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公开(公告)号：CN108657169B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN201810238728.6
申请日：2018-03-22
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 贾斯汀·潘汉斯
摘要： 本公开涉及混合动力车辆中用于储备电池能量的马达扭矩控制。一种混合动力车辆包括发动机、牵引马达、电池和控制器。所述控制器被配置为：响应于在发动机和马达操作为完全满足超过最大扭矩容量的需求时发动机达到最大扭矩容量，使发动机保持在最大扭矩容量，并且将马达的扭矩输出减小到非零值，使得发动机和马达操作为不完全满足所述需求。
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公开(公告)号：CN107021093B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201710063408.7
申请日：2017-02-03
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 公开一种混合动力电动车辆。一种车辆包括牵引电池和电连接到牵引电池的电机。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：在牵引电池温度小于零华氏度时，在恒定加速踏板位置下变速器从第一挡位换挡到第二挡位的惯性阶段期间，改变电机的扭矩输出以抵消传递到传动系的惯性扭矩，从而保持车辆的恒定加速度。
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公开(公告)号：CN104773161B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201510011708.1
申请日：2015-01-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 戴征宇 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 罗吉特·乔赫里 , 伯纳德·D·内佛西 , 梁伟 , 王小勇
摘要： 公开了一种混合动力电动车辆。车辆设置有动力传动系，所述动力传动系包括电池驱动的电机、内燃发动机、变速器和动力传动系控制器。控制器被配置为：在动力传动系扭矩需求小于对于预定的即将到来的时间段预测的所能够维持的动力传动系可用扭矩时，允许变速器传动比的升档。控制器还被配置为：在扭矩需求超过预测的动力传动系可用扭矩时，禁止升档，以减少连续换档。控制器还可被配置为：响应于电池的荷电状态小于阈值，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以对电池再充电的量。控制器还可进一步被配置为：在动力传动系于发动机关闭牵引模式下运转时，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以重起发动机的量。
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公开(公告)号：CN105216788B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201510324571.5
申请日：2015-06-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 王小勇 , 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/32 , Y10T477/328
摘要： 提供一种控制具有发动机分离离合器的车辆中的电机的方法。提供一种控制车辆的方法，其中，所述车辆包括发动机、牵引马达和离合器，离合器被构造为选择性地将发动机连接到马达，所述方法包括命令牵引马达提供增加的扭矩。响应于离合器处于打滑状态，命令所述马达提供增加的扭矩。命令的增加的扭矩的大小响应于第一扭矩和第二扭矩中的较小者。第一扭矩对应于发动机扭矩，第二扭矩对应于离合器扭矩容量。
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公开(公告)号：CN104554248B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201410551214.8
申请日：2014-10-17
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王小勇 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
摘要： 本公开涉及混合动力车辆怠速和蠕动控制。所述车辆包括：发动机，具有曲轴；变速器，具有输入；变矩器，机械地结合到所述输入。所述车辆还包括：电机，机械地结合到变矩器；离合器，被构造为机械地结合电机和曲轴；一个或更多个控制器。所述一个或更多个控制器被配置为：响应于在不存在驾驶员需求时变速器处于驱动档或倒档且车辆的速度小于预定值，控制电机获得目标速度以使变矩器输出扭矩，使得当车辆在大体上平缓的坡道上行驶时车辆的速度接近小于或等于所述预定值的大体上恒定的速度。
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公开(公告)号：CN104627169B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201410641824.7
申请日：2014-11-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 王小勇 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
IPC分类号： B60W20/40 , B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/184 , B60W30/188 , B60W30/18
摘要： 本发明涉及基于负荷的车辆运转控制，公开了一种车辆，更具体地讲，公开了一种包括都能提供推进动力的发动机和电机的混合动力电动车辆。离合器配置用于将发动机选择性地连接至电机。此时，车辆可能经历过度负荷，比如车辆中较大量的重量或者车辆牵引另一个物体。至少一个控制器配置用于响应于车辆的负荷超过预定阈值以及当车辆停车并处于行驶挡时制动器踏板的释放而接合离合器并起动发动机。这在车辆启动之前预期到即将到来的加速需求而增加可用的发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN108215773A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711328129.5
申请日：2017-12-13
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L15/2054 , B60L15/2072 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W30/1882 , B60W2050/0088 , B60W2510/0208 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/0676 , B60W2510/1015 , B60W2710/0605 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60Y2300/433 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , B60K6/46 , B60K6/50 , B60W10/02 , B60W2540/10 , B60W2710/0666
摘要： 本发明公开了发动机摩擦模型调整。一种混合动力动力传动系统包括具有曲轴和节气门体的发动机以及电机，所述电机具有经由分离离合器选择性地结合到曲轴的转子。动力传动系统的传动装置包括变矩器，所述变矩器具有固定到转子的泵轮、设置在传动装置的输入轴上的涡轮以及被构造为选择性地将扭矩从泵轮传递到涡轮的旁通离合器。一种车辆控制器被配置为：响应于旁通离合器断开或打滑以及分离离合器闭合，基于测量的泵轮转速和估计的泵轮转速之间的误差而命令节气门体的节气门位置。
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公开(公告)号：CN108068797A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711084009.5
申请日：2017-11-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 邝明朗 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 伯纳德·D·内佛西 , 赵亚男 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
CPC分类号： B60W20/11 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4833 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2030/18081 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , F16H2057/128 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/15 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/10
摘要： 公开了防止传动系在间隙区域中浮动的系统和方法。一种车辆包括通过变矩器结合到齿轮箱的电机和发动机。所述车辆包括控制器，控制器被配置为：当变矩器输入处的驾驶员需求扭矩减小到落入预定正扭矩和预定负扭矩之间的范围内时，命令发动机扭矩和电机扭矩以在变矩器的输入处实现所述预定正扭矩。
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公开(公告)号：CN107757605A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710711112.1
申请日：2017-08-18
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 杰森·梅尔 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 伯纳德·D·内佛西 , 杰弗里·艾伦·多林 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 斯科特·斯特德姆·汤普森
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/025 , B60W2510/0208 , B60W2510/0233 , B60W2510/0275 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/903 , B60W20/10 , B60W10/023 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081
摘要： 本公开涉及旁通离合器的瞬变阶段期间的电机扭矩控制。一种车辆包括具有曲轴的发动机、传动装置、电机和至少一个控制器。传动装置包括变矩器，所述变矩器具有固定到涡轮轴的涡轮，涡轮轴可驱动地连接到车辆的驱动轮。变矩器包括泵轮和被构造为将泵轮与涡轮相对于彼此选择性地锁止的旁通离合器。电机包括转子，所述转子经由分离离合器选择性地结合到曲轴并固定到泵轮。至少一个控制器被配置为：在旁通离合器锁止时，为电机产生限定大小等于驾驶员需求扭矩的第一扭矩命令。控制器被进一步配置为：响应于供应到旁通离合器的流体压力的减小，为电机产生限定大小等于驾驶员需求扭矩加上泵轮惯性扭矩的第二扭矩命令。
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公开(公告)号：CN105523033A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510683373.8
申请日：2015-10-20
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明公开提供一种混合动力传动系统转速控制。在至少一个实施例中，一种车辆动力传动系统包括通过离合器机械地连接的发动机和电机。所述动力传动系统还包括变矩器，所述变矩器被构造为将电机流体地连接到输出轴。控制器被配置为：基于传递穿过离合器的预测的扭矩，命令至变矩器的电机的转速输出。所述控制器进一步被配置为：基于电机的命令的转速输出和实际的转速输出之间的差异来修正所述命令。
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