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公开(公告)号：CN108330771B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810147748.2
申请日：2018-02-12
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种隧道预制路缘结构，该结构包括设置在第一混凝土层和衬砌上的多个第一侧沟、第二侧沟、沉沙井、侧石和盖板，多个第一侧沟首尾相连并沿隧道纵向排列，沉沙井和第二侧沟交替插设在多个第一侧沟之间，多个侧石首尾相连并沿隧道纵向排列，第一侧沟与侧石侧面紧贴且两者的连接端相互错开布置，侧石、第一混凝土层和衬砌共同组成上端开槽的用于放置强电缆或弱电缆的电缆沟，盖板设置在电缆沟的上端开槽处。该结构可在工厂快速批量化预制和在隧道内快速批量化拼装，克服了现有隧道现浇路缘结构施工质量差、施工效率低下的问题，且设置了沥青层排水孔、冲洗孔等精细化结构，导排清淤效率更高。
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公开(公告)号：CN111455856A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010306432.0
申请日：2020-04-17
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D19/00 , E01D19/12 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 一种钢混组合桥梁负弯矩区桥面板施加预应力的施工方法，涉及桥梁工程技术领域。施工方法包括获得钢梁及多个预制混凝土桥面板；将预制混凝土桥面板吊装于钢梁且相邻的两个预制混凝土桥面板之间形成拼接缝，将负弯矩区单侧的预制混凝土桥面板与正弯矩区预制混凝土桥面板连接且将正弯矩区预制混凝土桥面板固定于钢梁，将千斤顶安装于正弯矩区与负弯矩区另一侧交界处的第一拼接缝中并向负弯矩区单侧施加预压力并安装钢楔以维持预压力不变，去除千斤顶并连接该侧的负弯矩区的预制混凝土桥面板与正负弯矩区预制混凝土桥面板、钢梁分别连接；其有效缩短工期，能够规避桥面板后张法预应力摩擦损失问题，具有较大的使用价值和良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN111455806A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010306429.9
申请日：2020-04-17
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01D2/00 , E01D19/00 , E01D19/12 , E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 一种预应力混凝土梁负弯矩区桥梁结构及其施工方法，涉及桥梁工程技术领域。预应力混凝土梁负弯矩区桥梁结构的施工方法包括：获得预制T梁以及预制桥面板；吊装两个预制T梁使两个预制T梁对接且相邻的两个T梁的翼板之间形成位于负弯矩区的用于安装预制桥面板的凹槽，连接相邻的两个梁肋后将预制桥面板吊装于凹槽，单侧连接预制桥面板和单侧翼板后，于另一侧对预制桥面板施加预应力，然后连接该侧的预制桥面板和对应的翼板及梁肋，形成整体，共同负载。上述施工方法简便快捷，获得的预应力混凝土梁负弯矩区桥梁结构受力可靠，在新桥建设及旧桥改造具有较大的使用价值和良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN111350128A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010203723.7
申请日：2020-03-20
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种单柱式桥墩梁式桥的倾覆风险监测预警方法与系统，属于桥梁风险监测技术领域。该方法包括：(1)接收用于计算该桥倾覆风险系数的监测参数；(2)在该倾覆风险系数超过第一预设阈值时，控制布设在单柱式桥墩梁式桥上的车道引导装置启动导流工作模式，以引导车辆沿桥面的中央区域或靠非倾斜侧行驶；及控制入口车流引导装置启动减流工作模式，以减少进入单柱式桥墩梁式桥的车辆数量；沿车流的行进方向，入口车流引导装置安装在单柱式桥墩梁式桥的入口处或该入口的上游处。该方法能有效地进行桥梁倾覆风险的主动且实时的排除，提高该桥的使用高安全，可广泛应用于桥梁建造领域中。
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公开(公告)号：CN109137720B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201811287053.0
申请日：2018-10-31
