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公开(公告)号：CN104870866A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201280076776.0
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/203 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H59/76 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H2061/146 , Y02T10/76 , Y10T477/73
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，其在不同种类的惯性行驶过程中，可以同时实现耗油率的改善和从惯性行驶进行恢复时的离合器的卡合冲击的抑制以及加速性能的提高。通过在空档惯性行驶过程中使锁止断开，从而在进行恢复时获得振动衰减效果或转矩放大效果，并抑制在恢复时对离合器(C1)的卡合冲击，并且挽回至开始产生驱动力为止的响应延迟。另一方面，通过在气缸休止惯性行驶过程中使锁止开启，从而减少了变矩器(22)的动力损失进而改善了耗油率。另外，通过在气缸休止惯性行驶过程中使锁止开启，从而即使在进行恢复时不能获得转矩放大效果或振动衰减效果，由于气缸休止惯性行驶中原本离合器就被卡合，因此，在恢复时将迅速地产生驱动力并且不会发生离合器(C1)的卡合冲击。
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公开(公告)号：CN104755341A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076794.9
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18136 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/069 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F16D48/066 , F16D2500/1085 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/3165 , F16D2500/5029 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明的目的在于，在能够进行以使发动机制动力比发动机制动行驶低的状态进行行驶的惯性行驶的车辆中，确保制动操作时的制动力的放大作用并进一步提高燃料利用率。直至制动操作力(Brk)达到第一判定值(α)，执行通过使发动机(12)停止旋转而行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，直至达到比第一判定值(α)大的第二判定值(β)，执行保持使发动机(12)旋转的状态而行驶来适当地得到基于制动助力器(42)的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，因此，与仅执行自由运转惯性行驶及空档惯性行驶中的任一方的情况比较，能够确保基于制动操作的车辆制动力且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN104334429A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380029325.6
申请日：2013-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , Y02T10/76
Abstract: 将用于开始空挡滑行的路面(R)的向上坡度的上限值(θn1)设定成大于用于开始自由运行滑行的路面(R)的向上坡度的上限(θf1)，因此，当向上坡度相对较大并且滑行距离短时，使车辆以空挡滑行的方式行驶，并且不实施发动机(12)的停机和重启。因此，抑制了车辆的驾驶性能的下降。当向上坡度相对较小并且滑行距离长时，使车辆以自由运行滑行的方式行驶，并且停止向发动机(12)供给燃料，因此获得了车辆的燃料经济性。由此可实现车辆在向上坡度上滑行期间的燃料经济性和驾驶性能二者。
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公开(公告)号：CN102639378A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200980162687.6
申请日：2009-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松永昌树
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/18 , B60T7/22 , B60T8/1755 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18009 , B60W30/18145 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2720/103 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种对车辆的行驶进行控制的行驶控制装置，由于具备如下构件，即：取得部，其取得稳定极限速度模式，所述稳定极限速度模式表示所述车辆能够在不脱离行驶预定道路的情况下行驶的上限速度；行驶控制调整部，其根据所述稳定极限速度模式和实际速度，对利用表示目标速度的目标速度模式而实施的行驶控制进行调整，因此，能够在确保行驶的稳定性的同时满足使用者所希望的驾驶条件。
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公开(公告)号：CN102308067A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201080002444.9
申请日：2010-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0833 , F02N11/0837 , F02N2200/0805 , F02N2200/0807 , F02N2250/02 , F02N2300/2006 , Y02T10/48
Abstract: 本发明的车辆控制系统包括：作为车辆(1)的动力源的发动机(10)；蓄电装置(13)；辅助装置(12)，所述辅助装置通过消耗来自于蓄电装置的电力使改变车辆的行驶状态的行驶用装置(30)动作，支援驾驶员的操作；起动装置(11)，所述起动装置(11)消耗来自于蓄电装置的电力使发动机起动；在将所述发动机停止而借助惯性使车辆行驶的进行惯性行驶时，根据与所述发动机相关的物理量，由起动装置自动地使发动机起动，并且，在辅助装置使行驶用装置动作的期间，禁止起动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107176165A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710049860.8
申请日：2017-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/182 , B60W40/02 , B60W40/08 , B60W40/12
