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公开(公告)号：CN105937433A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610284726.1
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01P3/20 , F01P3/18 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P7/16 , F01P11/02 , F01P11/08 , F02B29/04 , B60H1/04
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , B60H1/04 , F01P3/18 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P7/165 , F01P11/029 , F01P11/08 , F01P2003/182 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2007/146 , F01P2031/30 , F01P2050/22 , F01P2060/02 , F01P2060/04 , F01P2060/12 , F02B29/0443
Abstract: 本发明涉及一种包括有辅助水泵的发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统、低温循环冷却系统及延迟循环系统；所述高温循环冷却系统包括有第一膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷却器、辅助水泵及暖风；所述低温循环冷却系统，包括有第二膨胀水箱、低温散热器、第二水泵、涡轮增压器、电子增压器、中冷器及BSG。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。
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公开(公告)号：CN105927350A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610281230.9
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , B60H1/04 , F01M5/002 , F01P5/10 , F01P7/165 , F01P11/00 , F01P2005/105 , F01P2031/30 , F01P2050/22 , F01P2060/02 , F01P2060/04 , F01P2060/12 , F02B29/0406
Abstract: 本发明涉及一种采用电控辅助水泵的发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题。
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公开(公告)号：CN103939377B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410189393.5
申请日：2014-05-06
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明涉及一种无级调速散热器风扇控制总成及控制方法，包括有电源、ECU模块、PWM控制模块、至少两个MOSFET场效应管及相应数量的风扇；开关、压力传感器及水温传感器通过PWM硬线与ECU模块连接；轮速传感器通过整车CAN线与ECU模块连接；曲轴转速信号通过发动机LIN线同ECU模块连接；所述ECU模块与PWM控制模块通过PWM控制模块引脚的PWM硬线双向连接；所述PWM控制模块的输出线路与MOSFET场效应管连接；MOSFET场效应管连接风扇电机；风扇电机反馈信号输出线路连接PWM控制模块。
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公开(公告)号：CN105156750A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510641394.3
申请日：2015-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16K31/70
CPC classification number: F16K31/002
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种旁通阀结构，包括感应器，感应器的下壳体设有第一内腔，上壳体设有通孔；上壳体与下壳体之间还设有橡胶导向套，橡胶导向套设有轴向贯通的中心孔，中心孔沿其轴线滑动插装有中心推杆，中心推杆的一端穿过通孔伸出上壳体，另一端伸入第一内腔；第一内腔与中心推杆之间灌装有石蜡。本发明通过在橡胶导向套开设轴向贯通的中心孔，当石蜡的温度升高时，石蜡直接推动中心推杆，实现中心推杆与上壳体、下壳体的相对运动，设有通孔的橡胶导向套仅起到导向和密封的作用，不产生推动力，橡胶导向套不会发生较大的变形，从而增加旁通阀的使用寿命，保证变速箱的正常工作。
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公开(公告)号：CN104901603A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510224171.7
申请日：2015-05-05
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H02P25/18
Abstract: 本发明公开了一种调速有刷电机、风扇、散热器及汽车，该调速有刷电机，包括控制器、电机轴以及以所述电机轴为中心而对称设置的电刷，所述电刷有两对以上，还包括至少两个电源电路，各所述电源电路至少与一对电刷电连接，各所述电源电路上均设置有控制开关，所述控制开关接收所述控制器的控制。本发明提供的调速有刷电机，每对电刷均设置有单独的控制开关，如此，接通不同数量的电刷，电机轴获得驱动力就不同，最终达到的转速就不同，从而完成了电机的速度调节。相比现有技术，本发明提供的调速有刷电机省去了发热电阻，更加节能环保。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105909359A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610284770.2
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , F01P7/14 , F01P7/165 , F01P11/00 , F01P11/0285 , F01P11/08 , F01P2007/146 , F01P2060/08 , F02B29/0443
Abstract: 本发明涉及一种包括双膨胀水壶的发动机冷却系统，包括高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括第一膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷器、电子增压器及暖风；所述低温循环冷却系统，包括第二膨胀水箱、低温散热器、涡轮增压器、第二水泵、中冷器、BSG。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。
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公开(公告)号：CN105863805A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610284787.8
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , F01P11/00 , F01P11/08 , F01P2005/105 , F01P2031/30 , F01P2050/22 , F02B29/0443
Abstract: 本发明涉及一种包括有辅助水泵及双膨胀水箱的冷却系统，包括有高温循环冷却系统、低温循环冷却系统及延迟循环系统；所述高温循环冷却系统包括有第一膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷却器、辅助水泵及暖风；所述低温循环冷却系统，包括有第二膨胀水箱、低温散热器、第二水泵、涡轮增压器、电子增压器、中冷器及BSG。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。
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公开(公告)号：CN103112348B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201310075361.8
申请日：2013-03-11
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种散热器上悬置总成，其包括橡胶部件和尼龙部件，其中，所述橡胶部件包括：缓冲部分、连接部分、支撑部分、第一凸缘、连接孔，所述尼龙部件包括环形侧壁和环形弯曲部；所述尼龙部件与所述橡胶部件为硫化连接，硫化后，所述尼龙部件的环形侧壁和环形弯曲部被所述橡胶部件的连接部分包裹。本发明的散热器上悬置总成通过橡胶部件和尼龙部件共同硫化，降低部件重量的同时，也间接缓冲来自发动机的振动，避免直接传递至车身引起乘员的不舒适。另外，将橡胶部件的设计成底部锥形结构，上部为连接部分和支撑部分，该结构设计合理、结构简单、成本低，同时也进一步增强了整个总成的缓冲性能。
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公开(公告)号：CN103287254A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310204138.9
申请日：2013-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本发明提供了一种改进散热器上悬置总成，其包括橡胶部件和尼龙部件，其中，所述橡胶部件包括：缓冲部分、连接部分、支撑部分、环形凹槽、次凹槽、第一凸缘、连接孔，所述尼龙部件包括环形侧壁和环形弯曲部；所述尼龙部件与所述橡胶部件为硫化连接。本发明的改进散热器上悬置总成，将橡胶部件的设计成底部锥形结构，在接受外力时，其起到缓冲作用的同时，整个结构不易变形，该总成整体结构设计成上部为连接部分和支撑部分，并将所述连接部分上部内壁与所述支撑部分外壁形成的环形凹槽中设置所次凹槽，使该结构整体充分满足支撑作用的同时，也使其起到了最大的缓冲性能；总之，该结构整体设计合理、结构简单、成本低，进一步增强了整个总成的缓冲性能。
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公开(公告)号：CN205277648U
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201620017822.5
申请日：2016-01-05
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M37/00
Abstract: 本实用新型涉及发动机燃油系统技术领域，公开了一种发动机进油管，包括进油钢管，所述进油钢管包括两段独立的钢管，两段所述钢管之间固定连接有橡胶软管，且所述橡胶软管的壁厚不小于3mm。该发动机进油管依靠橡胶材料的粘弹性和橡胶管管壁的阻抗率有效降低了流体脉冲，从而降低了燃油噪声。
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