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公开(公告)号：CN103201479B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180053082.0
申请日：2011-11-02
申请人： 布鲁内尔大学
CPC分类号： F02B21/00 , F02B63/04 , F02B63/044 , F02B75/16 , F02B77/13 , F02B2063/045 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02M35/10229
摘要： 提供一种空气连接器，其可与内燃机的相关的进气管或排气管内的进气口或排气口对置地安装以允许该进气口或排气口与相关的进气管或排气管和压缩空气储罐有选择地连通。空气连接器包括安装在可通过致动器在打开位置和闭合位置之间移动的杆上的塞件，在该打开位置上该进气口或排气口与相关的进气管或排气管连通，在该闭合位置上该塞件封闭该进气口或排气口的入口周围以将该进气口或排气口与相关的进气管或排气隔断。在塞件和杆内设有空气通道以允许当塞件位于闭合位置时该进气口或排气口与该压缩空气储罐连通，在该空气通道内设有止回阀并且该止回阀沿某一方向被偏压以防止空气在塞件的任何位置上从压缩空气储罐泄漏。
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公开(公告)号：CN104487671A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038961.5
申请日：2013-06-05
申请人： 雷诺两合公司
CPC分类号： B60K6/12 , B60K2006/123 , F02B21/00 , F02B33/06 , Y02T10/6208
摘要： 在此披露了一种混合式气动/热力发动机，该发动机包括多个汽缸(2-5)和一个控制单元(6)，每个汽缸都包括通过一个共用曲轴而同步的一个杆，该控制单元(6)能够同时使至少一个汽缸(2-5)以热力模式运行并且使至少一个汽缸(2-5)以气动模式运行。在此披露了一种用于控制这样一台发动机的方法。
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公开(公告)号：CN102257255B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201080003611.1
申请日：2010-02-08
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： F02M26/40 , F01L1/0532 , F01L2001/0537 , F02B17/00 , F02B61/02 , F02M26/20 , F02M26/37 , F02M26/41
摘要： 根据本发明的骑乘式车辆(1)包括单气缸四冲程发动机(10)。发动机(10)包括排气再循环装置(101)。排气再循环装置(101)与排气接口(31)连通。当在排气冲程中排气门(32)打开时，排气进入排气再循环装置(101)中的存储容器(100)中。当在上止点之后在进气冲程中排气门(32)打开时，排气从存储容器(100)排出到燃烧室(40)内。
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公开(公告)号：CN101896707B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200880120421.0
申请日：2008-12-10
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC分类号： F02D13/04 , F02B21/00 , F02B37/00 , F02D41/0087 , F02D41/042
摘要： 本发明涉及一种用于机动车(12)的驱动发动机(10)，具有：多个气缸腔(14，16，18，20，22，24)；一个收集通道(26)以及多个发动机制动阀(14′，16′，18′，20′，22′，24′)，气缸腔(14，16，18，20，22，24)可通过该发动机制动阀与收集通道(26)连接。根据本发明提出，在该收集通道(26)上布置有排放阀(28)，收集通道(26)可通过该排放阀与压缩空气处理装置(32)的输送管道(30)连接。此外，本发明涉及一种用于为具有驱动发动机(10)的机动车(12)供应压缩空气的方法。
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公开(公告)号：CN103314184A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201180065336.0
申请日：2011-11-14
申请人： 阿凯提兹动力公司
CPC分类号： F01B7/14 , F01L13/065 , F02B21/00 , F02B25/08 , F02B29/0406 , F02B75/28 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02M26/05
摘要： 在二冲程对置活塞发动机中，具有一对对置活塞的带阀式汽缸装配有减压口，该减压口包括阀和通过汽缸壁的开口，其位于汽缸的进气口和排气口之间。当进气口和排气口关闭时，减压口能够使得压缩空气从汽缸中释放。阀控制气流通过通路，并且被打开允许压缩空气通过通路从汽缸中释放，和被关闭用于将压缩空气保留在汽缸中。随着从进气/压缩冲程到动力/排气冲程的冲程转换，当活塞位于或者接近上止点时，发动机制动通过减压口将压缩空气释放入排气通道被支持。在进气口和排气口关闭后，通过减压口从汽缸中的压缩释放也可以支持其他发动机操作。
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公开(公告)号：CN102159815B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN200980136270.2
申请日：2009-09-17
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC分类号： F02B37/04 , F02B29/0406 , F02B33/44 , F02D35/003 , F02D41/0007 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种用于带有废气涡轮增压器(2)的内燃机(1)的新鲜气体供给装置(7)，该新鲜气体供给装置具有以下部分：用于使来自废气涡轮增压器(2)的增压空气进入的增压空气入口(6)；用于使压缩空气进入的压缩空气入口(8)；出口(9)，其可通过翻转件(16)和增压空气入口(6)连接并且可以通过流量调整装置(20)和压缩空气入口(8)连接，流量调整装置具有关闭位置和任意打开位置，其中当翻转件(16)部分打开或完全打开时关闭流量调整装置(20)；和控制装置(15)，用于控制翻转件(16)和用于取决于内燃机(1)的工作状态来控制流量调整装置(20)，其中流量调整装置(20)具有：至少一个用于打开和用于关闭压缩空气入口(8)的阀(21，21′)；和一个用于调节出口(9)中的出口压力的、在流动方向上位于下游的比例阀(23)，本发明还涉及一种用于调节这种新鲜气体供给装置(7)的出口(9)中的压力的方法。