Abstract: 一种车辆的控制装置，控制车辆，具备自动地进行多个驾驶支援操作中的获得了驾驶员的实施许可的驾驶支援操作的自动驾驶控制部，所述车辆具备：周边环境信息取得装置(10)，其取得周边环境信息；自身车辆信息取得装置(20)，其取得自身车辆信息；以及驾驶员信息取得装置(30)，其取得驾驶员信息。自动驾驶控制部具备：集合决定部，其基于周边环境信息、自身车辆信息以及驾驶员信息中的至少一方来决定集合化了多个驾驶支援操作各自的实施可否的驾驶支援集合；和集合建议部，其为了获得在驾驶支援集合中被许可了实施的驾驶支援操作的实施许可而向驾驶员建议向该驾驶支援集合的切换。
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公开(公告)号：CN104769304B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201280076822.7
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/18136 , B60W30/182 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , F02D41/045 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/602 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F16D48/06 , F16D2500/31453 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/7105 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。以使发动机(12)自主旋转的状态行驶的空档惯性行驶在加速操作量(θacc)为比较小的第一判定值(α)以上时结束，由于迅速地向通常行驶复原，所以得到如驾驶员期待那样的再加速性能。另一方面，使发动机(12)的旋转停止的自由运行惯性行驶在加速操作量(θacc)达到比较大的第二判定值(β)之前执行，但由于发动机(12)停止，所以驾驶员尽管期待燃油效率提高但是对于再加速性能没有太多期待，即使在第二判定值(β)之前维持自由运行惯性行驶，产生不协调的可能性也较少，并且得到如驾驶员期待那样的燃油效率提高性能。
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公开(公告)号：CN104755341B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201280076794.9
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18136 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/069 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F16D48/066 , F16D2500/1085 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/3165 , F16D2500/5029 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明的目的在于，在能够进行以使发动机制动力比发动机制动行驶低的状态进行行驶的惯性行驶的车辆中，确保制动操作时的制动力的放大作用并进一步提高燃料利用率。直至制动操作力(Brk)达到第一判定值(α)，执行通过使发动机(12)停止旋转而行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，直至达到比第一判定值(α)大的第二判定值(β)，执行保持使发动机(12)旋转的状态而行驶来适当地得到基于制动助力器(42)的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，因此，与仅执行自由运转惯性行驶及空档惯性行驶中的任一方的情况比较，能够确保基于制动操作的车辆制动力且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN104769265B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201280076827.X
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/0677 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D31/003 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/2441 , Y02T10/18 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶的车辆中，能够确保怠速学习的机会、并且能够提高燃料利用率。在怠速学习未结束时，与怠速学习结束后相比，进行惯性行驶的行驶区域中的、进行空档惯性行驶的运转区域增加。因此，在惯性行驶中，发动机(12)成为怠速运转状态的区域扩大，能够确保执行怠速学习的机会。因而，能够尽早结束怠速学习，并且能够防止因怠速学习未结束而导致的燃料利用率恶化、排放恶化。在怠速学习结束后，由于进行空档惯性行驶的运转区域不增加，因此执行气缸休止惯性行驶等不伴随燃料喷射的其它惯性行驶的运转区域变大，能够提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN104768818B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201280076810.4
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/182 , B62D6/00 , F02D13/02 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02 , F16H61/21
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/20 , B60W10/26 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2540/18 , B60Y2300/18083 , F02D29/02 , F16H61/21 , F16H61/688 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。考虑电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量，基于是否能够对电池(24)进行充电来对结束自由运转惯性行驶以及空档惯性行驶的转向操纵角(X)的上限(判定值α、β)设置差值，与以一定的转向操纵角(X)一律结束上述之类的惯性行驶的情况相比较，能够与电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量无关地，抑制电池(24)劣化并且扩大执行惯性行驶的转向操纵角(X)的范围，提高燃油效率。
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