-
公开(公告)号：CN113830070B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110684667.8
申请日：2021-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车辆，即使由于来自发动机的驱动力被传递至驱动力分配装置而驱动力分配装置的振动状态变化，该四轮驱动车辆也能抑制驱动力分配比的控制精度降低。在四轮驱动车辆(10)中，电子控制装置(140)在将后轮侧分配率(Xr)朝向目标后轮侧分配率(Xrtgt)变更的情况下，根据来自发动机(12)的驱动力是否被传递至分动器(30)来设定用于使电动马达(86)旋转驱动的电流指令值(Iminst)。此外，电子控制装置(140)在来自发动机(12)的驱动力被传递至分动器(30)的情况下执行指令值减小控制，该指令值减小控制是与来自发动机(12)的驱动力未被传递至分动器(30)的情况相比将电流指令值(Iminst)设定为小的值来使电动马达(86)旋转驱动的控制。
-
公开(公告)号：CN115489510A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210682922.X
申请日：2022-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置。抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。在驱动模式为旋转电机驱动模式并且车辆处于预定车速以下的极低速状态或者停止状态时，在判定为车辆所请求的驱动请求量比预定请求量大的情况下，将直连离合器设为卡合状态，并且将第1动力传递路径设为能够传递动力状态，由于从第1动力源向第1输出轴输出动力，因此能够降低旋转电机输出的转矩。由此，能够抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。此外，由于直连离合器被设为卡合状态，因此能够抑制流体式传动装置中的动力的损失。
-
公开(公告)号：CN115179919A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210183577.5
申请日：2022-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置及其控制方法。该车辆用驱动装置具备：具有第1旋转电机的动力源、第2旋转电机、具有第1输出轴、第2输出轴以及第2旋转电机各自所连接的3个旋转元件的差动装置、以及电子控制装置。所述电子控制装置当在车辆减速时，在通过控制第2旋转电机的转矩而将来自动力源的转矩分配给第1输出轴和第2输出轴的行驶模式下实施基于第2旋转电机的再生控制时，以使对第1输出轴以及第2输出轴产生负转矩的方式，实施基于第1旋转电机以及第2旋转电机的再生控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115071664A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210175923.5
申请日：2022-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：制动器，具有多个摩擦板、按压多个摩擦板的第1活塞及第2活塞、以及用于使液压对第1活塞及第2活塞的各个活塞作用的第1活塞液压室及第2活塞液压室，该制动器将第3旋转元件选择性地固定到固定部件；控制向第1活塞液压室及第2活塞液压室的液压供给的液压控制回路；以及控制装置，控制装置在设定第1行驶模式时，以对第1活塞液压室以及第2活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路，在设定第2行驶模式时，以仅对第1活塞液压室以及第2活塞液压室的一方的活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路。
-
公开(公告)号：CN114987429A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210148530.5
申请日：2022-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：差动机构，具有与第1输出轴连接的第1旋转元件、与第2输出轴连接的第2旋转元件、及与旋转电机连接的第3旋转元件；以及接合元件，使第1旋转元件、第2旋转元件及第3旋转元件中的任意2个旋转元件选择性地接合，其中，控制装置通过控制旋转电机的转矩，变更将来自动力源的转矩分配给第1输出轴和第2输出轴的转矩分配比，并且在旋转电机的转矩被限制而转矩分配比的变更被制约时，通过控制接合元件的转矩容量，变更转矩分配比。
-
公开(公告)号：CN114954415A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210148592.6
申请日：2022-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用驱动装置，第二动力源被连接于差动机构的第一旋转部件，第一输出轴及第二输出轴的另一个输出轴被连接断开机构能够连接、断开地连接于第三旋转构件，控制装置使连接断开机构处于断开状态，当从通过第一卡合部件的卡合而将第三旋转部件固定于固定构件的第二行驶模式向使连接断开机构处于连接状态的第一行驶模式切换时，将第一卡合部件释放，进行利用第二卡合部件使另一个输出轴与第三旋转部件的旋转速度同步的同步控制，将连接断开机构从断开状态向连接状态切换。
-
公开(公告)号：CN114919402A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210118164.9
申请日：2022-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/346
Abstract: 本发明提供动力传递装置的控制装置、车辆及动力传递装置的控制方法。在动力传递装置的控制装置中，该动力传递装置具备第1输入轴、输入来自马达的动力的第2输入轴、向第1驱动轮输出动力的后轮侧输出轴、向第2驱动轮输出动力的前轮侧输出轴、以及行星齿轮装置，该行星齿轮装置具备与第2输入轴连结的太阳轮、与前轮侧输出轴连结的齿轮架及与第1输入轴及后轮侧输出轴连结的齿圈作为三个旋转要素，所述控制装置当在马达输出动力的状态下后轮侧输出轴的转矩成为阈值以下的情况下使接合装置接合。
-
公开(公告)号：CN113734140A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110510351.7
申请日：2021-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高以良幸司
IPC: B60W10/14 , B60W10/119 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W10/16 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02D29/02 , B60K17/34
Abstract: 本发明提供一种能在发动机通过自动停止控制而处于停止的状态时提高NV性能的四轮驱动车辆。在发动机通过自动停止控制(CTsp)而处于停止的状态时，通过电动机的旋转方向发生切换实现的后轮侧分配率(Xr)的变更被禁止，因此能防止在背景噪声小时由于构成作为推压机构的蜗轮蜗杆和凸轮机构的零件间的间隙被缩小的方向发生颠倒而产生打齿声。因此，能在发动机通过自动停止控制(CTsp)而处于停止的状态时提高NV性能。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
28
records
(took 0.034 seconds)
