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公开(公告)号：CN1935557A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200610139815.3
申请日：2006-09-21
申请人： 三洋电机株式会社
CPC分类号： F16D67/06 , A61G5/048 , B60L7/003 , F16D67/02 , F16D2121/22 , Y10S180/907
摘要： 一种电动车辆用驱动装置，其具有：罩壳(30)、收容在该罩壳内且具有旋转轴(43)的电动机(40)、嵌装在罩壳的外周且相对于该罩壳的外周旋转自如，经由减速机构(48)与电动机的旋转轴前端联结的壳体(50)、装配在该壳体外周的驱动轮(80)、在电动机的旋转轴的基端侧对旋转轴的旋转进行制动的电磁制动器(60)，其中，在电动机的旋转轴和电磁制动器之间，具有对旋转轴和电磁制动器进行离合的离合器机构(70)。
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公开(公告)号：CN1347586A
公开(公告)日：2002-05-01
申请号：CN00805215.8
申请日：2000-03-13
申请人： 株式会社安川电机
发明人： 小野彰久
IPC分类号： H02P3/22
CPC分类号： B60L7/003 , B60L7/06 , H02P3/22 , H02P6/24 , Y02T10/642
摘要： 本发明的动态制动电路及使用该动态制动电路的半导体换流器用来防止在换流器所产生的电压变化dv/dt为使直接半导体制动开关错误触发(tun on),将运转中的换流器发生短路。制动由3相交流电源1,3相电桥整流部3,平滑电容器6,半导体开关元件7所构成的换流器部所驱动的马达10时,短路触发半导体开关14使上述马达10的供电线11间由制动电阻器15吸收能量的动态制动电路,在平滑电容器6正极侧与半导体制动开关14的正极侧之间配置高电阻器20,将与半导体制动开关14并联连接的缓冲器电路18的缓冲器(snubber)电容器17在换流器部运转前经由此高电阻器20充电。
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公开(公告)号：CN1074203C
公开(公告)日：2001-10-31
申请号：CN97193235.2
申请日：1997-03-20
申请人： 丹福斯有限公司
发明人： A·L·佩德森
CPC分类号： B60L7/003 , H02P23/06 , Y02T10/642
摘要： 本发明涉及用于一种电动机(14)的频率变换器(15)，它有一个中间电路(3，4，6，7)，其中配置了备有开关(8)和负载(10)的制动电路。用这样一个频率变换器，可以减轻对保护措施的要求，尽管把负载(10)放在频率变换器(15)的外面。为此目的，负载(10)与中间电路(6，7)是电隔离的。
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公开(公告)号：CN1059750C
公开(公告)日：2000-12-20
申请号：CN93121273.1
申请日：1993-12-22
申请人： 易通公司
IPC分类号： H01H47/02
CPC分类号： B60L7/003 , H03K17/0826 , H03K17/64
摘要： 电磁线圈激发器被加上电磁线圈的激发电流，历时预定时间后加较低的吸持电流。开关装置使所加的电流上下限值范围内脉动，微处理单元确定电磁线圈电流的幅值。将表示所要求电流幅值的信号与表示所测出的电磁线圈电流的信号加以比较，用所产生的差值信号控制开关装置。与电磁线圈串联连接的电阻器两端产生的电压输入到差动放大器，差动放大器的输出端上连接有峰值检测器，这样，减小了电磁线圈激发器散失的功率。
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公开(公告)号：CN1058818C
公开(公告)日：2000-11-22
申请号：CN96192495.0
申请日：1996-02-09
申请人： 罗伯特-博希股份公司
CPC分类号： B60L7/003 , H02P3/12 , Y02T10/642
摘要： 一种控制电机(10)运行的电路，包括一个与电机(10)并联连接的三端双向可控硅开关(24)。这个可控硅开关(24)接收一个与电机(10)的第一端子(11)上的电压相关的第一控制信号(28)。这个可控硅开关(24)还要求一个来自电机控制电路(19)的作为制动信号的第二控制信号(22)。本发明的电路所具有的半导体器件(24)既能对电机(10)实现制动，又能在电机开断过程中阻抑感应电压峰值。当本电路与电源(16)断开后，可保证实现对所述感应电压尖峰的衰减。
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公开(公告)号：CN1178611A
公开(公告)日：1998-04-08
申请号：CN96192495.0
申请日：1996-02-09
申请人： 罗伯特-博希股份公司
CPC分类号： B60L7/003 , H02P3/12 , Y02T10/642
摘要： 一种控制电机(10)运行的电路,包括一个与电机(10)并联连接的三端双向可控硅开关(24)。这个可控硅开关(24)接收一个与电机(10)的第一端子(11)上的电压相关的第一控制信号(28)。这个可控硅开关(24)还要求一个来自电机控制电路(19)的作为制动信号的第二控制信号(22)。本发明的电路所具有的半导体器件(24)既能对电机(10)实现制动,又能在电机开断过程中阻抑感应电压峰值。当本电路与电源(16)断开后,可保证实现对所述感应电压尖峰的衰减。