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公开(公告)号：CN103201479A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180053082.0
申请日：2011-11-02
申请人： 布鲁内尔大学
CPC分类号： F02B21/00 , F02B63/04 , F02B63/044 , F02B75/16 , F02B77/13 , F02B2063/045 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02M35/10229
摘要： 提供一种空气连接器，其可与内燃机的相关的进气管或排气管内的进气口或排气口对置地安装以允许该进气口或排气口与相关的进气管或排气管和压缩空气储罐有选择地连通。空气连接器包括安装在可通过致动器在打开位置和闭合位置之间移动的杆上的塞件，在该打开位置上该进气口或排气口与相关的进气管或排气管连通，在该闭合位置上该塞件封闭该进气口或排气口的入口周围以将该进气口或排气口与相关的进气管或排气隔断。在塞件和杆内设有空气通道以允许当塞件位于闭合位置时该进气口或排气口与该压缩空气储罐连通，在该空气通道内设有止回阀并且该止回阀沿某一方向被偏压以防止空气在塞件的任何位置上从压缩空气储罐泄漏。
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公开(公告)号：CN101506487B
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200780031075.4
申请日：2007-08-21
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC分类号： F02B37/00 , F02B21/00 , F02B29/0406 , F02B33/44 , F02D9/1035 , F02M26/05 , F02M26/28 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种用于给压燃式的活塞式内燃机供应新鲜气体的装置，其具有新鲜气体供应管道和废气总管，在这二者之间装入废气再循环装置，包括新鲜气体供应管道的管形的内腔段及设在内腔段中的活门，一压缩空气接头侧向通入该内腔段并设有流量调节装置，内腔段具有用于废气涡轮增压器的增压空气流入的第一端部接头和用于增压空气流出的第二端部接头，活门设在压缩空气接头和第一端部接头之间并联接在调整装置上，该调整装置连接在活塞式内燃机的电子控制单元上，废气再循环装置的调节阀连接在活塞式内燃机的电子控制单元上，以实现对活门与流量调节装置和调节阀的同步操作。本发明还涉及一种用于改进压燃式的活塞式内燃机加速和排放性能的方法。
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公开(公告)号：CN102052149A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201110004584.6
申请日：2011-01-11
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明涉及一种被动进气式内燃直线电磁能量转换装置，属于热能与动力工程技术领域。由汽缸、活塞、进气门、被动式进气阀门、万向联轴杆、保护弹簧、单向进气阀门、线圈绕组初级、永磁体式次级及支架、高压共轨喷油器和排气门电子控制系统组成，工作过程分为冷机启动过程和工作过程。本发明结构紧凑，控制方法简单，可靠性好，易于制造和组装，加工成本低；进气门和排气门的布置形式使内燃直线发电装置换气过程方式为单向气体交换，使进气更充分，排气更完全；采用被动进气的设计，使新鲜空气由活塞背面的轴向方向进入，不需要任何外部导管，这就给汽缸外部提供了很大空间，增加了整个装置的单位体积功率。
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公开(公告)号：CN101952578A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200980105550.7
申请日：2009-01-26
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 克里斯托夫·吕沙尔特 , 托马斯·耶格尔 , 罗兰·梅尔
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/02 , F02B21/00 , F02B29/00 , B60W30/18 , F02B29/04 , F02B37/04 , F02B37/12
CPC分类号： F02D41/0007 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W50/06 , F02B21/00 , F02B29/00 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/12 , F02D9/02 , F02D23/02 , F02D41/022 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y10T477/50 , Y10T477/71
摘要： 本发明涉及一种用于运行汽车传动系(1)的方法，该汽车传动系具有内燃机(2)、配属于该内燃机的涡轮增压机(22)、用于将额外的压缩空气吹入内燃机(2)的吸气设备(8)中的装置、起动和换挡离合器(60)以及变速器(62)。为了能够最佳地准备和执行这样装备的汽车的起动过程，根据本发明而设置：只有在依赖于汽车的当前运行情况对驾驶员的安全、燃料消耗和/或行驶舒适性以及离合器磨损来说会引起汽车有利的工作特性时，才将额外的压缩空气吹入内燃机(2)的吸气设备(8)中。在起动过程中通过如下方式协调地操作起动和换挡离合器(60)以及用于将额外的压缩空气吹入内燃机(2)的吸气设备(8)中的装置，即，使离合器执行器(74)的调整速度或者动态特性以及吹入额外的压缩空气的时间点、压力以及持续时间互相协调。
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