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公开(公告)号：CN118399058A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410562188.2
申请日：2024-05-08
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本申请公开了一种多层介质天线、终端及车辆，该天线包括第一介质层(10)、第二介质层(20)和第三介质层(30)；第一介质层(10)的介电常数大于第二介质层(20)的介电常数，第二介质层(20)的介电常数大于第三介质层(30)的介电常数；每个介质层包括依次相邻的半椭球区、中间区和斜切区；三个半椭球区共同构成天线的辐射区(40)；三个中间区共同构成天线的介质波导区(50)，三个斜切区共同构成天线的馈电区(60)，第二斜切区(23)在第一斜切区(13)的外侧，第三斜切区(33)在第二斜切区(23)的外侧，馈电区(60)为四棱台状。该天线能够改善天线的方向图不对称的问题以及改善天线的相位中心偏移的问题。
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公开(公告)号：CN117969124B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410363604.6
申请日：2024-03-28
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/06 , G01M17/007
摘要： 本发明涉及汽车转向测试领域，公开了一种转向机构防伤害测试系统，包括测试平台、数据收集系统、头型发射系统、数据处理系统，用于对转向机构的伤害指标进行测试，其中，测试平台用于安装转向机构，数据收集系统用于采集人体头型模型撞击所述转向机构时的加速度，头型发射系统能够调节人体头型模型的发射角度与转向机构的撞击位置，根据控制指令发射人体头型模型，数据处理系统用于根据加速度，计算伤害指标，本发明能够调节人体头型发射角度与转向机构的撞击位置，并根据指令发射人体头型模型，计算加速度、伤害值等评价指标，为验证不同类型的转向机构是否满足GB 11557‑2011的要求提供了试验基础。
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公开(公告)号：CN113918890B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202111401829.9
申请日：2021-11-24
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G06F17/18 , G06F18/23213 , G06F18/10 , G01M17/007 , G01M15/10
摘要： 本发明提供了一种基于移动窗口库的低负荷工况构建方法，包括以下步骤：S1、数据采集处理操作；S2、短行程集合建立操作；S3、移动窗口库建立操作；S4、负荷分布分析操作；S5、对低负荷窗口进行定义和筛选操作；S6、典型低负荷情景判断操作；S7、从整车到发动机的工况转换操作；S8、对工况曲线进行构建和调整操作。本发明所述的一种基于移动窗口库的低负荷工况构建方法，设计合理，能够比较全面真实地反映重型车典型低负荷运行情景，实现对后处理系统在情景下热度稳定保持、排放增长处理等特定性能的测试评价。
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公开(公告)号：CN118260969A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410666396.7
申请日：2024-05-28
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本申请涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种轻重型PHEV的纯电利用系数构建方法及装置。所述构建方法包括：获取车载终端记录的目标车辆的出行数据；根据所述出行数据，确定出行子集；所述出行子集包括完全充电出行子集、非完全充电出行子集和零充电出行子集；根据所述完全充电出行子集，确定基准UF数据集；根据所述非完全充电出行子集和区域车桩比，对所述基准UF数据集进行修正，得到修正UF数据集；对所述修正UF数据集进行拟合，确定纯电利用系数模型；所述纯电利用系数模型用于表征纯电利用系数随纯电行驶里程的变化关系。本申请构建的纯电利用系数更符合实际交通场景，可准确评估PHEV在实际道路的能耗及排放水平。
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公开(公告)号：CN112073938B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202010773275.4
申请日：2020-08-04
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明提供了一种实验室内车联网仿真设计方法，包括：S1、在测试区域内搭建V2X测试系统，用于模拟车辆在实际道路中的行驶位置、行驶速度、距离精度以及预定行驶轨迹各项参数指标；S2、进行V2X场景模拟，包括V2V测试场景模拟和V2I测试场景模拟；通过V2V测试场景和V2I测试场景测试被测车辆的V2X性能和功能的稳定性。本发明所述的实验室内车联网仿真设计方法计搭建的实验室内V2X场景，如前向碰撞预警‑相邻车道、前向碰撞预警‑同一车道、交叉路口碰撞预警，结合传统的电磁兼容测试系统，已具备验证网联车辆V2X的电磁兼容可靠性测评能力，对于未来网联车辆设计发展具有重要指导作用。