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公开(公告)号：CN1176903A
公开(公告)日：1998-03-25
申请号：CN97118428.3
申请日：1997-09-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L7/003 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W2510/244 , F16H61/0246 , F16H63/302 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/916 , Y10S903/945
摘要： 一种动力输出设备包括行星齿轮,其有行星齿轮架,恒星齿轮和环形齿轮,发动机,其有与行星齿轮架连接的曲轴,第一电动机,其固定在恒星齿轮上,以及第二电动机,其固定在环形齿轮上。由发动机产生的部分转矩通过环形齿轮输出到动力供给齿轮,而第一电动机接受剩余转矩。第二电动机输出比该转矩大小要大但是方向相反的转矩,以便反向旋转环形齿轮。第二电动机消耗的电力由第一电动机再生的电力供给。
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公开(公告)号：CN1060263A
公开(公告)日：1992-04-15
申请号：CN91109212.9
申请日：1991-09-21
申请人： 江西省上饶县电影弹簧厂升达机电仪器分厂
CPC分类号： B60L7/003 , B60L2200/26
摘要： 本发明公开了一种矿用架线式电机车的制动装置，由电路和致动两部件及与闸瓦制动器连接组成。启动信号由光电或手动产生，经电路件产生单次或断续脉冲，该脉冲通过放大加至继电器使高低电压电源接通，达到切断电机电源及使致动件中的电磁线圈8得电，使线圈内上衔铁27吸合而带动与之相连的机械传动件、刹车臂及闸瓦，达到一次或断续制动目的。
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公开(公告)号：CN107112927B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201580071496.4
申请日：2015-11-27
申请人： 西门子移动有限责任公司
CPC分类号： B60L15/2009 , B60L3/108 , B60L7/003 , B60L7/06 , B60L7/08 , B60L7/26 , B60L15/007 , B60L50/51 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , H02P3/22 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种用于安全地控制驱动系统(1)的制动力矩的方法。为了能够安全地控制制动力矩而提出，驱动系统(1)具有同步电机(2)和转换装置(3)，其中同步电机(2)具有相接头(20)，其中转换装置(3)在第一状态中与相接头(20)彼此连接以便在同步电机(2)处产生第一制动力矩(MBr1)，并且在第二状态中与相接头(20)彼此连接以便在同步电机(2)处产生第二制动力矩(MBr2)，其中转换装置(3)在这些状态之间切换以便在时间上的平均值中在同步电机(2)处给出能预设的制动力矩(M*)，其中为了产生第一制动力矩(MBr1)将同步电机(2)的相接头(20)短接，并且其中为了产生第二制动力矩(MBr2)将同步电机(2)的相接头(20)与至少一个电阻(4)连接。本发明还涉及用于执行该方法的驱动系统(1)以及具有该驱动系统的车辆，尤其是轨道车辆。
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公开(公告)号：CN104828043B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510307648.8
申请日：2008-11-14
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T8/176 , B60T8/1766
CPC分类号： B60T8/267 , B60L7/003 , B60L7/18 , B60T8/3655 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T11/22 , B60T13/145 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/604 , B60T2270/82
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的制动系统具有一个主制动缸（22），它提供一个压力信号，一个连接在主制动缸（22）上的制动介质容器（24），和一个第一制动回路（14），它与第一主制动缸（22）上的第一输入并与制动介质容器（24）上的第二输入耦联，具有至少一个设置在第一车轮（16a，16b）上的第一车轮制动缸（62a，62b），用于施加对应于压力信号的力到第一车轮（16a，16b）上，一个设置在第一输入与第一车轮制动缸（62a，62b）之间的隔离阀（60），用于在接收提供的关闭信号时防止压力信号的继续传导，和一个设置在第二输入与第一车轮制动缸（62a，62b）之间的控制阀（64），用于控制制动介质从制动介质容器（24）到第一车轮制动缸（62a，62b）的流入量。本发明还涉及一种用于控制相应的制动系统的方法。
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