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    一种泵用油嘴
    91.
    发明公开
    一种泵用油嘴 无效

    公开(公告)号：CN104260716A

    公开(公告)日：2015-01-07

    申请号：CN201410345738.1

    申请日：2014-07-19

    申请人： 芜湖恒坤汽车部件有限公司

    发明人： 夏坤财

    IPC分类号： B60T17/00

    CPC分类号： B60T17/00

    摘要： 本发明涉及一种泵用油嘴，包括泵体，所述泵体上部设有储油腔，所述储油腔上设有油嘴，所述油嘴包括进油管和底座，所述油嘴采用一体成型方法制成。本发明采用注塑方法生产油嘴，代替了现有技术中单独加工底座和进油管的复杂工序，省去了底座与进油管的配合要求，避免了在将进油管焊接在底座上时进油管容易出现变形或其他焊接质量问题的情况，一体成型的油嘴外部没有焊接痕迹，更加美观。

    制动操作单元
    94.
    发明公开
    制动操作单元 有权 转让

    公开(公告)号：CN103874609A

    公开(公告)日：2014-06-18

    申请号：CN201280050385.1

    申请日：2012-08-07

    申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    发明人： H-J·法伊格尔 ,  K·塔兰戴克

    IPC分类号： B60T7/04 ,  B60T8/40

    CPC分类号： B60T17/00 ,  B60T7/042 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/66 ,  B60T13/745 ,  B60T2220/04 ,  B60T2270/82 ,  B60T2270/88

    摘要： 本发明涉及一种制动操作单元（1，1′），用于“线控制动”类型的机动车制动设备，所述制动操作单元具有：壳体（10）；第一液压缸-活塞装置（3），所述第一液压缸-活塞装置具有在所述壳体（10）中可移动地被导向的操作活塞，所述操作活塞限制液压压力室的边界，机动车的车轮制动器可连接在所述液压压力室上，其中，所述操作活塞可借助于传递操作力的压力杆（2）操作；可电控制的压力提供装置（6），所述压力提供装置构造成第二液压缸-活塞装置（12），所述第二液压缸-活塞装置的活塞可通过电动机（7）借助于旋转-平移传动装置（9）移动；以及阀装置（4），所述阀装置具有多个阀（41，42，43），用于调整依车轮而定的制动压力以及用于使所述车轮制动器与所述第一缸-活塞装置（3）或与所述压力提供装置（6）分开或连接，其中，所述阀装置（4）和所述压力提供装置（6）至少部分地设置在所述壳体（10）内部，其中，所述压力提供装置（6）的电动机（7）的轴线基本上相对于所述第一缸-活塞装置（3）的纵向轴线（30）垂直地设置。

    压力调节器和空气干燥器
    96.
    发明公开
    压力调节器和空气干燥器 有权

    公开(公告)号：CN103518091A

    公开(公告)日：2014-01-15

    申请号：CN201280022740.4

    申请日：2012-03-12

    申请人： 纳薄特斯克汽车零部件有限公司

    发明人： 湊一郎

    IPC分类号： F16K11/22 ,  B01D53/26

    CPC分类号： G05D16/106 ,  B01D53/26 ,  B60T17/00 ,  B60T17/004 ,  F16K11/22 ,  Y10T137/7793

    摘要： 本发明的目的是提供一种压力调节器，其中，可以容易且高精度地确定释放压力和导入压力二者，并且该压力调节器具有简单的结构以有助于降低成本。为了实现该目的，压力调节器（4）包括确定导入压力的第一阀（11）和确定释放压力的第二阀（12）。接收第一阀（11）的第一阀接收室（10a）和接收第二阀（12）的第二阀接收室（10b）彼此独立地形成。因而，无需同轴地形成这两个阀，并且通过简单的工艺可以容易且高精度地制造每个阀。

    密封
    98.
    发明公开
    密封 有权

    公开(公告)号：CN102781746A

    公开(公告)日：2012-11-14

    申请号：CN201180012388.1

    申请日：2011-01-21

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： B.卡恩 ,  C.斯里夫 ,  K.麦克米兰

    IPC分类号： B60T11/236 ,  F16J15/20

    CPC分类号： B60T17/00 ,  B60T11/236 ,  F16J15/3236

    摘要： 公开了一种密封，它布置在一个外部件和一个至少分部段地容纳在其中的圆柱形的内部件之间，其中，这两个部件可以相互相对地线性地运动。在外部件的内周面上或在内部件的外周面上构造有环绕的槽，一个密封环至少分部段地插入该槽中。在此，单件式的密封环由耐高温的热塑性塑料制成并且该槽是封闭的。

    快速消耗压缩空气后对制动回路再充气的方法及其实行装置
    99.
    发明授权
    快速消耗压缩空气后对制动回路再充气的方法及其实行装置 失效

    公开(公告)号：CN100478227C

    公开(公告)日：2009-04-15

    申请号：CN200480021334.1

    申请日：2004-07-12

    申请人： 威伯科有限合伙公司

    发明人： C·戴特来福 ,  H·戴克梅耶 ,  F-D·利普尔特 ,  J·莱因哈荻特 ,  B·斯特利卡

    IPC分类号： B60T17/00 ,  B60T11/32

    CPC分类号： B60T13/26 ,  B60T11/326 ,  B60T17/00

    摘要： 本发明公开了快速消耗压缩空气后对制动回路再充气的方法及其实行装置。根据本发明，在压缩空气快速消耗或损失之后对诸脚制动回路(26、28)进行再充气，其中诸脚制动回路为车辆的一压缩空气系统的一消耗部分(6)的压缩空气消耗回路，该系统还设置有带有压缩空气存储容器的至少一个附加压缩空气消耗回路，不断测定诸脚制动回路和诸附加压缩空气消耗回路(30、32、34、36)中压力的实际值并将其与一下限值比较。如果结果低于极限值，则切断被检测为故障回路的诸脚制动回路，且在带有压缩空气存储容器的诸附加压缩空气消耗回路和诸完好的脚制动回路之间建立连通，从而从至少一个附加压缩空气消耗回路的压缩空气存储容器向这些脚制动回路再充气，至少一个附加压缩空气消耗回路为压力大于脚制动回路的压力的高压回路。