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公开(公告)号：CN114136530A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111393501.7
申请日：2021-11-23
IPC分类号： G01L13/00
摘要： 本发明实施例公开了一种确定变流器进出口空气压力差的方法及装置，该方法包括：根据车速为0时的第一风机电机输入有功功率确定第一风量以及第一变流器空气流道阻力；根据车速为v时的第二风机电机输入有功功率确定第二风量以及第二变流器空气流道阻力，其中，v大于0；根据所述第一风量、所述第二风量以及所述第一变流器空气流道阻力确定车速为v时空气流过风冷部件的阻力；根据所述第二变流器空气流道阻力以及所述空气流过风冷部件的阻力确定车速为v时的变流器进出风口空气压力差。本发明实现了较为准确的确定出变流器进出口空气压力差的有益效果。
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公开(公告)号：CN113263924A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110705396.X
申请日：2021-06-24
IPC分类号： B60L50/53
摘要： 本发明提供了列车储能及应急冗余一体化供电电路及其控制方法和控制系统。该供电电路包括一体化储能供电单元，该储能供电单元包括第一第二双向DC/DC变换器、储能部、DC/AC变换器；各储能部别与对应的双向DC/DC变换器的低压侧、对应的DC/AC变换器的直流侧连接，第一双向DC/DC变换器的高压侧负极与第二双向DC/DC变换器的高压侧正极连接；第一双向DC/DC变换器的高压侧正极、第二双向DC/DC变换器的高压侧负极分别与列车中间直流母线正极、负极相连；第一第二DC/AC变换器的交流侧并联在一起输出三相380V交流电；各储能部分别包括储能元件；各储能元件提供的电压分别为600‑700V。
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公开(公告)号：CN113037100A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110394102.6
申请日：2021-04-13
摘要： 本发明提供一种提高牵引供电网电流正弦度的装置及方法，该装置包括：牵引变压器、电流传感器、至少一个脉冲整流器、至少一个脉冲整流控制器、电流补偿单元以及电流补偿控制器；所述牵引变压器包括原边绕组、至少一个第一副边绕组以及一个第二副边绕组；每个第一副边绕组的两端连接至一个所述脉冲整流器；每个所述脉冲整流器上连接有一个所述脉冲整流控制器；所述电流补偿单元连接至所述第二副边绕组两端；所述电流补偿控制器与所述电流补偿单元、所述电流传感器以及每个所述脉冲整流控制器分别连接。本申请提供的装置有效提高了牵引供电网电流的正弦度，降低了电流畸变率，提高了牵引供电网电流性能以及牵引供电网的稳定性。
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公开(公告)号：CN209709946U
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201920790602.X
申请日：2019-05-29
IPC分类号： H02M3/28
摘要： 本实用新型提供一种功率转换装置包括：逆变单元，用于将输入的直流电转换为交流电并输出交流电；整流单元，用于将逆变单元输出的交流电转换为直流电；前级升压单元，用于调整输入逆变单元的直流电的电压值；谐振单元，用于在逆变单元输出的交流电压的激励下进行电压变换和电气隔离；按照前级升压单元、逆变单元、谐振单元和整流单元的顺序进行布置，将前级升压单元、逆变单元和整流单元设置在入风口，谐振单元设置在出风口，使功率转换装置形成U型布局。本申请能够提高辅助变流器的工作频率和工作效率，有效减小体积和重量，提高供电系统的稳定性和安全性；而且结构精简，能够提高集成化水平，便于后期维护及更换。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN109367398B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN201811345495.6
申请日：2018-11-13
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
摘要： 本申请提供一种直流辅助供电系统，包括：设置在轨道车辆上的高压直流母线、中压直流母线和低压直流母线，连接在高压直流母线和中压直流母线之间的直流辅助变流器，连接在中压直流母线和低压直流母线之间的直流充电机；高压直流母线连接至接触网或第三轨，该高压直流母线为轨道车辆的牵引电机供电，并经直流辅助变流器为中压直流母线供电；中压直流母线为轨道车辆上各个中压负载供电，并经直流充电机为低压直流母线供电，中压负载包括变频空调；低压直流母线为轨道车辆的110V等级的蓄电池和负载供电。本申请能够有效减少电能变换的环节、降低电能损耗并提高辅助系统的运行效率，能够降低整个辅助系统的运行成本并提高其节能效果。
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公开(公告)号：CN109301811A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811346142.8
