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公开(公告)号:CN107264638A
公开(公告)日:2017-10-20
申请号:CN201710502687.2
申请日:2017-06-27
申请人: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号: B62D25/087 , B62D27/02
摘要: 本公开是关于一种后备箱的主框架和汽车,属于汽车技术领域。该主框架包括D环、地板、两个后侧围、两个后轮罩和两个连接梁,其中:每个连接梁位于后轮罩与D环的D柱之间的地板上;每个连接梁的两个端部分别设置有第一焊接位、第二焊接位,每个连接梁的侧部设置有第三焊接位,每个连接梁的底部设置有第四焊接位;连接梁的第一焊接位与对应的后轮罩相焊接,连接梁的第二焊接位与对应的D柱相焊接,连接梁的第三焊接位与对应的后侧围相焊接,每个连接梁的第四焊接位与地板相焊接。采用本公开,连接梁稳固的支撑在D环与后轮罩之间,使后备箱的主框架可以抵抗扭转变形,从而可以提高整车的扭转刚度。
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公开(公告)号:CN107074301A
公开(公告)日:2017-08-18
申请号:CN201580041241.3
申请日:2015-05-15
申请人: 本田技研工业株式会社 , 自动工程公司
CPC分类号: B62D21/152 , B62D21/15 , B62D25/08 , B62D25/20 , B62D27/02 , B62D29/007
摘要: 一种车身构造,其左右的侧车架(22、22)位于车宽方向两侧。该左右的侧车架具有承受从车辆外方作用的车身前后方向上的碰撞载荷(fs)的外力作用侧的端部(22a、22a)、和与该外力作用侧的端部为相反侧的端部(22b、22b)。在该左右的侧车架上,左右分别设有多个脆弱部(81、81、82、82、83、83)。该多个脆弱部至少由位于该外力作用侧的端部的左右的第一脆弱部(81、81)、和从该左右的第一脆弱部向该相反侧的端部侧远离而取位的左右的第二脆弱部(82、82、83、83)构成。该左右的第一脆弱部的面积(A1)设定得比该左右的第二脆弱部的面积(A2、A3)大。
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公开(公告)号:CN104837717B
公开(公告)日:2017-08-18
申请号:CN201380054539.9
申请日:2013-10-17
申请人: 全耐塑料公司
发明人: 菲利普·库德隆
CPC分类号: B62D27/00 , B60J5/0481 , B62D25/00 , B62D27/02 , B62D29/00 , B62D29/04 , Y10T403/217
摘要: 本发明涉及一种机动车车身组件(30),其包括第一面板(31)和具有第二线性热膨胀系数的第二面板(32),该第二线性热膨胀系数大于第一面板的第一线性热膨胀系数,该车身组件还包括具有第三线性热膨胀系数的连接部件(35),该第三线性热膨胀系数小于第一线性热膨胀系数,该连接部件固定在第一面板(31)上。
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公开(公告)号:CN105358352B
公开(公告)日:2017-07-25
申请号:CN201480038814.2
申请日:2014-07-18
申请人: 日产自动车轻型卡车株式会社 , 株式会社海莱客思 , 住友电装株式会社
CPC分类号: B60J1/1853 , B60R13/02 , B60R13/0206 , B62D27/02 , B62D65/06
摘要: 车辆的滑动窗具有:滑动面板(230),其可滑动地装配于车体;导轨(310),其在滑动面板(230)的滑动方向上延伸且与车体一体化;以及滑动支架(320),其是将可滑动地结合于导轨(310)的滑动部(322)和固定于滑动面板(230)的固定部一体化而成的。并且,在导轨(310)中形成有供内饰板(116)的夹具(510)嵌合的嵌合孔(500)。
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公开(公告)号:CN106864594A
公开(公告)日:2017-06-20
申请号:CN201710004347.7
申请日:2017-01-04
申请人: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号: B62D21/02 , B62D21/152 , B62D21/157 , B62D27/02
