公开(公告)号：CN105190118B

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201380075426.7

申请日：2013-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松尾贤治 ,  大形勇介 ,  井上大辅 ,  绫部笃志 ,  木村元宣 ,  石川周平 ,  日野显 ,  近藤宏纪

IPC: F16H61/04

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60K17/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/107 ,  B60W2510/1045 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  F16H37/021 ,  F16H37/022 ,  F16H59/14 ,  F16H59/46 ,  F16H59/48 ,  F16H59/68 ,  F16H61/0262 ,  F16H61/04 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H2037/026 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2059/683

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在从包含有级变速部的传递路径向包含无级变速部的传递路径切换时，使变速比平滑地变化。所述车辆在输入轴与输出轴之间，并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部使变速比连续地变化，所述有级变速部能够设定无法通过无级变速部而设定的变速比，所述车辆还具备摩擦离合器，所述摩擦离合器在从包含有级变速部的传递路径向包含无级变速部的传递路径切换时进行卡合，在从包含有级变速部的传递路径向包含所述无级变速部的传递路径而切换传递转矩的路径时，摩擦离合器使传递转矩容量增大并且卡合完毕，且在摩擦离合器卡合完毕之前使无级变速部的变速动作开始实施。

公开(公告)号：CN105190118A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201380075426.7

申请日：2013-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松尾贤治 ,  大形勇介 ,  井上大辅 ,  绫部笃志 ,  木村元宣 ,  石川周平 ,  日野显 ,  近藤宏纪

IPC: F16H61/04

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60K17/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/107 ,  B60W2510/1045 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  F16H37/021 ,  F16H37/022 ,  F16H59/14 ,  F16H59/46 ,  F16H59/48 ,  F16H59/68 ,  F16H61/0262 ,  F16H61/04 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H2037/026 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2059/683

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在从包含有级变速部的传递路径向包含无级变速部的传递路径切换时，使变速比平滑地变化。所述车辆在输入轴与输出轴之间，并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部使变速比连续地变化，所述有级变速部能够设定无法通过无级变速部而设定的变速比，所述车辆还具备摩擦离合器，所述摩擦离合器在从包含有级变速部的传递路径向包含无级变速部的传递路径切换时进行卡合，在从包含有级变速部的传递路径向包含所述无级变速部的传递路径而切换传递转矩的路径时，摩擦离合器使传递转矩容量增大并且卡合完毕，且在摩擦离合器卡合完毕之前使无级变速部的变速动作开始实施。

公开(公告)号：CN102147007B

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201110036007.5

申请日：2011-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上大辅

IPC: F16H59/42 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H59/46 ,  F16H2059/467 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/75

Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。当变矩器(14)的容量系数(Cre)大于或等于预定阈值(CreA)时，通过参考动力传递效率(η)与传动比(e)之间预定的唯一关系，基于实际的动力传递效率(η)来计算传动比(e)。因此，即使在容量系数(Cre)大于或等于阈值(CreA)并且对于容量系数(Cre)来说传动比(e)不是唯一确定的第二传动比变化范围(R2)内，也利用传动比(e)与动力传递效率(η)之间的唯一关系来计算传动比(e)，所以可以在变矩器(14)的所有的传动比变化范围内计算传动比(e)。

公开(公告)号：CN101680535B

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN200880021427.2

申请日：2008-06-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 儿岛星 ,  井上大辅

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16H61/66272 ,  Y10T477/6197 ,  Y10T477/6352 ,  Y10T477/735 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/78

Abstract: 在一实施例中，当在减速锁止控制期间满足锁止控制阀(201)的源压力(管线压力)(PL2)的上升条件(具体是，制动器为ON)时，在考虑该源压力上升量的情况下，锁止差压指示值(PD)向低侧被修正。

公开(公告)号：CN100476266C

公开(公告)日：2009-04-08

申请号：CN200610150674.5

申请日：2006-10-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上大辅 ,  田村忠司 ,  谷口浩司

IPC: F16H61/14 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16H2059/467 ,  Y10T477/73 ,  Y10T477/735 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/78

Abstract: 本发明公开了一种摩擦啮合元件的控制设备及控制方法。如果锁止离合器松开(在S100为“是”)且变矩器的输入轴的转数或速度NE减去变矩器的输出轴的转数或速度NT小于阈值ΔN(1)(在S200为“是”)，则ECT_ECU执行包含禁止锁止离合器啮合的步骤(S500)的程序。

公开(公告)号：CN106233043B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201580021158.X

申请日：2015-04-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上大辅 ,  服部邦雄 ,  近藤宏纪 ,  松尾贤治 ,  深尾光博

