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公开(公告)号：CN118670510A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410528916.8
申请日：2024-04-29
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G01J1/00 , F21V3/00 , F21V11/00 , F21V17/02 , H05B47/00 , G01J1/02 , G01J1/04 , G01S19/44 , F21W107/20
摘要： 本发明公开了一种利用无人机检验航行灯光照度的方法，主要步骤包括：参考坐标系定义，输入参数，计算船舶航向角θ，计算得到其余航行灯的GPS坐标，计算理论断光点，计算无人机实时角度γ，给出调整航行灯方法；采用该方法能够解决由于船舶晃动的问题影响无人机定位的问题，将GPS定位技术应用于船舶航行或抛锚状态下的定位，无论船舶如何晃动都可以实时精准的获取航行灯坐标，改变船舶试航大纲对于航行灯抛锚测量的传统方法，节省试航时间，给出断光角度容错范围，可根据断光范围进行灯罩遮光板调整方案，减少重复检测次数、提高工作效率，将无人机技术、船舶试航航行灯测量技术、高精定位技术相融合，填补国内无人机在船舶领域上的空白，降低试航的运行成本。
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公开(公告)号：CN118623211A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410759294.X
申请日：2024-06-13
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种海上具有液氮冷舱功能的LNG加注船，加注船的主甲板上设置有甲板罐，加注船内部设置有液货罐，甲板罐盛装有液氮或液化天然气；甲板罐配备有缓冲罐，甲板罐内的蒸发氮气通过低温压缩机进入缓冲罐，缓冲罐经由外部加热装置与液货系统或燃气系统连接，对液货系统或燃气系统进行惰化、管路吹扫；缓冲罐通过第二管路与液货罐连接，低温氮气进入液货罐进行冷舱处理；缓冲罐通过第三管路与透气桅连接；甲板罐与液货罐通过连通管路实现LNG互驳。本发明在常规加注液化天然气作业的基础上，可实现在海上对受注船完成加注前的惰化和冷舱处理，突破了具备液化天然气液货系统和燃气系统船舶的新造船的首次加注和营运船检修后的重新加注必须在码头完成的限制。
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公开(公告)号：CN117922785A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311452898.1
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种船用气泡减阻系统的实时节能效果计算方法，加装气泡减阻系统船舶的航行及环境参数监测，加装气泡减阻系统船舶的推进特性实时计算，气泡减阻系统能耗实时计算，气泡减阻系统的实时节能效果计算。本发明能够有效应用于取得实船应用的气泡减阻系统的节能效果实时计算，建立的环境参数修正方法有效消除了环境条件对于计算结果的影响，保证了计算结果的可靠性。整套计算方法操作简单，计算效率高，具有良好的经济性。经实船应用验证，本发明建立的气泡减阻系统的节能效果实时计算方法具有较高的准确性，能够可靠地应用于任何安装气泡减阻系统的船舶。
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公开(公告)号：CN117775221A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311722718.7
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵倾优化的方法，包括：S1、船舶型线设计完成后，获得船舶的收到功率Pd和船舶航速V之间的关系；S2、根据平均吃水T，纵倾Tr和航速V三个变量建立纵倾优化的图谱；S3、纵倾优化。本发明还提供了一种基于纵倾优化的智能配载方法，步骤S3之后，还包括S4、获得整船的重量W和重心(X,Y,Z)，船舶的总重量W由空船重量W0，固定重量为W1，油水舱的重量WF，货物重量WC和压载水重量WW组成：S5、系统采用差分进化法进行寻优配载。本发明可以根据推荐的最佳纵倾值实现自动配载，并向船员提供基于纵倾优化的配载方案，降低了船员的工作量；本发明首先尽可能通过调整货物分布使船舶浮态达到最佳纵倾，通过自动迭代实现最佳纵倾下的配载方案，实现真正意义的最佳纵倾。
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公开(公告)号：CN117755441A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311718670.2
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B25/12
摘要： 一种液化气体船带有的新型球型储舱鞍座，球型储舱通过球形鞍座固定在船舱内，球形鞍座带有球碗形支撑面，球碗形支撑面与球型储舱外表面相适配，将球型储舱下半部包裹住，支撑面与球型储舱之间设置有垫木绝缘层，支撑面下方固定有托架，托架为竖向设置的板，托架沿船舱的横向、纵向交错设置，托架顶部呈弧形，托架顶部与支撑面外表面焊接，底部与船舱焊接，沿支撑面顶端周向等间距设置有两组纵横交错的止旋块，每组止旋块由第一止旋块和第二止旋块组成。横纵交叉的托架，形成十字桁架型支撑，建立了稳定的桁架支撑结构，将球型储舱布置在桁架中间，并与船体结构有效连接，保证了对各个船舶运动工况、各个载荷作用角度下储舱载荷传递的有效性。