摘要: 本发明提出一种汽车车身纵梁结构,包括沿汽车车身方向延伸的前纵梁以及连接于前纵梁之间的前围横梁,该前纵梁包括纵梁前段与纵梁后段,纵梁前段包括前半部与后半部,该前半部与后半部通过激光拼焊的方式焊接连接成一体,纵梁后段一端与前围横梁连接,另一端设有一折弯区并与纵梁前段连接,该折弯区的延伸方向垂直于前纵梁的长度延伸方向。本发明的车身纵梁结构,通过在纵梁后段设置一折弯区,当车辆发生碰撞时,在纵梁后段的折弯区发生折弯,把沿纵梁延伸方向的碰撞力大部分转换成沿前围横梁延伸方向的力,左右两侧的碰撞力沿前围横梁进行对冲抵消,有效地卸载碰撞力,可以有效地优化能量的传递路径,从而提高整车的碰撞性能。
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公开(公告)号:CN105142988B
公开(公告)日:2017-06-09
申请号:CN201380075809.4
申请日:2013-06-28
申请人: 萨玛派格德国有限公司
发明人: W·里泽
IPC分类号: B60R19/18
CPC分类号: B60R19/18 , B60R19/24 , B60R2019/1886 , B62D27/02
摘要: 本发明涉及一种用于连接到机动车外饰板的金属板上的机动车的外饰板构件(10)、特别是保险杠,该机动车的车身(20)具有用于连接外饰板构件的装配面(21),该装配面(21)从机动车的外侧(A)向内侧(I)延伸并且外饰板构件(10)的同样向内侧(I)转向的支腿(11)大致沿着与装配面(21)平行的方向延伸,并且装配面(21)和支腿(11)的面向装配面(21)的相邻面(12)在向机动车的剖面看去从外侧(A)向内侧(I)延伸的第一区域(31)中接近相互平行地延伸,其中,所述相邻面(12)从外侧(A)至少直到第一区域(31)的内侧端部不具有例如由模具分型线(W)引起的毛边,并且在第一区域(31)之后,所述相邻面(12)在第二区域(32)中在离装配面(21)的间距增大的情况下以空隙(33)下降直至到达分型区域(34)。
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公开(公告)号:CN103429488B
公开(公告)日:2017-03-15
申请号:CN201180069222.3
申请日:2011-03-18
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B62D25/16
CPC分类号: B62D25/16 , B21D39/028 , B62D25/165 , B62D27/02
摘要: 本发明得到一种车辆用轮罩部结构,其能够提高涂布密封剂时的作业效率。在非卷边部(39)中,以与卷边部(38)的密封剂的涂布中心位置相一致的方式切除了轮罩外板(22)的端部。由此,卷边部(38)的密封剂涂布中心位置(P)与非卷边部(39)的密封剂涂布中心位置(Q)大致相等。
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公开(公告)号:CN104602993B
公开(公告)日:2017-03-01
申请号:CN201380045386.1
申请日:2013-07-17
申请人: 本田技研工业株式会社
CPC分类号: B62D21/157 , B62D25/087 , B62D25/088 , B62D27/02
摘要: 车身后部结构(10)具备:设于左右的车身侧部(12)之间的后搁板(44);接合于后搁板(44)而构成第1闭合截面部(55)的搁板横梁(51);接合于第1闭合截面部(55)而构成第2闭合截面部(62)。第1闭合截面部(55)由后搁板(44)及搁板横梁(51)构成。而且,第2闭合截面部(71)的主要部分从第1闭合截面部(55)连续到左车身侧部(12)。(71)的主要部分的搁板构件(61)及搁板支架
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公开(公告)号:CN103950473B
公开(公告)日:2017-03-01
申请号:CN201310541013.5
申请日:2013-09-06
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人: M·J·格林
CPC分类号: B23K26/24 , B62D21/155 , B62D25/02 , B62D25/085 , B62D25/163 , B62D27/02 , B62D27/06 , B62D65/02 , Y10T29/49826
摘要: 本发明涉及可选择分离的挡泥板支架系统,包括:包括外部挡泥板面板和内部挡泥板面板的结构性挡泥板组件,外部挡泥板面板包括外部上部附接凸缘,外部上部附接凸缘具有布置在其中的支架孔,内部挡泥板面板包括内部上部附接凸缘,内部上部附接凸缘具有向内朝向发动机舱延伸且向后延伸到第一槽口的第一盲槽,内部挡泥板面板附接到外部挡泥板面板,其中内部上部附接凸缘布置在外部上部附接凸缘的下方且支架孔靠近第一盲槽布置;支架,包括挡泥板端和相对的壁端,挡泥板端具有从其贯穿的挡泥板孔,壁端可分离地附接到发动机舱的车辆横向壁;螺纹紧固件,其穿过支架孔、第一盲槽和挡泥板孔布置并构造为施加预定夹紧力且形成可选择分离的挡泥板附接接头。
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