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公开(公告)号：CN118010380B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410418490.0
申请日：2024-04-09
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G06F17/18
摘要： 本发明公开基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，包括：对试验室转鼓瞬态速度‑时间曲线切割得到瞬态运动片段；以预处理后瞬态运动片段车速极小值切割预处理前瞬态运动片段，得到瞬态子运动片段；合并相关瞬态子运动片段，基于未合并及合并后瞬态子运动片段最高车速和片段时长，计算稳态工况最高匀速车速与稳态运动片段平均加、减速度；将运动片段加、减速过程变成匀加、减速过程，计算稳态运动片段加、减速时长，根据运动片段总时长计算匀速时长，得到稳态运动片段；将稳态运动片段按时间轴连接，在各稳态运动片段间和稳态工况开始、结尾处插入怠速片段，得到稳态化场地工况。本发明解决了试验室瞬态工况试验场操作困难、无法试验场复现问题。
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公开(公告)号：CN110456770B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201910730536.1
申请日：2019-08-08
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明提供了一种汽车电控单元电路脉冲故障模拟装置,括电源模块、脉冲信号设定模块、单片机启明开发板、脉冲信号驱动模块、电阻信号设定模块、脉冲模式控制开关及电阻模式控制开关；脉冲信号设定模块分别提供频率电位器信号、占空比电位器信号、高电压电位器信号及低电压电位器信号输入到单片机启明开发板的模数转换器输入接口。本发明一种汽车电控单元电路脉冲故障模拟装置，配合使用脉冲信号设定模块、单片机启明开发板、脉冲信号驱动模块及电阻信号设定模块，可同时模拟脉冲信号和电阻信号，提升了电磁阀类部件PVE测试的准确性，并大幅度提高了电磁阀类部件PVE测试的效率。
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公开(公告)号：CN118152744A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311471785.6
申请日：2023-11-07
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本发明公开一种基于车联网的重型车活动水平计算方法，从远程监测平台选取待监测的车辆的车速及采集时间的数据后，在重复数据处理、数据处理判断能进行活动水平计算时，确定无效数据、离群数据、恒值数据以及丢失数据并处理，对因无效、恒值和丢失的异常情况而赋予空值的车速，利用修正插值法进行平滑填补；然后再行行活动水平计算，将处理过的车速数据累加，得到选取周期内车辆的总行驶里程。本发明能实现远程监控车辆实际活动水平的真实反映，提高远程监控车辆实际活动水平计算结果的真实性。
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公开(公告)号：CN118135284A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410148356.3
申请日：2024-02-02
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G06V10/764 , G06V10/774 , G06V20/56 , G06N3/0464
摘要： 本申请提供了一种基于CNN的汽车碰撞试验图片分类方法，涉及汽车碰撞检测技术领域，包括S1：准备训练汽车碰撞分类网络CLKNet的数据集；S2：构建CLKNet网络结构；S3：对模型进行训练；汽车碰撞图片采用Cutout方法将图片大小归一化至[0,1]，统一图片的大小为224X224，并在数据增强之后作为训练集和验证集输入至网络；其技术要点为：通过获取到汽车碰撞试验的图片，构建CLKNet网络结构后对模型进行训练，在分别测试正面碰撞和侧面碰撞试验图片分类识别效果的过程中，可以证明拍照模板中正、侧面碰撞等指标可以在大卷积核的系统中得到准确的区分，在正、侧面碰撞测试图片分类的验证集上和测试集上均达到了极高的准确率。
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公开(公告)号：CN118130681A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410253750.3
申请日：2024-03-06
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本申请提供一种汽车座椅非燃油性蒸发污染物源解析方法，包括如下步骤：选取待测座椅总成并对其进行热浸处理和昼夜换气处理，得到待测座椅总成对应的第一数据集和第二数据集；第一数据集包括热浸处理过程增加的总碳氢化合物浓度；第二数据集包括昼夜换气处理过程增加的总碳氢化合物浓度；选取待测座椅平行样总成，将其拆分成多个部件，重复上述热浸处理和昼夜换气处理，得到每个部件对应的第一数据集和第二数据集；根据待测座椅总成对应的第一数据集和第二数据集与每个部件对应的第一数据集和第二数据集进行非线性曲线拟合，得到第一曲线。本申请提供的方法能通过建立总成与部件中碳氢化合物的浓度关系，进而对待测座椅中的污染源进行预测。
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