-
公开(公告)号：CN104379420B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380032946.X
申请日：2013-06-20
CPC classification number: B60T8/171 , B60T7/042 , B60T8/367 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/044
Abstract: 本发明提高液压制动系统的实用性，该液压制动系统通过增压线性阀(26)和减压线性阀(28)来调整从高压源装置(22)供给的工作液的压力，且制动装置(12)产生大小取决于该调整后的压力的制动力。作为要向增压线性阀、减压线性阀供给的励磁电流的控制，能够选择性地执行基于实际的伺服压(PSRV)相对于目标伺服压的偏差的反馈控制、以及通过使增压线性阀和减压线性阀成为阀开闭平衡状态来进行的基于目标伺服压的前馈控制，并且在前馈控制中，将比根据预先设定的阀开闭平衡状态下伺服压与励磁电流之间的关系的励磁电流大的励磁电流向增压线性阀、减压线性阀供给。由此，即使在前馈控制中，也保证充分的制动力。
-
公开(公告)号：CN104334425B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380028503.3
申请日：2013-05-30
CPC classification number: F15B9/10 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/224 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/0422 , F15B2211/528 , F15B2211/7051
Abstract: 所提供的是一种用于车辆的制动装置，使得制动力可以凭借通过控制单个伺服压力来产生高度准确的两个主压力而被精确地控制。当伺服压力(S)增大时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力增大特性(IP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力增大特性(IP2)来设定压力增大特性(IP)。当伺服压力(S)减小时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力减小特性(DP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力减小特性(DP2)来设定压力减小特性(DP)。因此，车辆制动装置的制动力总体上为由第一主压力(M)产生的制动力与由第二主压力(M)产生的制动力的总和，从而能够进行精确的制动力控制。
-
公开(公告)号：CN104159797B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380007093.4
申请日：2013-03-21
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/12 , B60T13/143 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/586 , F16D61/00
Abstract: 解决线控式的车辆用制动装置中的制动操作感恶化的问题。在壳体(16)内，将输入活塞(14)与受到导入第二液室(C2)的液压而工作的活塞(18a)设置为隔着隔壁(17a)以及第一液室(C1)相互自如移动。在活塞(18a)的内部形成有从第四液室(C4)至第一液室(C1)且夹设有检查阀(21)的连通路(20)。若活塞(18a)通过导入第二液室(C2)的液压前进，则第四液室(C4)的容积缩小，并且第一液室(C1)的容积扩大，因此第四液室(C4)内的制动液迅速经由连通路(20)释放至第一液室(C1)，并且该制动液经由夹设有电磁开闭阀(3)的配管(30)释放至第一液室(C1)，从而抑制因第四液室(C4)的容积缩小而使第一液室(C1)扩张从而造成的第一液室(C1)的液压变动，即抑制施加于制动踏板的制动的操作反力的变动，进而防止制动的操作感恶化。
-
公开(公告)号：CN104334423B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380029593.8
申请日：2013-06-14
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T8/885 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2220/06 , B60T2270/604
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够在制动减弱发生时确保所需的摩擦制动力的车辆制动系统。该车辆制动系统设置有：缸(11、12)；输出活塞(14、15)，该输出活塞(14、15)可滑动地设置在缸内；输入活塞(13)，该输入活塞(13)远离输出活塞可滑动地设置在缸内，并且该输入活塞(13)限定了分离室(1B)；制动操作构件(10)，该制动操作构件(10)与输入活塞的后端连通；反作用力产生器，该反作用力产生器与分离室连通并将弹性反作用力施加至制动操作构件；分离锁定阀(22)，该分离锁定阀(22)打开或封闭连接分隔室与反作用力产生器的管路；减弱状态判断单元(6)，该减弱状态判断单元(6)判断摩擦制动是否处于减弱状态下；以及摩擦制动控制单元(6)，该摩擦制动控制单元(6)在摩擦制动处于减弱状态下时关闭分离锁定阀，从而改变为减弱模式。
-
公开(公告)号：CN105835819A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610048420.6
申请日：2016-01-25
IPC: B60R21/013 , B60T7/12 , B60W30/09
CPC classification number: B60T7/22 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T2201/022 , B60R21/013 , B60T7/12 , B60W30/09
Abstract: 本发明提供车辆制动控制装置，能够以实现与本车辆前方的障碍物避免碰撞，并且后续车辆的驾驶员能够跟随与本车辆的碰撞避免对应的运行情况进行恰当的驾驶操作的方式使本车辆自动地制动。具备：障碍物检测部，其检测车辆前方的障碍物，并且检测从所述车辆到所述障碍物的距离、以及相对于所述车辆的所述障碍物的相对速度；制动控制部，其根据所述距离以及所述相对速度，自动地产生所述车辆的制动力；以及制动抑制部，其在从预定的上限减速量减去了相对于所述制动力的产生开始时刻的所述车辆的车速的减速量而得到的值为预定阈值以下的情况下，抑制所述制动力的产生，所述上限减速量被设定为根据从所述产生开始起的经过时间而变化。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103062044B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201210409106.8