IPC: F16H61/662 ,  F16H37/02

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H37/022 ,  F16H59/42 ,  F16H59/48 ,  F16H2037/026 ,  F16H2059/425

Abstract: 当动力传递系统的动力传递路径设定为第二动力传递路径时，无级变速器被控制在速度比(γ)下，所述速度比(γ)在输入轴角加速度(dωi/dt)小的情况下比在输入轴角加速度(dωi/dt)大的情况下提供更高的车速。因此，当动力传递路径是第二动力传递路径时，能够将无级变速器的速度比(γ)控制为反映无级变速器的惯性损失(Tli)的速度比(γ)。惯性损失(Tli)随输入轴角加速度(dωi/dt)而变化。因此，在输入轴和输出轴之间彼此并行地设置有无级变速器和齿轮机构的车辆中，能够适当地减少空转的无级变速器的损失。

公开(公告)号：CN107076295A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580055987.X

申请日：2015-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松尾贤治 ,  日野顕 ,  近藤宏纪 ,  深尾光博 ,  井上大辅 ,  伊藤彰英 ,  木村元宣

IPC: F16H61/04 ,  F16D48/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D11/14 ,  F16D25/082 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/50607 ,  F16D2500/50615 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/70406 ,  F16H37/0846 ,  F16H59/74 ,  F16H61/04 ,  F16H61/30 ,  F16H61/662 ,  F16H2059/746 ,  F16H2061/0474

Abstract: 在液压致动器被操作以接合犬牙式离合器之际，在检测到用于操作液压致动器的液压高于或等于预定液压之后，判定犬牙式离合器是否未接合。因此，防止了由于用于操作液压致动器的液压不足而导致的未接合判定。从而，在液压致动器被操作以接合犬牙式离合器之际，能够防止由于不必要的再接合操作而导致接合犬牙式离合器的费时。

公开(公告)号：CN106461045A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580030913.0

申请日：2015-06-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 深尾光博 ,  近藤宏纪 ,  日野显 ,  绫部笃志 ,  井上大辅 ,  伊藤彰英

IPC: F16H37/12 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H37/021 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0846 ,  F16H2037/026 ,  F16H2037/0866 ,  F16H37/12 ,  F16H61/0204 ,  F16H2037/128

Abstract: 在传动带的滑移率SLIP(γ)相对于输入转矩(Tin)的变化的变化速率(ΔSLIP(γ))超过预先设定的容许的滑移率变化速率的区域中，通过限制输入转矩(Tin)的变化速率来抑制滑移率(SLIP(γ))的急剧变化。

公开(公告)号：CN105283693A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201380077467.X

申请日：2013-06-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 豊田光洋 ,  中田博文 ,  吉田伦生 ,  井上大辅 ,  绫部笃志 ,  木村元宣 ,  日野显 ,  近藤宏纪 ,  松尾贤治 ,  嶋津拓郎

IPC: F16H37/02

CPC classification number: F16H61/702 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0846 ,  F16H57/0006 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H59/70 ,  F16H61/0204 ,  F16H2037/026 ,  F16H2057/0012 ,  F16H2059/366

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备：传动机构，其能够设定固定的变速比；无级变速机构，其与该传动机构并列设置；路径切换机构，其选择性地对包括该传动机构的转矩的传递路径进行截断，所述车辆的控制装置被构成为，通过根据车辆的运转状态而对路径切换机构的动作进行控制从而使振动衰减。所述车辆的控制装置中，无级变速机构与能够设定恒定的变速比的传动机构被并列配置在输入轴与输出轴之间，并具备以能够传递转矩的方式而使经由传动机构而从内燃机至驱动轮的转矩的传递路径选择性地连接的离合器机构，在离合器机构中直列配置有一个离合器与另一个离合器，并且该另一个离合器相对而言被配置于下游侧，该车辆的控制装置被构成为，在经由无级变速机构而从内燃机向驱动轮传递转矩的情况下，使一个离合器以及另一个离合器中的某一方接合。

公开(公告)号：CN101523090B

公开(公告)日：2012-10-31

申请号：CN200780038115.8

申请日：2007-10-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上大辅

IPC: F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H2061/66281 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/6242

Abstract: 本发明涉及在制动操作期间减小传动冲击的用于控制CVT(500)(无级变速器)的装置和方法，以及用于执行所述控制方法的程序。当脚制动器开关(916)接通且车辆速度小于或等于阈值速度V(0)时，ECU(900)将施加至传动带(510)的夹紧压力增大至高于正常压力P(OFF)的压力等级P(ON)。当在脚制动器开关(916)接通时车辆速度下降至等于或低于阈值速度V(0)的时候，ECU(900)禁止增大施加至传动带(510)的夹紧压力。