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公开(公告)号：CN117622378A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311451978.5
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B15/00
摘要： 本发明公开了一种圆筒式船用可升降式风帆桅杆,其特征在于,包括：外层桅杆(100)、内层桅杆(200)，内层桅杆(200)可滑动地套在外层桅杆(100)内；所述外层桅杆(100)包括：外层桅杆管壁(121)、外层桅杆外滑道(120)；所述内层桅杆(200)包括：内层桅杆管壁(231)、内层桅杆内滑道(230)；外层桅杆(100)通过梯形剖面卡槽结构与内层桅杆(200)上梯形剖面结构相配合，构成锁紧式滑道结构。一种圆筒式船用可升降式风帆桅杆，滑道结构简单，生产制造装配容易，生产效率高，桅杆端部应力低，桅杆的安全可靠，内外层桅杆相互滑动时避免了卡死的情况发生。
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公开(公告)号：CN116573129A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310339267.2
申请日：2023-04-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63H9/061 , B63H9/067 , B63B71/00 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 一种由惯性载荷决定的翼型风帆降帆方法，建立船体坐标系，以北大西洋1年1遇的船舶运动载荷为标准，对船舶实际运动载荷进行监测，给出了由船舶运动引起的惯性载荷的限值，避免了由于惯性载荷过大导致风帆结构出现失效的现象发生，保证了风帆的安全性。风帆作业工况惯性载荷选用北大西洋1年1遇的惯性载荷，可覆盖8级海况下的惯性载荷，符合风帆在作业工况下的环境载荷，选取合理。避免了由于惯性载荷过大导致风帆结构出现失效的现象发生，保证了风帆的安全性。风帆作业工况惯性载荷选用北大西洋1年1遇的惯性载荷，可覆盖8级海况下的惯性载荷，符合风帆在作业工况下的环境载荷，选取合理。
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公开(公告)号：CN115577455A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211331076.3
申请日：2022-10-28
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06F30/15
摘要： 本发明公开了一种集装箱船模块化运输汽车的快速优化方法，通过给出的适用集装箱船集装箱和模块化汽车运载装置之间参数，可快速确定集装箱船可运载的标准车型载车数量和有效载车面积，为集装箱船运载汽车的经济性快速评估提供方法，并能快速完成同集装箱船载运名义标准集装箱总布置图转换成载运模块化载运名义标准汽车初版总布置图。本发明相对传统设计效率可提升数倍且可以提升集装箱船的名义载车量80％以上。
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公开(公告)号：CN109614689A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811491938.2
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 一种确定船舶结构在组合载荷作用下长期疲劳寿命的方法，有两种长期分布的单一载荷，即低频载荷和高频载荷，通过计算出组合应力范围均值SC、组合标准差σC和组合平均上跨零率vC，以简化疲劳分析方法为基础，结合S-N曲线，得出船舶结构的疲劳损伤度。本发明所采用的技术方案，可用于确定船舶任何结构在两种单一载荷作用下的长期疲劳损伤度，可直接对船舶结构在两种单一载荷作用下的长期疲劳损伤进行计算，并最终确认船舶结构在两种单一载荷组合作用下的疲劳寿命。简化了疲劳分析的过程，同时保证计算结果具有较高的可靠性。
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公开(公告)号：CN118835577A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410759290.1
申请日：2024-06-13
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： E02B17/00
摘要： 一种海上换流站模块化方法，导管架上方支撑有上部平台，上部平台艏娓两端设置有小模块存放区，小模块存放区由竖向设置的止动导向结构围合而成，小模块存放区内部为自下而上的贯通空间，多个小模块按照模块内设备的故障率Rg由低到高、由下至上叠放，或将功能相近的模块相邻放置。在两个小模块存放区之间设置有多层平台甲板，在最上层平台甲板上设置有直升机坪，其余平台甲板上放置有大模块。本发明提出了中心大模块和艏艉小模块的整体设计概念，小模块相互叠放，突破了目前换流站层与层之间设置“甲板”的设计方法。实现了换流站的各个模块分体建造及整体合拢、海上分体安装作业、故障模块海上维修更换，提高了海上换流站的建造、维修和升级效率。
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