申请日：2012-10-24
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: F04C2/10
CPC classification number: F04C2/102 , B60T8/4031 , B60T17/02 , F04C11/001 , F04C15/0038
Abstract: 本发明提供能够进一步实现短轴化的构造的旋转机械以及泵驱动装置。将进行旋转式泵（39）的驱动的旋转驱动部（54d）设为在两侧配置有轴承（51、52）的双支撑构造，将进行旋转式泵（19）的驱动的旋转驱动部（54c）设为在单侧配置有轴承（51、52）的悬臂构造。而且，将旋转轴（54）中的比旋转式泵（19）更靠近前端一侧设为自由端。由此，能够将旋转轴（54）缩短与在旋转式泵（19）的比旋转驱动部（54c）更靠近前端一侧不设置轴承所对应的量，或者能够缩短装置整体的轴向长度。
-
公开(公告)号：CN105658490A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480057680.9
申请日：2014-10-24
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 井上阳治
CPC classification number: B60T13/569
Abstract: 在负压式增力装置中，将壳体(10)内划分为前方的负压室(R1)与后方的变压室(R2)的可动隔壁(20)包括环状的橡胶制隔膜(22)、和配置于其前方的环状的金属制板(21)。隔膜(22)在形成于其外周缘的环状的外周边缘部(22a)被壳体(10)气密地夹持，在形成于其内周缘的环状的内周边缘部(22b)与板(21)的内周部一起气密地固定于阀体(30)的外周部。在外周边缘部(22a)与内周边缘部(22b)之间形成有折回部(22c)和环状部(22d)，折回部(22c)在前方具有弯曲部(22c1)，并在外周部位与外周边缘部(22a)连接，环状部(22d)与折回部(22c)的内周部位以及内周边缘部(22b)连接，在折回部(22c)的形状为作动时的形状的状态下使隔膜(22)成形。由此，可改善隔膜的折回部的抗疲劳性。
-
公开(公告)号：CN103847716B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310629616.0
申请日：2013-11-29
CPC classification number: F04C2/10 , B60T8/4031 , B60T13/146 , B60T17/02 , F04C2/102 , F04C15/0007 , F04C15/0026 , F04C15/0038
Abstract: 一种旋转泵和利用旋转泵的制动系统。所述旋转泵包括外转子和内转子。内转子和外转子在第一侧板和第二侧板之间由驱动轴旋转以泵出流体。第一侧板面对内转子和外转子，并且具有第一表面和第二表面。第一表面相对于驱动轴的轴线方向倾斜以在内转子和外转子中的一个与第一表面之间产生楔形间隙。第二表面比第一表面在更平行于与驱动轴的轴线垂直的方向延伸。在不使得内转子和外转子在第二侧板上的滑动运动阻力的减小被损害的情况下，第一和第二表面的几何结构用于使得制动流体的泄漏最小化。
-
公开(公告)号：CN102444719B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110293829.1
申请日：2011-09-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 久田庆武
CPC classification number: B60T11/236 , B60T8/4031 , F04C2/10 , F16J9/24 , F16J15/3208 , F16J15/346
Abstract: 本发明提供轴封装置和使用该轴封装置的泵装置及制动液压控制装置。其课题在于，能够利用轴封装置的密封部件被能够旋转地部件拉动而相对于不可旋转的部件进行相对旋转时的力，阻止所述密封部件的轴向移动。具有进行相对旋转的第一部件和第二部件、将贯通孔的内周面与第一部件的外周面之间的间隙封闭的密封部件、限制第二部件与密封部件的相对旋转的旋转限制部、以及密封部件的轴向移动限制部，旋转限制部具备设置于第二部件的第一抵接部、设置于密封部件的第二抵接部以及倾斜面，该第一抵接部与第二抵接部在倾斜面抵接，在该倾斜面的作用下，密封部件被压接于轴向移动限制部的止挡面，从而该密封部件的轴向移动被阻止。
-
公开(公告)号：CN105121237A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480016580.1
申请日：2014-03-07
IPC: B60T8/17 , B60L7/24 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/17552 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L7/22 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60L2240/465 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T8/1755 , B60T8/17551 , B60T8/4077 , B60T2270/603 , B60T2270/604 , B60W10/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 为了提供能够即使在轮胎抓地力减小期间例如当车辆转向时，在车辆中产生尽可能多的再生制动力，并且有效地改善燃料消耗的制动控制器，制动控制器设置有：摩擦制动装置(B)；再生制动装置(A)；所需制动力计算单元(27)；车辆运动控制部(30)，其用于将所需制动力(Fd)分配给左前轮和右前轮(Wfl，Wfr)或左后轮和右后轮(Wrl，Wrr)的另一非再生制动侧左轮或右轮；最大制动力计算单元(29)，其用于计算车轮(Wfl、Wfr、Wrl、Wrr)的最大制动力(Fmax)；以及制动力控制部(31)，其用于基于所述所需制动力(Fd)和对非再生制动侧左轮或右轮的制动力的分配来计算在再生制动侧左轮和右轮中产生的在以下范围内的再生制动力(Fc)，所述范围不超过再生制动侧左轮和右轮之间的最大制动力(Fmax)中的较小值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
1123
records
(took 0.051 seconds)