申请日：2018-11-13
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
摘要： 本发明提供了一种综合直流系统，该系统包括：高压直流母线、中压直流母线、高压电源装置、中压电源装置；综合直流系统通过高压直流母线和中压直流母线将列车交流供电接触网的电能传输到列车的负载；高压电源装置与列车交流供电接触网和高压直流母线相连接，用于为连接到高压直流母线上的列车负载提供直流电；中压电源装置连接到高压直流母线和中压直流母线，用于为连接到中压直流母线的列车的负载提供直流电。本发明提供的一种综合直流系统，通过高压直流母线、中压直流母线、高压电源装置、中压电源装置之间的连接转换关系，将所有电气装备都将按照统一的接入标准进行并网工作，极大地降低不同装备之间的耦合关系，降低装备的技术门槛。
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公开(公告)号：CN109367398A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811345495.6
申请日：2018-11-13
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
摘要： 本申请提供一种直流辅助供电系统，包括：设置在轨道车辆上的高压直流母线、中压直流母线和低压直流母线，连接在高压直流母线和中压直流母线之间的直流辅助变流器，连接在中压直流母线和低压直流母线之间的直流充电机；高压直流母线连接至接触网或第三轨，该高压直流母线为轨道车辆的牵引电机供电，并经直流辅助变流器为中压直流母线供电；中压直流母线为轨道车辆上各个中压负载供电，并经直流充电机为低压直流母线供电，中压负载包括变频空调；低压直流母线为轨道车辆的110V等级的蓄电池和负载供电。本申请能够有效减少电能变换的环节、降低电能损耗并提高辅助系统的运行效率，能够降低整个辅助系统的运行成本并提高其节能效果。
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公开(公告)号：CN109217314A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811345494.1
申请日：2018-11-13
摘要： 本发明提供了一种交直流混合辅助供电系统，交直流混合辅助供电系统包括：中压能源路由器、高压直流母线、中压直流母线、中压交流母线；交直流混合辅助供电系统通过中压能源路由器为列车及列车的负载供电；中压能源路由器连接到高压直流母线、中压直流母线、中压交流母线，通过连接到中压交流母线，用于为列车的负载提供交流电，通过连接到中压直流母线，用于为列车的负载提供直流电。本发明实施例通过中压能源路由器取代了传统的交流辅助供电系统，规避了不控整流负载导致交流电压畸变所引起的一系列问题，包括了降低系统效率、为其它交流负载引入谐波损耗和转矩脉动。
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公开(公告)号：CN211032196U
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201921519262.3
申请日：2019-09-12
摘要： 本实用新型提供的用于消耗机车车辆制动电能的电能消耗装置和系统，安装于机车车辆上，包括：逆变模块以及连接该逆变模块的发射线圈；该逆变模块连接该机车车辆的牵引变流器，用于将该牵引变流器输出的制动电能转换为高频电源；该发射线圈位于钢轨上方，且与该钢轨无导体连接，以将该高频电源定向无线传输到该钢轨上，以使该钢轨作为与电制动时机车车辆相对移动的最终负载消耗电能，不仅能够保障机车车辆的电制动的正常发挥，在电能消耗的过程中，充当负载的钢轨随着机车车辆的移动持续替换，热量沿着钢轨分散，并且钢轨质量大，导热性能好，因此正常电制动时钢轨不会引起显著高温。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN217507303U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202221087238.9
申请日：2022-05-07
发明人： 赵洪利 , 张建军 , 程建华 , 刘阳 , 董鑫媛 , 张存凯 , 周宇豪 , 陶元之 , 李水昌 , 王春柳 , 陈义衡 , 杨清清 , 张若冰 , 李鹏 , 夏石冲 , 安星锟 , 张捷频 , 金炜 , 左鹏 , 张波 , 杨伟君 , 赵红卫 , 曹宏发
IPC分类号： H01L23/367 , H01L23/40 , H01L23/473
摘要： 本实用新型为一种液冷散热器，该液冷散热器包括底板、上盖板和翅片结构，所述翅片结构安装于所述底板上，所述上盖板能密封地扣合连接于所述底板和所述翅片结构上；所述上盖板上与所述翅片结构对应的位置设置组件安装透槽，所述翅片结构的顶部能与安装于组件安装透槽处的IGBT组件的底板抵靠接触。本实用新型通过IGBT组件的底板直接与翅片结构直接接触，达到减少热阻、增强散热能力的目的，并消除了导热硅脂老化带给元器件的影响。
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