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公开(公告)号：CN1482020A
公开(公告)日：2004-03-17
申请号：CN03152367.6
申请日：2003-07-30
IPC: B60K6/02
CPC classification number: F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合驱动装置以及搭载该装置的汽车，所述混合驱动装置，将内燃发动机(5)的输出通过对控制用电动机(7)进行控制，由动力分配用行星齿轮机构(9)进行无级变速后向输出轴(16)传递。驱动用电动机(101)的输出，由自动变速装置(301)变速成2档减速转动后向输出轴(16)输入。变速装置(301)，在低车速时进行大的减速，获得所希望的力矩，而在高车速时进行小的减速，获得所希望的转速。这种混合驱动装置，作为辅助于驱动用电动机的输出而向驱动车轮传动的混合驱动装置，当汽车要求驱动力大的情况下，可以解决大型化、车辆搭载性差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100551731C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200510062919.4
申请日：2005-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，具有连接2个马达(MG1、MG2)的3元件用行星齿轮(P1)，与其驱动连接、并通过离合器(C-1)和制动器(B-1)的控制切换模式的减速用行星齿轮(P2)。设置有连接减速用行星齿轮的任意2元件的离合器(C-2)，利用减速用行星齿轮的直连，可以实现3元件直连模式。这样，与高速行驶时的过去的4元件直连模式相比，降低了马达输出，并提高了再生时的能量回收效率。
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公开(公告)号：CN1292931C
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN03152367.6
申请日：2003-07-30
IPC: B60K6/02
CPC classification number: F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合驱动装置以及搭载该装置的汽车，所述混合驱动装置，将内燃发动机(5)的输出通过对控制用电动机(7)进行控制，由动力分配用行星齿轮机构(9)进行无级变速后向输出轴(16)传递。驱动用电动机(101)的输出，由自动变速装置(301)变速成2档减速转动后向输出轴(16)输入。变速装置(301)，在低车速时进行大的减速，获得所希望的力矩，而在高车速时进行小的减速，获得所希望的转速。这种混合驱动装置，作为辅助于驱动用电动机的输出而向驱动车轮传动的混合驱动装置，当汽车要求驱动力大的情况下，可以解决大型化、车辆搭载性差的问题。
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公开(公告)号：CN1840373A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200510062919.4
申请日：2005-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，具有连接2个马达(MG1、MG2)的3元件用行星齿轮(P1)，与其驱动连接、并通过离合器(C－1)和制动器(B－1)的控制切换模式的减速用行星齿轮(P2)。设置有连接减速用行星齿轮的任意2元件的离合器(C－2)，利用减速用行星齿轮的直连，可以实现3元件直连模式。这样，与高速行驶时的过去的4元件直连模式相比，降低了马达输出，并提高了再生时的能量回收效率。
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公开(公告)号：CN1573087B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200410048506.6
申请日：2004-06-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W2510/0685 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0095 , F02D2200/0404 , F02D2200/501 , F02D2250/26 , F02N11/0814 , F02N15/003 , F02N19/005 , F02N2019/008 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/623
Abstract: 一种车辆驱动控制装置，具有降低发动机的旋转速度、取得使发动机停止在目标停止位置所需要的发动机目标旋转速度的发动机目标旋转速度取得处理装置(91)，取得表示曲柄轴位置的曲柄转角的曲柄转角取得处理装置(92)，以及基于所取得的曲柄转角而对所述发动机目标旋转速度进行修正的发动机目标旋转速度修正处理装置(93)。由于基于曲柄转角而修正发动机目标旋转速度，所以，即使例如在发动机、电动机械等中摩擦力发生偏差，或及润滑用及冷却用油的温度或粘性产生偏差，或在发动机旋转速度降低过程中有车辆的加减速，也能够将发动机停止在目标停止位置。
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公开(公告)号：CN1573087A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410048506.6
申请日：2004-06-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W2510/0685 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0095 , F02D2200/0404 , F02D2200/501 , F02D2250/26 , F02N11/0814 , F02N15/003 , F02N19/005 , F02N2019/008 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/623
Abstract: 一种车辆驱动控制装置，具有降低发动机的旋转速度、取得使发动机停止在目标停止位置所需要的发动机目标旋转速度的发动机目标旋转速度取得处理装置(91)，取得表示曲柄轴位置的曲柄转角的曲柄转角取得处理装置(92)，以及基于所取得的曲柄转角而对所述发动机目标旋转速度进行修正的发动机目标旋转速度修正处理装置(93)。由于基于曲柄转角而修正发动机目标旋转速度，所以，即使例如在发动机、电动机械等中摩擦力发生偏差，或及润滑用及冷却用油的温度或粘性产生偏差，或在发动机旋转速度降低过程中有车辆的加减速，也能够将发动机停止在目标停止位置。
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