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    用于运行电力机车车辆的系统
    12.
    发明公开
    用于运行电力机车车辆的系统 失效

    公开(公告)号：CN103857556A

    公开(公告)日：2014-06-11

    申请号：CN201280050022.8

    申请日：2012-08-06

    申请人： 西门子公司

    发明人： A.多灵

    IPC分类号： B60M1/18 ,  B60L3/06 ,  B60L7/06 ,  B60L9/16

    CPC分类号： B60M1/18 ,  B60L7/06 ,  B60L9/16 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/12

    摘要： 本发明涉及一种用于运行电动机车车辆(10)的系统(1)，该系统带有沿机车车辆(10)的行驶线路(2)布置的接触导线设备(20)。在此，机车车辆(10)的受电弓(11)可与接触导线设备(20)的接触导线(23)滑动接触以传输能量。此外，接触导线(23)通过能够被受电弓(11)以滑动接触的方式驶过的分段开关(24)分为相互隔离供电的接触导线部分(23a、23b)。根据本发明，识别装置(30)设计为识别机车车辆(10)即将驶过分段开关(24)的情形。该识别装置与用于机车车辆(10)的电驱动器(12)的驱动控制装置(13)协作，使得在驶过分段开关(24)期间自动减少或切断通过受电弓(11)的能量传输。以此，可减少分段开关(24)上的磨损。

    大功率交流牵引变流器的冷却
    15.
    发明授权
    大功率交流牵引变流器的冷却 失效

    公开(公告)号：CN1036057C

    公开(公告)日：1997-10-08

    申请号：CN93106748.0

    申请日：1993-04-30

    申请人： 通用电气公司

    发明人： R·B·贝利 ,  R·F·格里贝尔

    IPC分类号： B60L9/16 ,  B60M3/00

    CPC分类号： H05K7/20918 ,  H01L25/18 ,  H01L2924/0002 ,  H01L2924/00

    摘要： 多个大功率半导体器件接在至少一个牵引电动机电路中作控制供给电动功率之用。每一器件均与空芯的一对散热器之间保持热接触。器件的阳极端和阴极端各耦合于一对散热器中的一个，每个散热器以悬臂方式装到构成车辆电路区一壁面的公共供风系统上。而其末端由导管连起来形成经过一对散热器的连续空气通路，该通路起止于包括供气系统的表面。散热器对中最好是贴阴极的那个散热器的一端接到排气管上。

    电动多模式驱动系统及其运转方法、使用该驱动系统的轨道和车辆
    16.
    发明授权
    电动多模式驱动系统及其运转方法、使用该驱动系统的轨道和车辆 有权

    公开(公告)号：CN113302079B

    公开(公告)日：2024-06-04

    申请号：CN201980089058.9

    申请日：2019-11-27

    申请人： ENGIE电气工程有限公司

    发明人： 安德烈·威尔特曼

    IPC分类号： B60L13/03 ,  B60L15/20 ,  B60L13/04 ,  B60L9/16

    摘要： 电动多模式驱动系统(400)、运转该系统的方法、车辆(110)和轨道(401)。系统设计用于在车站(410、411)的轨道(401)的至少一部分处运转电动直线双馈电机LDFM(310)用于启动车辆(110)，并用于在车站(410、411)之间轨道(401)的另一部分处运转非LDFM的另一电机(320、330、340、350)，用于车辆启动后的加速、滑行及重启运动。运转另一电机(320、330、340、350)的电功率由车载可充电电能存储设备提供。利用LDMF(310)，在静止、制动和/或启动过程中，产生足够的功率，用于加速车辆，并为车载电能存储设备充电。

    一种用于跨坐式单轨观光车的牵引系统
    17.
    发明公开
    一种用于跨坐式单轨观光车的牵引系统 审中-实审

    公开(公告)号：CN116653618A

    公开(公告)日：2023-08-29

    申请号：CN202310460907.5

    申请日：2023-04-26

    申请人： 浙江大丰轨道交通装备有限公司

    发明人： 尹海娜 ,  郭锦标 ,  廖溉

    IPC分类号： B60L9/02 ,  B60L9/16 ,  B61L15/00 ,  B61B13/04

    摘要： 本发明涉及观光车牵引系统技术领域，且公开了一种用于跨坐式单轨观光车的牵引系统，包括供电制动检测模块、路径监测系统、单轨接触网和无线通信模块；所述供电制动检测模块包括储能模块和牵引控制模块，所述储能模块，其用于提供直流电，并通过DC/DC转换器向牵引控制模块输入电能；所述供电制动检测模块用于将DC1500V改为AC1500V；所述供电制动检测模块包括直流电DC模式和交流电AC模式；供电制动检测模块包括坡道转换模块，坡道转换模块用于在单轨观光车在运行过程中，对轨道上的坡度进行路径标识坡度段，所述路径标识坡度段设置有爬坡模式、平坡模式和下坡减速模式。本发明具备自动化进行牵引调速和切换直流电和交流电的自动转换的优点。

    用于将动力组件进行致动的方法和装置
    18.
    发明授权
    用于将动力组件进行致动的方法和装置 有权

    公开(公告)号：CN110072729B

    公开(公告)日：2023-03-03

    申请号：CN201780072309.3

    申请日：2017-11-23

    申请人： 挪曼尔特公司

    发明人： 蒂莫·奥伊卡里宁

    IPC分类号： B60L50/60 ,  B60L9/16 ,  H02J3/28 ,  H02J7/14 ,  H02P1/54

    摘要： 一种双重致动的动力组件(300)，其包括电池(104)和第一电动马达(101)和第二电动马达(102)以及动力生成装置(103)。第一电动马达(101)由电池(104)供能，且第二电动马达(102)通过电网(106)供能。第一电动马达(101)和第二电动马达(102)彼此机械式耦接(108)，使得当第二电动马达(102)被供能时，第二电动马达(102)同时将动力生成装置(103)以及第一电动马达(101)致动(109)，因此当第二电动马达(102)使动力生成装置(103)进行致动(109)时，第一电动马达(101)用作高功率电池充电器、并对电池(104)进行再充电。当不使用第二电动马达时，第一电动马达(101)被供能(104、105)，并且由第一电动马达(101)将动力生成装置(103)致动(108)。

    非接触供电系统、地上供电装置及车辆
    19.
    发明公开
    非接触供电系统、地上供电装置及车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN115489328A

    公开(公告)日：2022-12-20

    申请号：CN202210634128.8

    申请日：2022-06-07

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 池村亮祐 ,  津下圣悟 ,  桥本俊哉

    IPC分类号： B60L9/16 ,  B60L5/00 ,  H02J50/12

    摘要： 本发明提供非接触供电系统、地上供电装置及车辆。使用短程通信来检测送电装置与受电装置之间的相对位置产生的偏移。非接触供电系统(1)在地上供电装置(2)与车辆(3)之间进行基于磁场谐振耦合的非接触电力传输。车辆具有进行受电的受电侧谐振电路(51)和发送用于将车辆的车辆识别信息向地上供电装置发送的交流磁场或电波的信号发送装置。地上供电装置具有进行向受电侧谐振电路的送电的送电侧谐振电路(43)和接收从信号发送装置发送出的交流磁场或电波的信号接收装置。地上供电装置基于信号接收装置接收到的交流磁场或电波的强度来检测送电侧谐振电路与上述受电侧谐振电路之间的相对位置关系。