-
公开(公告)号：CN118088595A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311472246.4
申请日：2023-11-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 胡国鹏 , A·E·罗德古斯 , 戴征宇 , 彼得·詹姆斯·巴雷特
摘要： 本公开提供了“越野离合器控制”。一种车辆包括：发动机；主车桥，所述主车桥可驱动地连接到所述发动机；以及副车桥，所述副车桥通过离合器可驱动地连接到所述发动机。控制器被编程为响应于地图数据指示所述车辆在越野，启用越野传递扭矩控制模式，其中将所述离合器的温度与下限阈值进行比较。所述控制器还被编程为响应于所述离合器的所述温度超过所述下限阈值，向驾驶员显示指示所述离合器的温度上升的消息，以及响应于所述离合器的温度超过上限，启用动力限制模式，其中所述发动机的扭矩被限制为预定义值。
-
公开(公告)号：CN112428977A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010835795.3
申请日：2020-08-19
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“用于控制车辆的方法和系统”。一种车辆，具有与原动机通信的加速踏板、变速器和控制器。所述控制器被配置为响应于接收到指示车辆状态的第一输入和指示在预定时间间隔内沿着车辆路径的弯道的第二输入，使所述变速器降挡并且修改与所述加速踏板相关联的驾驶员扭矩请求映射图以减小与正驱动扭矩相关联的踏板行程的百分比。一种控制车辆的方法包括：当车辆状态和来自电子视距系统的弯道预测所述弯道中的车辆横向加速度高于第一阈值时，使变速器降挡并且修改与加速踏板相关联的驾驶员扭矩请求映射图以减小与正驱动扭矩相关联的踏板行程的百分比。
-
公开(公告)号：CN106051140B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201610239373.3
申请日：2016-04-18
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 公开了一种基于所计算的比燃料消耗的变速器换挡计划优化。一种车辆包括变速器和控制器。所述控制器被配置成接收扭矩请求，计算在初始挡位和替代挡位下满足扭矩请求的SFC，并响应于在替代挡位下满足扭矩请求的所计算的SFC小于在初始挡位下满足扭矩请求的所计算的SFC，命令变速器从初始挡位换挡至替代挡位。
-
公开(公告)号：CN104973046B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201510154399.3
申请日：2015-04-02
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 邝明朗 , 赵亚楠 , 戴征宇 , 弗朗西斯·T·康诺利 , 伯纳德·D·奈夫西
IPC分类号： B60W10/10 , B60W10/02 , B60W40/00 , B60W40/105
摘要： 限制车辆的混合动力电动动力传动系统的再生扭矩。变速器控制器确定的扭矩极限通过车辆控制器确认。车辆控制器单独或结合使用液力变矩器离合器的实际状态、检测到的液力变矩器离合器的状态或车速来确认扭矩极限。
-
-
公开(公告)号：CN104787035A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510024365.2
申请日：2015-01-16
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 伯纳德·D·内佛西 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 戴征宇 , 邝明朗 , 王小勇 , 赵亚男
CPC分类号： B60L7/18 , B60K6/48 , B60L7/26 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W30/18127 , B60Y2300/89 , Y02T10/6221
摘要： 本发明提供一种车辆，所述车辆包括具有电机的动力传动系以及被配置为抑制车轮旋转的摩擦制动器。所述车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：(i)响应于驾驶员制动需求发出使电机施加再生扭矩的命令，以使车辆减速；(ii)当车速降低为小于第一阈值时，使再生扭矩衰减并使摩擦制动器的阻力补偿地增加，从而当车速小于第二阈值时仅通过摩擦制动器来大体上满足制动需求。
-
公开(公告)号：CN104773161A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510011708.1
申请日：2015-01-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 戴征宇 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 罗吉特·乔赫里 , 伯纳德·D·内佛西 , 梁伟 , 王小勇
摘要： 公开了一种混合动力电动车辆。车辆设置有动力传动系，所述动力传动系包括电池驱动的电机、内燃发动机、变速器和动力传动系控制器。控制器被配置为：在动力传动系扭矩需求小于对于预定的即将到来的时间段预测的所能够维持的动力传动系可用扭矩时，允许变速器传动比的升档。控制器还被配置为：在扭矩需求超过预测的动力传动系可用扭矩时，禁止升档，以减少连续换档。控制器还可被配置为：响应于电池的荷电状态小于阈值，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以对电池再充电的量。控制器还可进一步被配置为：在动力传动系于发动机关闭牵引模式下运转时，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以重起发动机的量。
-
公开(公告)号：CN103386980A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310164789.X
申请日：2013-05-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 戴征宇 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 马文·保罗·克拉斯卡
CPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W2510/109 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T477/26
摘要： 本发明公开了一种车辆，该车辆具有发动机、上游离合器、电动机、下游离合器、变速器齿轮箱及控制器。控制器被构造成：（i）控制下游离合器的接合，（ii）监测车辆扭矩，（iii）当车辆扭矩改变方向且电动机在操作时以指定的率值控制电动机扭矩。还公开了一种用于控制混合动力车辆的方法，所述方法包括：使电动机下游的离合器接合；监测车辆扭矩；当车辆扭矩改变方向且电动机在操作时以指定的率值控制电动机扭矩。还公开了一种混合动力车辆系统，所述混合动力车辆系统具有电动机和控制器，控制器被构造成：（i）在一个时间段内以指定的率值控制电动机的扭矩；（ii）控制电动机扭矩和发动机扭矩中的至少一个，以满足在所述时间段之外的驾驶员需求。
-
公开(公告)号：CN103386972A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310164061.7
申请日：2013-05-07
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60W10/023 , B60K2006/4825 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60Y2200/92 , F16H2061/145 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/755
摘要： 本发明公开了一种用于控制混合动力车辆的方法，所述混合动力车辆包括具有变矩器的变速器，所述变矩器具有旁通离合器，所述方法包括控制以打滑模式运行的变矩器的泵轮和涡轮之间的打滑，以调节变矩器扭矩比并在涡轮处维持基本上不变的扭矩。受控打滑使用变矩器的液力耦合来平衡期望的扭矩和传递的扭矩，同时抑制通过动力传动系统传递的扭矩扰动，以管理噪声、振动和声振粗糙度（NVH）。
-
公开(公告)号：CN103386971A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310162756.1
申请日：2013-05-06
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/188
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W30/18172 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 提供了一种用于混合动力电动车辆的牵引控制系统。用于混合动力电动车辆的控制器和控制策略包括：进入牵引控制事件；在牵引控制事件的车轮滑动条件期间在保持引擎扭矩处于基本恒定的扭矩输出的同时通过降低电动机扭矩来降低从驱动轮传递到路面的驱动力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
66 条记录 (耗时 0.036 秒)
