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公开(公告)号：CN108068734B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN201711101101.8
申请日：2017-11-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迈克尔·杜安·华莱士 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 伯纳德·D·内佛西
IPC: B60R16/03
Abstract: 本公开涉及在发电车辆中吸收外部马达装置的断电能量。一种车辆包括牵引电池和控制器。所述控制器响应于终止电流从牵引电池流向插接到车辆的工具而致动开关，使得因所述工具关闭而产生的电流从所述工具流向牵引电池，以用于再生能量捕获，其中，所述终止导致所述工具关闭。
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公开(公告)号：CN107953780A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201710945767.5
申请日：2017-10-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 迈克尔·杜安·华莱士 , 埃文·佩里 , 德里克·哈特尔
Abstract: 本公开涉及车辆电力供应控制。一种车辆包括电连接至辅助电池和电负载的电力转换器。一种车辆电压控制系统包括控制器，所述控制器被配置为：将电力转换器的输出电压命令为作为以下项中的最大值的电压：与电连接至辅助电池并且被激活的电负载相关联的目标电压、当存在对辅助电池进行充电的需求时的电池充电电压以及与辅助电池相关联的浮充电压。
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公开(公告)号：CN107433944A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710343645.9
申请日：2017-05-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 伯纳德·D·内佛西 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 布兰登·R·马斯特森
Abstract: 公开了一种在驾驶员踩下踏板/松开踏板期间控制传动系间隙的方法。一种车辆包括位于发动机和连接到车轮的传动系之间的马达和控制器。控制器在车轮扭矩反向和传动系部件扭矩反向期间控制发动机扭矩并且保持马达扭矩，以在经过与传动系扭矩比的范围相关联的间隙区时限制车辆输出扭矩变化率。一种控制混合动力车辆的方法包括：在车轮扭矩反向和传动系部件扭矩反向中的至少一个期间，将发动机扭矩控制为预定曲线，并将马达扭矩保持为总体上恒定的值，以在经过与传动系扭矩比的范围相关联的间隙区时限制车辆输出扭矩变化率。
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公开(公告)号：CN103386973B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201310165025.2
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 克里斯多佛·艾伦·李尔
CPC classification number: B60W10/02 , B60K2006/4825 , B60L7/12 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/20 , B60W2050/0056 , B60W2710/023 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种利用电机扭矩调整管理传动系振荡的方法和系统。一种用于控制具有通过离合器结合到变速器的牵引电机的车辆的系统和方法包括：当离合器被锁住时，响应于传动系部件的旋转速度和传动系部件的已滤波的旋转速度之间的差修改牵引电机扭矩，以减小传动系振荡。可响应于可另外引起传动系振荡的车辆事件(诸如，例如变速器速比改变或再生制动)修改牵引电机扭矩。
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公开(公告)号：CN103158543B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210544313.4
申请日：2012-12-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 伯纳德·D·奈夫西 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 沃尔特·约瑟夫·奥特曼
CPC classification number: F16D48/066 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W2510/0275 , B60W2710/023 , B60Y2400/406 , F16D48/08 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/501 , F16D2500/50224 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/914 , Y10S903/946
Abstract: 本发明公开了一种车辆，包括动力源、变速器和离合器系统。车辆进一步包括控制器，配置用于随着关联于变速器的管线压力的改变而使离合器系统产生大体上恒定的压力以机械地连接动力源和变速器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106427725A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610642960.7
申请日：2016-08-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迈克尔·杜安·华莱士 , 伯纳德·D·内佛西 , 马文·保罗·克拉斯卡
Abstract: 公开了一种电动滑动平台组件。所述电动滑动平台组件可包括致动器、平台以及控制器。平台可具有限定被构造为接纳致动器的销的第一开口和第二开口的轨道。致动器和轨道可被布置为使得当平台在伸出位置和缩回位置之间移动时，销沿轨道在所述开口之间行进。控制器可被配置为响应于指示物体靠近平台的信号而抑制平台的移动。
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公开(公告)号：CN105882643A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610086167.3
申请日：2016-02-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 布莱恩·托马斯·秀 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 迈克尔·杜安·华莱士
Abstract: 本公开涉及用于驾驶循环之后发电的车辆电池电荷准备。一种车辆包括：连接器，用于将车辆中的电池与车辆外部的负载连接。一种能量管理系统包括：控制器，被配置为根据目标荷电状态范围来操作车辆中的电池，其中，所述目标荷电状态范围由荷电状态上限与荷电状态下限限定。响应于在到达目的地之前接收到准备在所述目的地处发电的请求，所述控制器随着离目的地的距离减小而提高荷电状态下限。响应于所述请求，在到目的地的驾驶循环期间操作电池，使得在起动发动机之前的预定时间段内在目的地处电池荷电状态允许电池向外部负载提供电力。
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公开(公告)号：CN102233899B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201110075194.8
申请日：2011-03-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 巴尼·D·奈夫齐 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 沃尔特·约瑟夫·奥特曼 , 布莱恩·托马斯·苏 , 丹·斯科特·科尔文 , 戴维·特纳
IPC: B62D6/00 , B62D133/00 , B62D113/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D15/027 , G08G1/168
Abstract: 本发明提供一种用于在停车之后自动地按角度定位机动车辆的车轮的系统和方法。该系统包括连接至车轮的动力辅助转向系统。此外，该系统包括连接至转向系统的控制器，其配置用于基于确定车辆处于停车状态自动地将车轮定位在所需方向上。本发明的优点在于使得能够容易并且方便的定位停车在斜坡上车辆的车轮，提供了安全特性以避免滚动。此外，本发明提供了方便的特性以展示在停车之后的车辆车轮。
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公开(公告)号：CN103386962A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310164772.4
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 迈克尔·约翰·安赛雷乌斯基 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W2510/244 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16H2059/467 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供了一种车辆，车辆包括发动机、牵引马达以及通过牵引马达驱动的变矩器。离合器装置将变矩器的输出机械地耦合至传动装置。车辆中提供的控制器配置用于响应于牵引马达的转速增加而命令离合器装置的打滑的增加或离合器压力的减小。在牵引马达转速增加期间打滑增加的指令能实现变矩器的扭矩比和至变矩器的输入扭矩的乘积保持大体恒定。
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公开(公告)号：CN101434190B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200810149904.5
申请日：2008-10-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 安德鲁·约翰·史文利 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/38 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/1061 , B60Y2400/428 , Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32
Abstract: 一种使用机械动力运行混合动力电动汽车的方法和系统，当引擎关闭时，汽车的传动装置从驱动档切换到空档。在转动停止期间，引擎的曲轴将旋转达到期望的速度，传动装置将基于切换表从空档切换到适当的档位。传动装置的目标输入速度被控制为同步速度加偏移量，以从电动轴驱动推进平滑地切换。
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