的转速控制，使得转速控制增加单向离合器的输入转速，使其达到的值接近于单向离合器的输出转速，使单向离合器的输入转速与输出转速之间的差与目标值相等。
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公开(公告)号：CN1263626C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN01801269.8
申请日：2001-05-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K31/04
CPC classification number: B60K31/0008 , B60W2520/125 , B60W2550/142 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2750/308 , F16H61/66
Abstract: 一种用于车辆的车辆速度控制系统，该车辆装有发动机和自动变速箱，该车辆控制系统包括：溜车开关，用来减小设定的车辆速度；及控制器，与所述溜车开关相连接，所述控制器，通过控制发动机的油门和自动变速箱把车辆速度控制在设定的车辆速度，并且在溜车开关连续接通的时间段期间，把自动变速箱的传动比保持在减小设定的车辆速度之前的时刻设置的传动比。因此，即使打开油门开度加速车辆，在这样一种变速箱条件下也不会增大发动机转动速度，从而能够防止发动机过分产生噪声。
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公开(公告)号：CN1769122A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200510108359.1
申请日：2005-10-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B62D5/04
Abstract: 一种用于车辆的转向装置，包括：转向致动器，转向输入单元，干扰确定单元，以及转向控制器。转向致动器根据转向力指令产生转向力，以调整车辆的转向输出。转向输入单元设定转向输入。干扰确定单元确定指示车辆遇到干扰的干扰指示值。转向控制器用于完成下列操作：根据上述转向输入设定所需要的转向输出；根据所需要的转向输出设定上述转向力指令；根据上述干扰指示值调整上述转向力指令；以及向上述转向致动器输出上述调整后的转向力指令。
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公开(公告)号：CN109642666A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780051325.4
申请日：2017-08-01
Abstract: 变速器的控制方法是搭载于车辆的变速器的控制方法，包含：在变速比控制系统中进行相位提前补偿；以及根据车辆的驾驶状态，使得相位提前补偿的提前量、即与变速器的输入轴的扭转振动的振动频率相应的提前量可变。
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公开(公告)号：CN101134436B
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200710148018.6
申请日：2007-08-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/387
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/76 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车控制装置，设有：布置在发动机与变速器之间的电动机/发电机，布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器，布置在从电动机/发电机至驱动轮范围的传动系中的第二离合器，以及控制器。控制器控制第一离合器和第二离合器的接合，以选择电力驱动模式或者混合驱动模式。当处于滑行状态并且通过变速器的单向离合器传递扭矩时，控制器执行电动机/发电机的转速控制，使得转速控制增加单向离合器的输入转速，使其达到的值接近于单向离合器的输出转速，使单向离合器的输入转速与输出转速之间的差与目标值相等。
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