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公开(公告)号：CN105584477B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201610130887.5
申请日：2016-03-08
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，具体的说是一种增程器工作点切换的控制方法。该控制方法包括如下步骤：步骤一、获取增程器的目标功率Ptarget；步骤二、获取增程器的目标转速ntarget和目标转矩Ttarget；步骤三、计算增程器的转速差值△n；步骤四、在增程器控制器中，判断增程器的转速差值△n的绝对值是否小于工作点切换设定转速ndiff，如果是，增程器工作点切换过程进入小工作点切换模式；如果否，增程器工作点切换过程进入大工作点切换模式；本发明是一种在增程器工作点切换的过程中，系统快速响应的同时，能减小转速超调，降低转矩冲击和工作噪声，延长增程器的寿命，保证增程器结构简单的增程器工作点切换的控制方法。
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公开(公告)号：CN105416083B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201510933492.4
申请日：2015-12-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种带有复合储能系统的纯电动公交客车整车能量管理系统，包括高压电池系统、交‑直或直‑交变换系统、充电接口系统、低压附件系统以及整车能量管理ECU，还包括驾驶意图及路况识别系统；所述高压电池系统由高压蓄电池序列系统和超级电容序列系统并联后与双向DC/DC变换器和双向DC/DC控制器依次串联组成；所述高压电池系统、低压附件系统和驾驶意图及路况识别系统分别与整车能量管理ECU双向控制连接，使整车能量管理ECU根据驾驶意图及路况识别系统的信号反馈对高压蓄电池序列和超级电容序列的功率进行分配。本发明能够实现根据城市实际路况对系统中蓄电池和超级电容间的功率进行合理分配，进一步提高整车能量利用率。
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公开(公告)号：CN106671980A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710106009.4
申请日：2017-02-27
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/7258 , B60W30/16 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60T11/10 , B60T11/28 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/14 , B60W30/143 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60W2710/083 , B60W2710/182
Abstract: 本发明属于智能驾驶辅助领域，公开了一种纯电动客车自适应巡航系统，包括固定于车辆前方的毫米波雷达；气压制动系统上加装前、后轴TCS阀和ABS阀；纯电动客车自适应巡航系统的控制方法，包括以下步骤：1、判断整车自适应巡航系统工作模式；2、计算输出期望加速度或减速度；3、若自适应巡航决策层算法输出期望加速度信号，电机控制器响应信号，向电机输出驱动电流信号；若自适应巡航决策层算法输出期望减速度信号，制动控制器响应信号，向气压制动系统输出阀控制电流信号；本发明提出一种在纯电动客车上的自适应巡航系统架构，实现在纯电动客车上的自适应巡航功能；本发明的自适应巡航系统架构对原车改装较少，易于实现和推广。
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公开(公告)号：CN105539424A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201511007861.3
申请日：2015-12-29
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/242
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种增程式电动车的能量控制方法；克服现有技术存在的动力电池使用寿命短、发动机工作效率低、整车运行模式单一问题，包括以下步骤：(1)获取动力电池健康状态；(2)判断动力电池健康状态是否小于动力电池健康状态预定值；(3)判断制动踏板是否动作；(4)判断动力电池电量是否高于动力电池处于健康状态的电量下限值；(5)整车进入多点电量恢复阶段；(6)整车进入单点电量消耗阶段；(7)判断制动踏板是否动作；(8)判断动力电池电量是否高于动力电池处于非健康状态电量下限值；(9)整车进入曲线电量维持阶段；(10)整车进入曲线电量消耗阶段，利用整车需求功率控制整车的运行模式。
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公开(公告)号：CN206485192U
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201720206374.8
申请日：2017-03-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种双离合器双电机纯电动汽车动力总成，为克服当电机出现故障时车辆会丧失行动能力的问题，其包括驱动桥主减速器、第一与第二电磁转差离合器、第一与第二驱动电机、第一与第二电机控制器、第一与第二离合器控制器、铅酸蓄电池与变速器。第一驱动电机的输出端通过第一电磁转差离合器与变速器的输入端连接，第二驱动电机的输出端通过第二电磁转差离合器与变速器的输出端连接，变速器的另一输出端与驱动桥主减速器连接；第一与第二电机控制器与铅酸蓄电池正、负极电线连接，第一与第二电机控制器的输出端分别和第一与第二驱动电机输入端电线连接；第一与第二离合器控制器的输出端分别和第一与第二电磁转差离合器的输入端电线连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205768757U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620725225.8