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种预制箱梁的施工方法，涉及桥梁施工的技术领域，预制箱梁包括两个匹配预制块和一个墩顶预制块；墩顶预制块设置在两个匹配预制块之间；匹配预制块内设置有横隔板；在墩顶预制块上端设置有浇筑孔，浇筑孔用于将混凝土浇注到两个横隔板之间形成的浇筑腔中。在施工过程中，将两个匹配预制块和一个墩顶预制块放置到墩顶上方后，从浇筑孔处向浇筑腔中浇筑混凝土，从而令三者固定连接。由于预制箱梁采用了预制块的构造，在墩顶的施工位置，无需现浇墩顶块，从而不会受到现场浇筑条件的限制，并且不会与预制梁段之间产生龄期差异，从而改善了墩顶处的混凝土出现裂缝的情况，降低了营养成本，提升了施工质量，并且提高了结构的耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110230319A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910607538.1
申请日：2019-07-05
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种预制承台及桥墩。预制承台包括：多个独立的承台单元；多个所述承台单元能够依次叠加设置，且相邻的两个所述承台单元之间能够固定连接；位于一侧的所述承台单元上设置有用于和基桩连接的连接结构。以解决现有技术中存在的在地形起伏较大，施工便道狭窄，大型吊装设备难以进场，无法对大体积承台进行吊装的技术问题。
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公开(公告)号：CN106676994B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201710048470.9
申请日：2017-01-20
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
IPC: E01C3/04
Abstract: 本发明公开了一种荷载可调的泡沫混凝土路堤及施工方法，包括设于地面或已填筑了一定高度的路基面上的垫层，置于垫层上的若干个间隔分布的竖向放置的空心筒和设于空心筒上方的钢筋混凝土保护板，相邻空心筒之间和各个空心筒上端与钢筋混凝土保护板之间均填充有泡沫混凝土，钢筋混凝土保护板上设有路面层，所有各层两侧均设有路堤边坡；每个空心筒上均设有注入口和排出口，所有空心筒分成若干组，每组空心筒的排出口通过管道联通，每条管道的总排出口均设于路堤边坡外；本发明具有可通过调节路堤荷载来调节桥头工后沉降，利于沉降过渡，减少跳车的特点。
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公开(公告)号：CN102352602B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201110339669.X
申请日：2011-11-01
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院 , 上海浦江缆索股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬索桥的主索塔结构，包括索鞍以及索鞍支撑的若干索股，所述的索鞍包括索鞍底板以及固定在索鞍底板上的索股固定板；所述的索股包括若干平行设置的钢丝以及若干包围钢丝四周的成型衬套，所述的索股固定板顶面设有若干平行设置的鞍槽，鞍槽侧壁设有若干对相互对正的第一定位槽，第一定位槽的对数和大小与索股上成型衬套的对数和厚度相配合，用于对索股的限位，防止主缆索股的相对移动。本发明的悬索桥的主索塔结构，定位槽的采用，大幅度避免了索股的移动，提高中塔索塔和索股的抗滑移能力，提高了多塔悬索桥的结构刚度，特别适用于大跨径多塔悬索桥，国民经济效益高。
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公开(公告)号：CN111827078A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010738855.X
申请日：2020-07-28
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带波形纵隔板的防滑索鞍结构，包括鞍座，鞍座的鞍槽底部设有至少一道与槽壁平行的波形纵隔板，槽壁内侧面为波形；槽壁内侧面、波形纵隔板组合形成等宽的波形槽，可将单根索股放置于槽内，并使索股沿波形分布，从而创造索股水平向包角，增加索股与鞍槽槽壁、波形纵隔板间的摩擦力，甚至可以在索股没有竖向包角的情况下保证主缆在鞍槽内不会滑动。因此，本发明防滑索鞍结构提供了一种有效的解决方案，能够大大提高索鞍防滑能力，从而拓展悬索桥的应用范围。
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公开(公告)号：CN111501735A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010465938.6
申请日：2020-05-27
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本申请提供了一种预制桩，涉及交通运输公路工程领域。预制桩包括桩本体，桩本体的外表壁设有凹凸结构。凹凸结构增大了桩本体的外表壁的粗糙度，使得预制桩的侧摩阻力得以提高，从而提高预制桩的摩擦力，当打桩完成后，预制桩的侧壁与地基之间的摩擦力因凹凸结构的设置而增大，使得预制桩与地基环抱更加牢固，地基与预制桩的结合度更高。
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