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公开(公告)号：CN103946518B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180074922.1
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法，其进一步提高车辆的耗油率。本发明为一种被搭载于具有发动机、和通过由发动机的动力所驱动的交流发电机的发电量而能够进行充电的蓄电池的车辆上的车辆控制装置。车辆控制装置具备：怠速停止控制部(90)；蓄电池SOC计算部(120)，其求出蓄电池的SOC；怠速停止用容量设定部(110)，其在车辆行驶时，针对蓄电池的可使用的SOC范围而对怠速停止用容量进行设定，所述怠速停止用容量为，预计在由怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与启动期间内所使用的容量；剩余容量控制部(130)，其在车辆行驶时，对交流发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述SOC相对应的、所
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公开(公告)号：CN104040828B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201280066740.4
申请日：2012-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1886 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/44 , B60L2240/461 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2510/30 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2540/12 , B60W2540/20 , B60W2550/402 , F02D29/02 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法，以进一步改善车辆的耗油率。本发明的车辆控制装置被搭载于如下的车辆上，所述车辆具有：发动机；蓄电池，其能够通过发电机的发电量来进行充电，所述发电机通过发动机的动力而被驱动；辅助机械类部件，其利用所述蓄电池的电力而进行工作。车辆控制装置具备：怠速停止控制部；SOC检测部、电流值取得部、电流补正部、怠速停止用容量设定部和剩余容量控制部。电流补正部具备：平滑处理部(S160)，其对由所述电流值取得部所取得的电流值实施平滑处理；预定辅助机械工作判断部(步骤S140)，其对属于所述辅助机械类部件并能够使所述电流值临时性地发生急剧变化的预定辅助机械是否处于工作状态进行判断；电流变化抑制部(S180)，其在被判断为所述预定辅助机械处于工作状态时，在所述平滑处理中抑制由所述电流值取得部所取得的最新的电流值的影响。
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公开(公告)号：CN105794077A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065429.7
申请日：2014-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 植木伸和
IPC: H02J7/00 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60R16/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/44 , H01M10/48
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2210/10 , B60L2240/80 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/0075 , H02J7/041 , H02J7/1446 , H02J7/1492 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 充电控制装置具备控制装置，该控制装置在预定的刷新充电开始条件满足的情况下执行将蓄电池充满电的刷新充电，在并非正执行上述刷新充电的状况下，根据车辆行驶状态执行伴随着上述蓄电池的充电以及放电中的至少任一方的预定控制，上述控制装置在检测到来自外部装置的预定输入以及预定的车辆操作中的至少任一方的情况下，抑制上述刷新充电。
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公开(公告)号：CN102892655B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201080066717.6
申请日：2010-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/485 , B60Q1/085 , B60Q2300/11 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , F16D2500/1066 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , Y02T10/6226 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/6197
Abstract: 一种车辆控制系统（1）和一种车辆控制装置（7），其特征在于，可以在通常行驶的情况和惯性行驶的情况下对支援车辆（2）的驾驶的支援装置（6）的控制进行切换，前述通常行驶的情况是在使车辆行驶的动力源（8）在工作状态下使该车辆行驶的情况，前述惯性行驶的情况是在前述动力源（8）的工作停止的状态下使该车辆行驶的情况。因此，该车辆控制装置（7）和该车辆控制系统（1）在通常行驶的情况和惯性行驶的情况下对支援装置的控制进行切换，因此可以起到适当地使车辆惯性行驶的效果。
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公开(公告)号：CN104066956A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201280067776.4
申请日：2012-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/06 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02N11/0825 , F02N2200/061 , Y02T10/48