申请日：2016-07-11
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本实用新型属于汽车驾驶辅助领域，具体涉及一种自适应巡航系统。包括整车控制器、驱动电机控制器、驱动电机、电池管理系统、电池组、原车ABS控制器、轮速传感器；还包括固定在整车前部保险杠上的毫米波雷达、安装在制动轮缸前的制动管路上的轮缸压力传感器、ESC液压调节单元、dSPACE Micro Autobox控制器和dSPACE Rapid pro驱动器；dSPACE Micro Autobox控制器分别与毫米波雷达、轮缸压力传感器、整车CAN总线相连；dSPACE Micro Autobox控制器通过雷莫连接器与dSPACE Rapid pro驱动器相连；dSPACE Rapid pro驱动器与ESC液压调节单元相连。本实用新型对整车经过较小的硬件变动，使用快速原型开发技术，实现纯电动汽车自适应巡航系统的前期设计和主动制动功能，为纯电动汽车自适应巡航系统的研究提供前期的技术积累。
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公开(公告)号：CN207725381U
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201820028699.6
申请日：2018-01-08
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T8/40
Abstract: 本实用新型公开了一种制动踏板行程模拟器，克服了现有制动踏板行程模拟器在不同车型匹配困难、需要重新设计模拟器参数、踏板感觉不可调与无法满足不同驾驶习惯人员的驾驶需求的问题，其包括踏板感觉调节部分与液压弹簧缸体部分；踏板感觉调节部分包括单向阀(24)、柱塞泵(25)、电机(26)与稳压电磁阀(30)；液压弹簧缸体部分包括模拟器缸体(41)；电机(26)与柱塞泵(25)采用联轴器连接，柱塞泵(25)p口与单向阀(24)a口连接，单向阀(24)p口和稳压电磁阀(30)a口与制动操纵机构(1)连接，柱塞泵(25)a口和模拟器缸体(41)通孔K1、通孔K2、压力传感器(28)与稳压电磁阀(30)p口连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206086682U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621036831.5
申请日：2016-09-05
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T1/10 , B60T7/04 , B60T8/32 , B60T8/48 , B60T13/14 , B60T13/58 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T13/74 , B60T17/22
Abstract: 本实用新型公开了一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置,克服车辆制动防抱死系统无法实现制动能量回收的问题,一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置包括制动操纵机构、主动增压单元、踏板行程模拟单元、ABS液压调节单元；所述的制动操纵机构包括储液罐与制动主缸；所述的储液罐的出液口e通过软管与主动增压单元的接口A连接，制动主缸的前腔出液口H与踏板行程模拟单元的接口D管路连接，制动主缸的后腔出液口I与踏板行程模拟单元的接口E管路连接；主动增压单元的接口B和踏板行程模拟单元的接口F与ABS液压控制单元的进液口J管路连接，主动增压单元的接口C和踏板行程模拟单元的接口G与ABS液压控制单元的进液口K管路连接。
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公开(公告)号：CN208515571U
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201820028701.X
申请日：2018-01-08
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种制动能量回收装置，为克服现有技术结构复杂、控制难度大、踏板感觉与传统车辆不一致、与ABS、ESP厂商联合开发难的问题，其包括制动操纵机构(1)、主动式踏板行程模拟器(8)与液压调节单元(9)；制动操纵机构(1)包括储液罐(5)与制动主缸(7)；储液罐(5)出液口f与出液口r和制动主缸(7)的前腔与后腔管路连接，制动操纵机构(1)通过储液罐(5)出液口e与主动式踏板行程模拟器(8)接口C管路连接；制动操纵机构(1)中制动主缸(7)出液口A和主动式踏板行程模拟器(8)与液压调节单元(9)管路连接，制动操纵机构(1)中制动主缸(7)的出液口B与液压调节单元(9)进液口F管路连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207565351U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721667911.5
申请日：2017-12-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型属于纯电动汽车技术领域，具体的说是一种气压式制动能量回收系统。该系统包括制动气室、后轴电机与差速器、后轴电控进气阀和后轴电控排气阀、前轴压力传感器、制动踏板与制动阀、前后轴干储气筒、前后轴气压回路三通、后轴第一三通和后轴第二三通、整车控制器。后轴电机安装在后轴差速器上；后轴电控进气阀和后轴电控排气阀并联连接在后轴制动回路上；前轴气压传感器装在前轴制动回路上；前后轴干储气筒与制动阀之间通过气压管路进行连接；整车控制器可以通过信号线接收前轴气压制动回路压力信号并向后轴电机、后轴电控进气阀和后轴电控排气阀发出控制信号。本实用新型使电动汽车具备制动能量回收功能的同时保证车辆原有制动性能不变。
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