Abstract: 一种车辆控制装置，能够同时应对将蓄电池充满电的要求和怠速停止的实施要求。该车辆控制装置被搭载于具有发动机和能够通过发电机来进行充电的蓄电池的车辆中，所述发电机通过所述发动机的动力而被驱动。车辆控制装置具备：怠速停止控制部(90)，其使所述发动机停止；蓄电状态变化量检测部，其对所述蓄电池的蓄电状态(SOC)的变化量进行检测；执行限制部(300)，其根据所述蓄电状态的变化量而允许或禁止由怠速停止控制部(90)实施的所述发动机的停止，执行限制部(300)以未通过所述怠速停止控制部来实施所述发动机的停止时的所述蓄电状态的增加量大于实施了所述发动机的停止时的所述蓄电状态的减少量的方式，来决定所述允许和禁止的时刻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104040828A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201280066740.4
申请日：2012-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1886 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/44 , B60L2240/461 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2510/30 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2540/12 , B60W2540/20 , B60W2550/402 , F02D29/02 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法，以进一步改善车辆的耗油率。本发明的车辆控制装置被搭载于如下的车辆上，所述车辆具有：发动机；蓄电池，其能够通过发电机的发电量来进行充电，所述发电机通过发动机的动力而被驱动；辅助机械类部件，其利用所述蓄电池的电力而进行工作。车辆控制装置具备：怠速停止控制部；SOC检测部、电流值取得部、电流补正部、怠速停止用容量设定部和剩余容量控制部。电流补正部具备：平滑处理部(S160)，其对由所述电流值取得部所取得的电流值实施平滑处理；预定辅助机械工作判断部(步骤S140)，其对属于所述辅助机械类部件并能够使所述电流值临时性地发生急剧变化的预定辅助机械是否处于工作状态进行判断；电流变化抑制部(S180)，其在被判断为所述预定辅助机械处于工作状态时，在所述平滑处理中抑制由所述电流值取得部所取得的最新的电流值的影响。
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公开(公告)号：CN114724397B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202111563332.7
申请日：2021-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G08G1/0967 , G08G1/16
Abstract: 本发明涉及自动驾驶装置和自动驾驶方法。使车辆在乘客上下车的上下车地点自动地停车的自动驾驶装置具备：至少一个处理器；以及至少一个存储器，存储有被读入至所述至少一个处理器的程序和信息。所述处理器被配置为：作为第一处理，在所述车辆到达所述上下车地点前获取所述乘客的类别。所述处理器被配置为：作为第二处理，根据所述乘客的类别来变更使所述车辆在所述上下车地点停车时的行为。
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公开(公告)号：CN115148042A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210314090.6
申请日：2022-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G08G1/0968 , G08G1/0969 , G06F16/9537
Abstract: 本发明涉及拼车车辆的路线检索装置和路线检索方法。本发明的路线检索装置具备存储器和处理器。处理器基于储存于存储器的数据来进行从拼车车辆的当前所在地起到目的地为止的路线的检索处理。在检索处理中，计算从当前所在地起到目的地为止的所需时间最短的标准路线。此外，在检索处理中计算高频度路线，该高频度路线在从当前所在地起到目的地为止之间与行人相遇的频度高于标准路线的与行人相遇的频度的路线。此外，在检索处理中，将识别水平与基准水平进行比较。在识别水平为基准水平以下的情况下，选择标准路线来作为最终路线。在识别水平高于基准水平的情况下，选择高频度路线来作为最终路线。
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公开(公告)号：CN103946518A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074922.1
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法，其进一步提高车辆的耗油率。本发明为一种被搭载于具有发动机、和通过由发动机的动力所驱动的交流发电机的发电量而能够进行充电的蓄电池的车辆上的车辆控制装置。车辆控制装置具备：怠速停止控制部(90)；蓄电池SOC计算部(120)，其求出蓄电池的SOC；怠速停止用容量设定部(110)，其在车辆行驶时，针对蓄电池的可使用的SOC范围而对怠速停止用容量进行设定，所述怠速停止用容量为，预计在由怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与启动期间内所使用的容量；剩余容量控制部(130)，其在车辆行驶时，对交流发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述SOC相对应的、所述可使用的SOC范围内的剩余容量低于所述怠速停止用容量。
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公开(公告)号：CN102667110A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080024132.8
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 植木伸和
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/184 , B60W2030/1809 , B60W2510/1005 , B60W2540/16 , B60W2710/0627 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/103 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6425 , Y10T477/679 , Y10T477/79
Abstract: 车辆用驱动系统具有：发动机；能够变更变速档的手动式变速器；配置在发动机与变速器之间的离合器；以及对发动机进行驱动控制的控制装置。并且，在发动机和车轴之间的转矩传递被切断的惯性行驶过程中，当离合器被松开并且变速器的变速档被变更为前进档时，在变更后的该变速档低于与车速对应的最佳变速档的情况下，控制装置执行对发动机的燃料切断。
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